VW Multivan, Mercedes V 300d 및 Opel Zafira 시승: 긴 서비스
테스트 드라이브

VW Multivan, Mercedes V 300d 및 Opel Zafira 시승: 긴 서비스

VW Multivan, Mercedes V 300d 및 Opel Zafira 시승: 긴 서비스

대가족 및 대기업을위한 XNUMX 개의 넓은 승객 사우나

VW 직원이 자신의 주장을 밝히는 것이 중요했던 것 같습니다. 따라서 현대화 이후 VW 버스는 T6.1로 명명되었습니다. 모델의 작은 업그레이드가 새 모델과 충분히 싸울 수 있습니까? 오펠 자피라 라이프와 상큼한 메르세데스 V클래스, 강력한 디젤 밴의 비교 테스트? 아직 알아내지 못했으니 짐을 싸서 떠나자.

오, 오랜 세월이 지난 후에도 여전히 무언가로 당신을 놀라게 할 수 있다면 얼마나 좋을까요. 연방 총리, 타히티의 공식 종교인 부두교 또는 현재 VW Multivan 중 누가 가장 오래 집권하고 있습니까? 예, 부두교와 Multivan 간의 경합 대회였으며 Gerhard Schröder가 시작될 때 그는 총리로 6.1년을 더 보냈습니다. T5이라는 업그레이드 버전도 2003년형 T5를 기반으로 하기 때문이다. 이 기반이 얼마나 오래 지속되었는지는 T2003가 2020년 5월 6 T6.1/1/1950이 T1967(208–3)을 추월하고 생산 기간이 2개월인 이 버스는 후계자 없이 VW에서 가장 많이 생산된 버스가 될 것입니다. 왜 후계자가 없습니까? - T2013가 등장했을 때 TXNUMX가 브라질로 이주하여 XNUMX년까지 그곳에서 생산되었기 때문입니다).

Multivan은 미래보다 과거가 더 많은 것처럼 보입니다. 아니면 그녀는 수년에 걸쳐 완벽에 가까운 성숙기에 이르렀습니까? 우리는 가장 젊고 사나운 라이벌인 성인용 Zafira Life 밴과 새롭게 재설계된 V-Class에 대한 벤치마크 테스트에서 이를 분명히 할 것입니다. 세 가지 모델 모두 강력한 디젤과 자동 변속기를 갖추고 있습니다.

V-Class - "Adenauer" 밴

사실, VW T1 시대에는 "Mercedes 300"이라는 이름이 더 높게 들렸습니다. 장관이 그런 차를 운전하고 있었기 때문에 오늘날 "Adenauer"라고 부릅니다. 그러나 오늘날에도 300은 특히 V 300 d와 관련하여 매우 인상적인 수치를 보여줍니다. 확장 버전에서는 다른 두 모델보다 5,14m - 20cm 더 확장됩니다. 이것이 내부 공간 측면에서 상당한 이점을 제공하지 않는 이유는 V-Class에서 엔진이 세로로 배치되어 유일한 드라이브가 654가지 출력 수준의 새로운 OM 300이기 때문입니다. 239일 동안 디젤 엔진은 530마력을 냅니다. 및 2500Nm - XNUMXbar의 압력에서 작동하는 커먼 레일 분사 시스템의 능동적 지원으로. 또한 Mercedes는 이제 엔진을 XNUMX단 자동과 페어링하고 있습니다. 그렇지 않으면 모델의 현대화가 큰 변화를 가져 오지 않았습니다. 이것이 아마도 새로운 색상 "빨간색 히아신스"가 언론에 "강한 감정적 악센트"로 제시되는 이유 일 것입니다.

하지만 다른 한편으로는 지금까지 V 클래스에서 많은 것이 좋았습니다. 이 모델은 Multivan보다 XNUMXcm 짧을뿐만 아니라 승용차와 훨씬 비슷합니다. 내부는 긴 등받이를위한 가구로 XNUMX 개의 분리 된 안락 의자가있는 고급스러운 거실의 우아함으로 장식되어 있습니다. 창문 앞의 에어 커튼으로 인해 길이 방향 변위는 좁은 범위에서만 가능하지만 약간의 노력으로 좌석을 완전히 재편성하거나 제거 할 수 있습니다. 그러나 조절 가능한 등받이에도 불구하고보기만큼 편안하지는 않습니다.

엄청나게 큰 (1030 L) 부츠를 분리하는 중간 층은 여전히 ​​접근 가능하며 테일 게이트 개방 창 자체는 그대로 남아 있습니다. 어시스턴트 함대는 약간 재무장되었지만 인포테인먼트 시스템과 마찬가지로 현재의 구식 기능 제어 체계에 따라 여전히 구성되어 있습니다. 긍정적 인 의미에서, 수년간의 성숙함은 높은 내구성의 재료와 제작 기술에서 나타납니다.

그래서 모두가 잘 지냅니다. 슬라이딩 도어가 자동으로 닫히고 점화 키를 돌립니다. 예, 디젤은 거친 목소리로 느껴지지만 무엇보다 정확한 변속을 통해 자동 변속기에 의해 제어되는 멈출 수 없는 기질이 있습니다. 짐이 많은 장거리 여행은 V 300 d의 진정한 요소입니다. 눈에 띄는 배경 소음에도 불구하고 여기에서 빛납니다. 친숙한 설정 덕분에 섀시는 범프에 잘 반응하고 포장 도로의 더 강한 파도에서만 리어 액슬에 높은 하중이 가해지면 노크하기 시작합니다.

코너에서 상당한 신체 움직임을 보이지만 대형 밴은 보조 도로에서도 유람을 할 수 있습니다. 반응성이 좋고 피드백이 좋은 조향 시스템 덕분에 좁은 도로에서도 정확한 조준을 통해 조향할 수 있습니다. 경쟁사와 마찬가지로 정류장에서만 밴은이 크기 및 가격 범주에서 예상 수준에 도달하지 않습니다. 그리고 가격에 대해 이야기 한 후-구성을 고려하면 Mercedes 가격은 VW보다 약간 낮지 만 Opel 가격보다 너무 높기 때문에 9,0CU에 대해 약간 더 높은 비용 (100l / 300km)을 언급 할 필요가 없습니다.

Zafira Life : 경험으로서의 크기

그리고 이 비교 테스트에서 폭스바겐 밴이 오펠 대표보다 얼마나 비쌉니까? 우리는 당신을 위해 이 계정을 만들었습니다. 자녀가 20명인 경우 21개월 동안의 자녀 양육비(독일에서는 물론) 또는 000유로 이상에 해당합니다. 게다가 Zafir에는 좋은 어린이 방이 있습니다. XNUMX년 XNUMX세대 후에 이 모델은 자체적으로 재창조되었지만 완전히 자발적인 것은 아닙니다. 어쨌든 토요타 프로에이스처럼 이미 PSA의 운송 듀오 푸조 트래블러와 시트로엥 스페이스투어러를 기반으로 하고 있어 현황과 가격 면에서 멀티밴이나 V클래스에 비해 현저히 낮다.

내부는 사회적인 매력이 부족할 수 있지만 대신 Life는 여러 가지 스마트한 세부 사항을 제공합니다. 후면 창은 별도로 열리고 슬라이딩 도어는 문턱 아래로 발을 내리면 활성화되는 전기 메커니즘으로 구동됩니다. 개별 시트와 일반 뒷좌석은 잠금 위치로 쉽게 밀어 넣어 쉽게 제거할 수 있습니다. 두 번째 줄에는 약간 불안정한 테이블이있어 나이가 많은 아이들도 사랑에 빠질 것입니다. 파노라마 유리 지붕과 동일합니다.

고급스러워 보이지는 않지만 일상 생활에서 훌륭하게 작동합니다. 그리고 약간의 무례 함-문제를 알고있는 사람에게 저를 믿으십시오 (저자는 어린이 당 853 유로를받습니다-ed. note)-대가족을위한 자동차는 불필요하지 않습니다. 운전자 지원 장비는 의도한 대로 작동하지만 항상 문제가 없는 것은 아닙니다. Zafira가 V 317d보다 300kg 가벼워도 177마력과 400Nm의 잘 단열되고 경제적인(8,5l/100km) 엔진이면 충분합니다. 하지만 그 이유 중 하나는 부드럽고 정밀한 자동, 그리고 무엇보다 서스펜션이 보다 여유로운 주행 스타일을 선호하기 때문이다.

회전은 정확히 Zafira의 역할이 아니기 때문입니다. 그것들을 통과하면서 노쇠한 정밀도로 흔들리고 놀랍도록 간접적인 스티어링 시스템에서 피드백이 거의 없습니다. 강한 신체 진동은 편안함을 감소시키고 승객들이 더 이상 배멀미에 저항할 수 없다는 것을 후회하게 만듭니다. 서스펜션의 편안함은 매우 정상적이며 도로 안전에 관한 한 다른 발언과 마찬가지로 우유부단한 브레이크에만 관련됩니다.

Multivan T6.1 : 설정 점

아마도 2018 년 39 월에 폭스 바겐과 메르세데스 대표단은 특별한 축하 행사를 위해 만났습니다. 시대를 초월한 G-Class는 16 년의 경력을 끝내고 Multivan이 독일 자동차 중 시니어 역할을 맡았습니다. T6.1은 또한 5 년 이상 제작 된베이스가 내부 공간 측면에서 장점이 있음을 보여줍니다. Multivan은 승인 당시 여전히 T10 였으므로 여전히 새로운 보행자 보호 규정을 준수 할 필요가 없습니다. 전문가-개발자는 다른 말을하지만 더 엄격한 요구 사항을 준수하기 위해 승객 실에서 우회되는 앞 부분의 크럼 플 존을 20-XNUMXcm 늘려야합니다.

따라서 Zafira가 좀 더 많은 승객 공간을 제공하는 반면 Multivan은 더 많은 수하물을 보관할 수 있습니다. 또한 세 번째 줄에는 방대하고 두껍고 매우 편안한 풀 아웃 소파가 있고 중간에는 회전식 개별 좌석이 있습니다. 뒤쪽의 모든 가구는 모두 이동 및 제거가 가능합니다. 그러나 엄청난 행복감으로이 조치를 취하더라도 좁은 뒷 계단을 따라 골동품 부엌 찬장을 오르면 오래된 집의 XNUMX 층으로 올라가는 것이 진정한 안도감이 될 것임을 곧 인정해야 할 것입니다.

멀티 밴 현대화

그런 점에서 모델을 업데이트해도 아무 것도 변경되지 않았습니다. 내부 구조의 근본적인 유연성이 유지됩니다. 3년 최초의 Multivan인 T1985 이후로 그 하이라이트는 전통적으로 뒤를 침실로 전환하는 것이었지만 그 클라이맥스는 인테리어 전환에 거의 사용되지 않습니다. 그러나 대시보드는 새롭습니다.

여기에는 고객의 요청에 따라 장치를 디지털 방식으로 표시할 수 있으며 광범위한 연결 옵션을 갖춘 새로운 터치스크린 인포테인먼트 시스템도 있습니다. 그러나 두 경우 모두 기능 컨트롤은 그다지 도움이 되지 않았습니다. 또한 수정된 대시보드의 품질에 대한 인상도 없었습니다. 개방형 선반, 돌출된 통풍구 및 단단한 플라스틱으로 인해 다소 가벼운 느낌이 들었습니다.

그러나 장거리 여행을 위해 Multivan의 높은 편안한 좌석만큼 웅장하게 앉을 수 있는 다른 차는 거의 없습니다. V-Class와 마찬가지로 현재 하나의 엔진에서만 사용할 수 있습니다. 199개의 터보차저가 장착된 가장 강력한 버전에서는 450리터 디젤 엔진이 9,4마력을 냅니다. 그리고 100 Nm, 활기찬 기질과 거친 매너가 특징이지만 동시에 최대 소비량은 50 l / 3 km입니다. 이 크고 무거운 차체를 사용하면 고속도로에서 고속으로 운전할 때 소비량이 특히 높아집니다. VW 버스의 첫 번째 디젤 시대에는 아무도 직면하지 않은 문제인 XNUMXhp 자연 흡기 장치입니다. TXNUMX에서.

여러 세대에 걸쳐 Bully는 독특한 운전 및 여행 스타일을 유지해 왔습니다. 그는 항상 좋은 핸들링보다 편안함을 더 선호했습니다. 이제 적응 형 댐퍼와 전자 기계식 스티어링을 통해 Multivan은이 둘을 결합하는 것을 목표로합니다. 무슨 일이야? 서스펜션은 계속해서 구속과 반응하며 무거운 충격도 잘 흡수하여 리어 액슬의 짧고 강한 충격 만 더 거칠게 전달합니다.

더 중요한 것은 핸들링의 차이입니다. 그러나 T6.1이 방향을 바꾸는 방식에 대한 표현이 너무 많습니다. 그러나 코너에서는 실제로 프론트 액슬을 늘리는 데 어려움을 겪고 있으며, 새로운 조향 시스템이 더 정밀하기 때문에 더 중립적으로 움직이고 차체 흔들림이 적고 더 안전하며 더 빠릅니다. 동시에 차선 유지 보조 장치, 능동 주차 보조 장치 및 트레일러 기동 지원과 같은 최신 운전자 보조 시스템의 작동을 위한 전제 조건이 필요합니다.

어시스턴트 개선은 그다지 새롭지 않은 Multivan T6.1에서 가장 중요한 발전 중 하나입니다. 내년에 다른 T7이 라인업에 나타날 때 얼마나 오래 서비스를 유지합니까? 그들이 말했듯이, 추후 공지가 있을 때까지.

결론

1. 메르세데스 (400 점)강력한 엔진이 중요한 요소인 것은 분명하지만 더 중요한 것은 다양한 조수와 유연한 인테리어의 견고한 우아함입니다. 또한 V는 약간의 핸들링이 있습니다. 가격이 비싸기 때문입니다.

2. VW (391 점)높은 가격? 여러면에서 이것은 항상 그렇듯이 좋지만 더 나아지지 않은 Multivan의 특징입니다. 조수, 유연성, 편안함 - 최고 수준. 아주 창백하다 - 재료의 품질.

3. 오펠 (378 점)훨씬 저렴하기 때문에 부정확한 취급은 거의 누구의 관심사도 아닙니다. 매우 넓고, 장비가 풍부하고, 동력이 훌륭하지만 품질과 명성은 단순히 하급 등급입니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Ahim Hartmann

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