Rolls-Royce 테스트 드라이브
테스트 드라이브

Rolls-Royce 테스트 드라이브

$ 118 콘, 사라진 눈, 장난 꾸러기 강사, 램 트레인 및 우리가 $ 870에 어떻게 차를 미끄러지려고 시도했는지에 대한 기타 이야기

"진심으로, 하고 싶은 대로 해!" - 한 시간 전에 60km / h 이하의 속도로 그룹의 기자를 몰아 낸 강사가 외칩니다. 이제 우리는 혼자 남았고 그는 Strebske Pleso의 슬로바키아어 산악 휴양지의 구불 구불 한 곳에 너무 조심스러워하는 것에 지쳤습니다. “러시아인들은 빙판길 운전을 잘하니 부끄러워하지 마세요. 후륜구동 Lada를 타본 적이 있습니까?”, 농담으로든 진지하게든 그는 지정합니다. 그러나 오류 비용은 완전히 다른 순서로 측정되었습니다.

나는 최소 $388의 비용이 드는 롤스로이스 고스트를 운전하고 있습니다. 거의 344 마력의 힘을 가진 모터로 완전히 빙판길에서 후륜구동. V600 엔진은 뒷바퀴가 마른 아스팔트에서도 미끄러지기 쉬운 추력축을 갖고 있어 이 거상이 빙판길에서 안정성 제어 시스템의 도움 없이 어떻게 주행할지 짐작할 수 있을 정도다. 그러나 내부에서 모든 것이 매우 괜찮아 보입니다.

세단은 XNUMX 단 기어에서 부드럽게 멀어지고 매우 부드럽게 가속됩니다. 가속기의 압력을 전혀 인식하지 못하는 것 같습니다. 우리는 선미의 측면 경사에 대해 거의 이야기하지 않고 전자 장치는 즉시 모든 진동을 억제하고 부드럽게하지만 여전히 교활한 추가 드라이브가있는 것처럼 자신감있게 자동차를 엄격하게 직선으로 이동시킵니다. 물리학은 속일 수 없지만 언덕을 시작할 때 세단은 어려움을 겪습니다. 속도가 간신히 증가하고 백미러에서 따라 잡는 크로스 오버가 점점 더 증가합니다.

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그러한 상황에서 고스트가 추진력을 얻고있는 견고 함과 웅장 함은 주변 사람들에게도 존경심을 심어줍니다. 신사는 모든 것을 차분하고 정중하게하는데,이 세상에는 까다로운 기동을 할 곳이 없습니다. 그러나 실제 세계는 기차의 휘파람에 의해 되돌려지며, 기차는 겸손한 협궤 철도를 타고 뒤에서 튀어 나와 길을 건너고 있습니다. 브레이크를 밟으면 고스트가 앞쪽 끝 부분에 거의 몸을 웅크 리고 ABS가 딱딱 거리며 지나가는 기차 앞에서 차가 약하고 단단하게 멈 춥니 다.

“열차는 이곳에서 하루에 XNUMX 번 정도 운행합니다.”라고 강사는 침착하게 말했습니다. "그리고 이렇게 가까이서 그를 본 것은 이번이 처음입니다." 얇은. 기차를 놓친 세단은 마치 거기에없는 것처럼 레일을 통과합니다.

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Poprad시의 작은 비행장의 빈 비행장에는 뱀, 거의 90 도의 고속 회전, 재배치 및 최대 속도 테스트를위한 직선과 같은 원뿔이 배치됩니다. 보다 정확하게는 XNUMXkm의 활주로 아스팔트입니다. 며칠 전에 여기에 눈이 있었지만 오늘은 표류하지 않고 할 것입니다. 날씨는 값 비싼 리무진이 오용되는 것을 원하지 않는 것 같습니다. Rolls-Royce가 겨울철 사용에 매우 적합하다는 것을 증명하고 싶었던 주최자에 대해서도 마찬가지입니다.

영국인의 사 륜구동은 이념의 문제입니다. 수년 동안 Rolls-Royce 자동차는 고전적인 레이아웃으로 깨끗하고 더 정교한 구동계가 필요하지 않다고 믿었습니다. 그러나 브랜드의 메가 크로스 오버가 이미 진행 중이며 힘이 커지고 있으며 영국인은 어떤 식 으로든 사 륜구동으로 올 것입니다. 그 동안 그들은 진지하게 시도해 볼 것을 제안합니다. 겨울에는 눈도 속도도 문제가되지 않는다고 그들은 말합니다.

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더 세련된 디자인의 동일한 40m 고스트의 본질 인 Wraith 쿠페의 뱀-강사는 2,5km / h의 속도로 진행할 것을 제안하여 즉시 더 빨리 가능함을 암시합니다. 실제로 손으로 거대한 핸들을 빠르게 돌릴 수 있고 눈이 치수를 잘 느낄 수 있다면 가능합니다. 다른 자동차와 마찬가지로 가장 중요한 것은 가고 싶은 곳을 보는 것입니다. 두건의 먼 인물을 눈으로 최면하지 않는 것입니다. 우리는 이미 몇 미터 안에 XNUMX 톤의 차를 멈출 수있는 끈질긴 브레이크에 대해 알고 있습니다.

90km / h의 속도로 회전하는 레이 쓰는 무게와 안정화 시스템의 섬세함을 고려하여 조정 된 일반 승용차처럼지나갑니다. 브레이크 아래 어딘가에서 잠시 크런치 할 수 있지만 궤적은 변경되지 않습니다. 그리고 120km / h 로의 이동은 환상의 범주에서 나온 것 같습니다. 브레이크에 짧은 타격, 복도에 진입, 스티어링 휠로 안정화, 직선으로 가속을 계속할 수 있습니다.

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"이 차의 운전자는 실수 할 권리가 없기 때문에 각 Rolls-Royce 콘은 15 만 유로입니다."라고 강사는 다시 농담을합니다. 단 XNUMX 분만에 그는 아스팔트 위의 멋진 "페니"를 쉽고 자연스럽게 운전하고 묘사하도록 요청할 것입니다.

짧은 휠베이스 고스트 세단은 기술과 치수면에서 Wraith 쿠페와 크게 다르지 않으며 제안 된 운동을 똑같이 쉽게 수행합니다. 차이점은이 거대 함을 원뿔 사이에 던지고 고속 재배치를 수행하는 것이 심리적으로 더 어렵고 운전석에 착륙하는 것은 스포티하지 않다는 것입니다. 또한 자동차의 습관을 운전자처럼 만드는 것은 불가능합니다. 여기에는 모드 스위치가없고 전자 보조 장치가 꺼지지 않고 상자의 스포츠 알고리즘 대신 Low 위치 만있어 전원 장치를 만듭니다. 조금 더 반응이 좋습니다.

긴 휠베이스 고스트는 더 무겁고 무한히 긴 선미를 가지고 있기 때문에 훨씬 더 도전적입니다. 기동 속도는 감소하지만이 경우 모든 것이 매우 괜찮습니다. 특히 고스트가 최고 속도를내는 안정성, 추력 및 편안함. 260km / h로 가속하려면 세단이 활주로의 약 절반이 필요하지만 비행기 가이 속도로지면에서 이륙하기 시작하면 반대로 Rolls-Royce는 XNUMX 개 모두와 함께 아스팔트에 달라 붙습니다. 공기 역학의 완벽 함은 같은 차가 최대 속도로 구경꾼을 지나가는 비교적 침묵에 의해 가장 잘 입증됩니다. 롤스-로이스는 내부 승객뿐만 아니라 매우 편안합니다.

실제로 누가 이 모든 것을 필요로 하는지에 대한 질문에 대한 구체적인 대답은 없습니다. 롤스-로이스 자동차에 대한 겨울 워크샵은 장비가 완비된 시험장에서 제공되는 조건에서 결코 자신을 찾지 못할 Range Rover 소유자를 위한 교육과 유사합니다. 구매자는 자신이 최고의 가죽인 600hp 이상을 위해 엄청난 돈을 지불했음을 알아야 합니다. 그리고 유명한 명찰. 이것은 자신의 사람들을위한 기업 파티로 서로를 더 잘 알고 관계를 강화하는 데 도움이됩니다. 롤스로이스는 겨울에도 빠르고 안전하게 운전할 수 있습니다. 물론 누군가가 그것을 필요로 한다면.

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