Lamborghini Huracan Performante 시승
테스트 드라이브

Lamborghini Huracan Performante 시승

아이디어는 여분의 26 hp를 위해 $ 378을 요구하는 것입니다. 세계에서 가장 빠른 차라는 라벨이 붙어 있지 않다면 미친 것처럼 보일 수도 있습니다. Nürburgring 기록을 얻기 위해 이탈리아 인들은 특이한 것을 생각해 냈습니다.

"Per-fo-man-te" - Lamborghini Christian Mastro의 동부 지사장은 끝에서 두 번째 음절에 액센트를 사용하여 뚜렷하게 발음합니다. 이것은 마치 폐에서 공기를 불어 넣는 것처럼 부드럽고 점성이있는 이탈리아 사람들이 세계에서 가장 빠른 생산 자동차의 이름을 발음하는 방법입니다. 이제 어느 정도 "뜨거운" 차에 수여되는 표준화되고 날카로운 "성능"과 관련이 없습니다.

Nürburgring North Loop의 공식 Huracan Performante 결과는 6 : 52.01입니다. 다음은 NextEV Nio EP9 전기차 (6 : 45.90)와 Radical SR8LM 프로토 타입 (6 : 48.00) 뿐이며 조건부로도 직렬로 간주 할 수 없습니다. 이 숫자를 염두에두고 Perfomant에 조심스럽게 접근하지만 그녀의 이름이 발음되는 부드러운 자신감은 다소 안심입니다.

승용차와 비교할 때 착륙은 아스팔트의 뒷면과 같습니다. 나는 한 시간 전에 꽤 괜찮은 사 륜구동으로 여름 별장의 흙을 반죽하고 있었기 때문에 그것을 특히 분명하게 느낍니다. 람보르기니의 진흙에서? 컨트리 카 트렁크에 여분의 스니커즈 한 켤레가있어 좋았다. 그리고 Huracan은 분명히 그 차 중 하나가 아니지만 탈착식 신발을 신고 타면서 내부에서 특정 경외심을 느낍니다. 아니요, 딜러의 가격표에있는 금액이 아닙니다. 그리고 무례한 무례 함으로 인해이 차는 사치와 편안함에 대한 일반적인 개념을 깨뜨립니다. 또한 마감재의 각 평방 데시 미터에 얼마나 많은 생명이 투자되는지.

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거의 아스팔트 위에 앉아야한다는 사실은 아주 정상적인 것 같습니다. 그러나 지붕이 너무 낮아서 더 낮게 앉고 싶고 더 이상 불가능합니다. 전투 좌석에서 갈 곳이 없으므로 강사는 가능한 한 스티어링 휠에 가깝게 이동할 것을 강력히 권장합니다. 시야는 시야의 오른쪽에 뻔뻔스럽게 매달려있는 기둥과 거울에 의해 가려져 있습니다.

그리고 컨트롤의 위치는 가족 용 자동차의 인체 공학과는 관련이 없습니다. 의사 비행 키는 모호한 기능으로 인해 겁을 주며 표면의 각도와 기하학적 모양은 모든 측면에서 운전자를 봅니다. 이 날카 롭고 시각적으로 거친 인테리어는 고귀한 피의 젊은 여성을 위해 그려지지 않았으며 터프 가이 역할을 시도하면서 게임 규칙에 빠르게 동의합니다.

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Performante 인테리어는 훨씬 더 도발적인 마감과 풍부한 탄소 섬유 요소로만 표준 Huracan과 다릅니다. 보닛, 범퍼, 스포일러 및 디퓨저도 복합 재료로 만들어집니다. 나머지 개정 프로그램은 표준 인 것처럼 보입니다 : 작은 엔진 튜닝, 더 날카로운 스티어링 휠 및 더 단단한 서스펜션.

그러나 Performante의 주요 하이라이트는 능동적 인 공기 역학적 요소입니다. 이탈리아 인들은 그다지 멜로디가없는 이름 인 Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA)로 전체 단지를 발명했습니다. 첫째, 제어 가능한 플랩이있는 프론트 스포일러가 있습니다. 그리고 두 번째로 액티브 리어 윙입니다. 또한 미끄러지지 않고 회전하지 않습니다. XNUMX 개의 윙 스트럿 각각에는 엔진 커버의 공기 흡입구에서 윙 하단의 디플렉터로 흐름을 전달하는 공기 덕트가있어 흐름을 방해하고 다운 포스를 줄입니다. 통풍구가 닫히면 공기가 위에서 날개 아래로 흐르고 리어 액슬을 도로에 대고 누릅니다.

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이 모든 것이 필요한 이유는 무엇입니까? 가속 및 고속 주행 중에 프론트 스포일러의 플랩이 열리면서 일부 공기가 언더 바디 아래로 보내져 공기 역학적 항력이 감소합니다. 리어 윙도 "꺼집니다". 반면 코너링 모드에서는 채널이 닫히고 공기가 전방과 후방 모두 도로에 대해 차량을 더 많이 압박하게됩니다. 그리고 주된 마술은 코너에서 제동 할 때, 리어 윙의 활성 요소가 번갈아 작동 할 때 발생하며, 내부를로드하고 외부 휠을 언로드하여 한계에서 더 빨리 굴곡을 통과 할 수 있습니다. "토크 벡터링"시스템과 유사하게 이탈리아 인들은 기술을 "에어로 벡터링"이라고 부릅니다.

10 리터 5,2 기통 V2은 더 가벼운 티타늄 밸브, 새로운 흡기 매니 폴드 및 다른 배기 시스템을 받았습니다. 또한, 610 단 사전 선택 "로봇"의 설정과 640 륜 구동 변속기의 알고리즘이 변경되었습니다. 부스트도 없었지만 이탈리아 인들은 기존의 CO2,9 및 평균 연료 소비 규정에 대해 최소한 신경 쓰는 것 같습니다. 출력은 3,2에서 XNUMX 마력으로 증가했으며 토크도 약간 증가했습니다. 숫자면에서 충격적인 것은 아니지만 이전 XNUMX 초 대신 XNUMX 초에서 "수백"까지 이미 정말 인상적입니다. 그리고 개인적인 감정에서 이것은 완전히 다른 현실입니다.

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"로봇"은 키에 의해 제어되고, 차량을 한 장소에서 대략 이동시키고 지속적으로 운전자를 긴장 상태로 유지합니다. 너무 많이 생각하지 않고 게임의 규칙을 다시 받아들이면 모든 것이 제자리에있을 것입니다. 처음에 짧은 히치 후에 쿠페가 앞으로 쏠려 눈이 흐려집니다. 푸시-그리고 다시 가속, 의자 뒷면에 각인되지 않고 단순히 차체와 차체를 하나의 전체로 병합합니다. 턴 전에 배신 할 수있는 공간이 거의 없습니다. Huracan은 아직 XNUMX 위로 이동하지 못 했으므로 관리에 참여하려면 중독성있는 가속에서 벗어나야합니다.

Huracan의 스티어링 휠 하단에는 스윙 모드 변경 레버가 있습니다. 민간인 Strada 모드에서 강사의 차 뒤에서 운전하는 첫 두 바퀴-더 빠르고, 더 빠르고, 더 빠릅니다. 안정성 마진은 놀랍게 보이며 표준 Huracan을 타고 빠르게 달리는 강사는 라디오를 통해 스포츠로 전환 할 것을 제안합니다. 레버를 클릭하면 눈가에서 디지털 계기판의 그림이 변경된 것을 알 수 있습니다. 이제는 그녀의 몫이 아닙니다. 발표자는 더 재미있게 갔고 저는 더 신중하게 관리해야합니다. 속도가 나 빠지고 트랙이 시각적으로 좁아지고 바퀴가 미끄러지는 경향이 있지만 모든 것이 여전히 안정적이며 다음 단계로 나아갈 준비가 된 것 같습니다.

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“확실하지 않다면 그대로 두십시오. Corsa 모드에서는 안정화 시스템이 꺼져 있습니다.”강사가이를 상기시키고 즉시 스트로크를 추가합니다. 핸들을 튕기고 잠시 후 모터가 약 7000rpm에서 신경 질적으로 떨립니다. Corsa는 수동 변속이 필요하다는 것이 밝혀졌고 이제 나는 그들에 의해 산만 해지고 싶지 않습니다. 강사는 더 이상 무전기를 건드리지 않고 그 뒤의 궤도를 부지런히 작성하지만 여전히 오류 없이는 할 수 없습니다. 조금 놓친 것-그리고 Huracan은 쉽게 미끄러 져서 스티어링 휠의 짧은 움직임으로 쉽게 소멸됩니다. 잠시 후, 사 륜구동을 사용하면 일반적으로 약간의 미끄러짐으로 회전을 할 수 있지만 간단하고 이해하기 쉬운 Subaru Impreza가 당신 아래에있는 것처럼 매우 쉽습니다. 그러나 여기의 속도는 완전히 다릅니다.

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한계에서 Perfomante가 수행 한 Huracan은 동일한 최대 325km / h로 빨라지지 않았으며 모스크바 경마장 트랙 에서이 지표를 달성하기가 거의 불가능했습니다. 트랙의 가장 많이 달리는 구간에서, 적절한 조종을 통해 이미 잘 달리고있는 자동차가 대시 보드에서 "180"이라는 숫자를 보았습니다. 테스트를 위해 자동차를 준비하면서 이탈리아 인은 특징적인 무모함으로 어떤 이유로 속도계를 마일 단위로 표시하도록 전환했기 때문에 전적인 책임감을 가지고 말할 수 있습니다. 나는 확실히 Huracan Performante를 290km / h로 가속했습니다.

감각은 한계까지 날카 로워졌지만 차는 순종적이고 안정적이어서 내가 조금 더 추가 할 것 같다. 그러나 개인 업적 목록에 해당 틱이 아직 입력되지 않았기 때문에 라운드 결과에 10km / h가 누락 된 것을 후회할 수 있습니다. 회사 대표가 차를 시험해 보겠다고 제안했지만 경주 트랙 밖에서이 경험을 반복 할 필요가 없습니다. 이 모드의 넓은 트랙조차도 손끝의 감각으로 줄어들고 운전자 오류가 가장 심각한 결과를 위협하는 이유는 무엇입니까?

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"나는 당신이 운전하는 방법을 보았고, 각 랩마다 점점 더 많은 자유를주었습니다."라고 강사는 나중에 모든 고객이 그러한 속도로 운전할 수있는 것은 아니라는 가정에 대해 저에게 인정했습니다. 그러나 그들 중 완전히 부적절한 것은 많지 않다고 그는 설명했다. 원칙적으로 모든 관점에서 성숙한 사람들은 그러한 슈퍼카의 바퀴 뒤에 앉아있다.

실패한 사람은 세계에서 가장 빠른 레이블이 붙은 자동차는 말할 것도없고 기본 버전에도 접근 할 수 없다는 것은 분명합니다. 610 마력 엔진이 장착 된 기존의 표준 Huracan LP4-5.2 610는 179 달러에 판매되며 이는 람보르기니 세계의 진입 가격표 일뿐입니다. 빠른 Perfomante는 $ 370 더 비싸지 만 그 돈에는 여분의 26 hp가 포함되지 않습니다. 그리고 Nurburgring에서 가장 빠른 차를 소유하고 있다는 사실.

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이탈리아 인들은 공기를 제어하는 ​​방법을 배웠고 코너에서의 속도로 매우 효율적으로 판단했습니다. 그리고 이제 "Per-fo-man-te"라는 단어를들을 때마다 채널을 통해 부드럽게 흐르는 기류의 애니메이션 그림을보고 구석에있는 Huracan을 강력하게 누르는 것을 봅니다.

체형쿠페
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm4506/1924/1165
축거 mm2620
연석 무게1382
엔진 유형가솔린 V10
작업량, 입방 미터 센티미터5204
힘, hp 와. rpm에서640에서 8000
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm600에서 6500
전달7 륜 구동, XNUMX 단. "로봇"
최대 속도, km / h325
100km / h, s까지 가속2,9
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l19,6/10,3/13,7
트렁크 볼륨, l100
가격, $.205 023
 

 

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