Porsche 911 R을 타고 시승
벌써 조금 지루해지고 있습니다. 포르쉐 익스피리언스 센터의 실버스톤 레이스 트랙으로 돌아왔습니다. 날씨가 좋고 가장 중요한 아스팔트는 현재 건조합니다. 그리고 Cayman GT4의 운전대 뒤에서 운전 기술을 연마하는 대신(Auto 매거진에서 어떻게 운전하는지에 대해 썼습니다) 특별한 일이 일어났습니다. 바로 꿈에 가까운 운전 경험이었습니다.
그리고 Cayman GT4의 운전대 뒤에서 운전 기술을 연마하는 대신(저희는 Auto 매거진에서 자동차 운전 방법에 대해 썼습니다) 특별한 일이 일어났습니다. 바로 꿈에 가까운 운전 경험이었습니다.
Cayman GT4는 운전자에게 잊을 수 없는 드라이빙 경험을 선사할 수 있는 훌륭한 자동차이지만 Porsche 911 R(예, 이미 판매된 911 R은 당신은 그것을 놓쳤습니다), Andreas의 최신 작품 Preuninger와 그의 디자인 브러시, 나는 주저하지 않았습니다. Cayman GT4는 기다려야했습니다.
올해의 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 현재 초고속 918 스파이더의 현재 소유자와 포르쉐에서 구매할 기회가 주어진 소수의 선별된 사람들을 대상으로 제작되었습니다. 물론 제네바에서 열린 기자간담회에서 담요를 벗기기도 전에 991개(물론 991 시리즈의 모델이기 때문에)는 모두 매진됐다. 네, 이것이 바로 포르쉐 가족의 삶입니다.
그러한 정책이 얼마나 "공정"하고 얼마나 많은 눈물을 흘리는지 논의하는 것은 의미가 없습니다. 물론, 포르쉐만이 이러한 한정판과 기타 한정판으로 좋은 수익을 내고 있는 유일한 브랜드는 아닙니다. 최근에는 거의 모든 사람들이 사업에 착수하고 있습니다. 어느 정도 독점적이고 합리적인 "한정판"자동차를 구매하기위한 돈으로 충분하기 때문입니다. 여기에서 포르쉐는 적어도 911 R을 생각했을지도 모르는 사람들을 위한 엄청난 돈의 대가로 특히 운전 경험 측면에서 정말 특별한 차를 손에 넣었다는 것을 인정해야 합니다.
그리고 우리가 이것에 들어가기 전에 자동차의 가장 중요한 측면, 약간 더 건조한 (그러나 이야기의 연속을 이해하는 데 중요한) 데이터. R은 GT3 RS와 같은 엔진을 가지고 있지만 일반 GT3의 차체에 숨겨져 있습니다(GT3 RS는 터보와 공유합니다). 따라서 무엇보다도 리어 휠은 RS보다 20인치 작으며(21인치가 아닌 911인치), 거대한 리어 윙과 차량 노즈의 공기역학적 요소도 "누락"되었습니다. 반면에 RS와 마찬가지로 차체 일부는 탄소와 마그네슘으로 만들어졌습니다. 물론 무게를 가능한 한 낮게 유지하기 위해서입니다. 1.370 R에는 듀얼 클러치보다 가벼운 클래식 수동 변속기가 장착되어 있기 때문에 다이얼은 GT50 RS보다 3kg 적은 100에서 멈춥니다. 그러나 다른 기어비(및 일반적으로 수동 변속기)로 인해 R은 RS보다 3,8초 느리고(3,3초 대신 13초) 시속 323km 더 높습니다(XNUMXkm 대신 XNUMXkm). / 시간).
따라서 911 R은 한 가지 중요한 예외를 제외하면 GT3 RS의 보다 현실적이고 문명화된 버전인 것 같습니다. 수동변속기로만 가능해서 D변속기로 탁 트인 도로에서 게으름이 없다. -클러치 기어박스는 번호판이 있는 유일한 자동차입니다.
40단 수동 변속기는 완전히 새롭습니다. 그렇습니다. XNUMX년 넘게 운전하면서 추월할 기회가 있었던 최고의 수동 변속기라고 자신 있게 말할 수 있습니다. 가리키다.
분명히 말하자면, 기어 레버의 움직임은 매우 정확하고 부드럽습니다. 가장 짧은 변속기는 아니지만, 기어를 더 빠르게 변속할 수 있는 수동 변속기를 찾기가 얼마나 어려운지를 생각하면 이것은 정말 사소한 세부 사항입니다. 레버로 이어지는 보이지 않는 배경이 센터 콘솔에 숨겨져 있고 모든 연결이 볼 베어링과 정밀 가이드와의 연결을 통해 이루어진 것처럼 느낌이 독특합니다. 상상해보십시오. 모든 움직임이 가능한 정확성, 속도 및 용이성에 가깝습니다.
하지만 놀라움은 여기서 끝나지 않습니다. 내가 카본 케이지 시트(오리지널 1967 RS처럼 가운데에 체크 무늬 직물이 있음)에 자리를 잡고 클러치를 꽉 쥐고 4단 기어로 변속했을 때, 나는 페달이 거의 바닥에 못을 박을 뻔했습니다. 수동 변속기가 장착된 Cayman GTXNUMX 및 유사한 레이싱 포르쉐처럼 클러치가 뻣뻣할 것으로 예상했습니다. 그렇지 않습니다. 그립은 믿을 수 없을 정도로 부드럽지만 여전히 정확하며 빠르지만 여전히 "시민" 운전자의 피부에 기록됩니다. 잘했어, 포르쉐!
그러나 트랙에서. 자동차는 거의 즉시 사용할 수 있으며 정말 다재다능합니다. 싱글 플레이트(하프 마운트) 클러치와 경량 플라이휠의 조합은 회전수가 거의 즉각적으로 오르락내리락함을 의미하며, 이러한 엔진과 새로운 기어박스(GT-Sports로 표시됨)의 조합은 천상적입니다. 필요할 때 변속할 때 연료를 추가하는 방법을 알고 있는 컴퓨터 두뇌의 도움으로 누구나 더 나은 운전자가 될 수 있으며, 911 R은 여전히 노력한 사람들에게 보상하는 방법을 알고 있습니다.
스티어링 휠도 마찬가지입니다. 그것은 슬로베니아 공화국에서처럼 설득력 있고 의사소통이 가능하지만 동시에 조금 더 가볍습니다. 수동 변속기로 인해 한 손으로만 사용하는 경우가 많기 때문에 운전자에게 적합합니다. 그리고 이것이 911 R에 깊은 인상을 남겼습니다. 모든 것이(예를 들어 RS와 비교할 때) 조금 더 쉬워질 수 있고 모든 것이 조금 덜 까다로우며 동시에 운전의 즐거움을 한 방울도 잃지 않았습니다. 이것을 "마스터"하는 사람들. 911 R은 모든 훌륭한 스포츠카가 해야 할 일을 정확히 수행합니다. 즉, 운전자에게 자신감을 심어주고, 자동차에 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 명확한 아이디어를 제공하고, 운전하도록 격려합니다. 그리고 네, 911 R은 부분적으로 XNUMX륜 스티어링과 훌륭하지만 여전히 로드 타이어 덕분에 정말 플레이할 수 있습니다.
Laguna Seca 경마장에서 유명한 "Corkscrew"를 연상시키는 트랙 섹션을 포함하여 911개의 랩과 다양한 종류의 회전이 순식간에 지나갔습니다. 두 대의 더 긴 비행기를 통해 XNUMX R을 적절한 속도로 달릴 수 있었고 우수한 제동 테스트를 거쳤습니다. 그리고 내 기억에 남아있는 유일한 것은 차가 얼마나 매끄럽고 원에서 원으로 얼마나 빠를 수 있는지뿐입니다. 나는 속도계를 보지 않았다는 것을 인정하지만(그렇지 않으면 모든 경주 학교에서 집중력을 떨어뜨릴 뿐이라고 말할 것이다), 나는 그것이 내가 그날 아침에 몰았던 다른 차보다 더 빨랐다고 확신한다.
911 R은 일반 도로에서 어떻게 운전합니까? 트랙 경험이 직접적으로 이야기하는 것은 아니지만, 그가 보여준 모든 것을 고려할 때 나는 그가 거기에서도 잘하고 있다고 확신하고 그와 함께 매일 타는 것 자체가 즐거움입니다. 궁극적으로 운전자를 행복하게 만드는 것은 자동차의 기계 부품의 형언할 수 없는 조화입니다.
그렇기 때문에 911 R을 되돌리기가 매우 어렵습니다. 분명히 한정판으로 인해 일상 도로에서 매일 사용되는 제품은 거의 없습니다. 하지만 경험이 많은 GT3 RS와 비교해보면 비교가 더 명확해진다. 그러나 RS는 도로용 GT3 컵과 같은 약간 문명화된 경주용 자동차인 반면 R은 훨씬 더 세련되고 교양 있고 만족스럽고 레이서뿐만 아니라 왕에게도 적합합니다. 최고 수동변속기.. RS는 운전자의 모든 집중력을 필요로 하기 때문에 불안하고 피곤할 수 있지만 R의 운전은 훨씬 부드럽고 즐겁지만 여전히 빠르고 아드레날린이 솟구칩니다. 이를 통해 운전자는 이 동안 이미 미소를 지을 수 있습니다(그가 살아남을 때만이 아니라). 그 중 일부는 더 가벼운 무게 때문이지만(내가 탔던 R에는 에어컨도 없었습니다), 대부분의 재미는 여전히 기억에 남는 수동 변속기에서 나옵니다.
그렇다면 911 R은 매니아 모델 자동차입니까? 준경주적이고, 까다롭고, 타협하지 않고, 때로는 거칠기도 해야 합니까? 아니면 911 R과 같은 차가 더 나은 선택일까요? 이 질문은 대답하기 어렵고 거의 불가능합니다. 물론 그에 대한 대답도 개인적인 신념에 달려 있기 때문입니다. 그러나 한 가지 분명한 사실은 911 R이 최고의 스포츠 포르쉐 중 하나이며 안전하게 GT3 RS 옆에 놓을 수 있다는 것입니다. 둘 다 있으면 좋을 것입니다. 911 R은 매일, RS는 일요일 아침 빈 도로나 경마장을 쫓을 때 사용합니다. 그러나 둘 사이의 타협에 관해서는 911 R이 타의 추종을 불허합니다.
텍스트: Branko Božič · 사진: fabrika
