폭스바겐 골프 시승: 100km

최신 드라이브는 충분히 강력합니까? 그리고 다른 모든 것들도요?

폭스바겐 골프의 감성적인 광채는 재치 있는 진행자보다 진지한 뉴스 앵커에 가깝다. 자발적인 박수? 2009세대가 되면 그들은 사라졌습니다. 골프는 작동해야 합니다. 그게 다입니다. 그러나 122년 XNUMX월부터 TSI 엔진과 XNUMX마력의 출력을 갖춘 테스트 골프가 통과되었습니다. 편집 주차장의 한 장소에 영구적으로 정착했으며 다소보기 흉한 United Gray 광택제에 지나치게 감정적 인 댓글이 쏟아졌습니다. 그 이유는 회색 스웨터 아래로 튀어나온 시크한 대비의 셔츠 칼라와 커프스처럼 차창 뒤에서도 눈에 띄었던 트러플 브라운 가죽 시트 때문이다. 컴팩트 클래스의 영원한 영웅이 이렇게 우아하게 차려입은 것은 극히 드문 일입니다.

옵션 목록에서

가죽 커버는 매우 편안한 스포츠 시트와 함께 만 사용할 수 있기 때문에 VW는 이에 대해 € 1880의 추가 요금을 요구합니다. 그 문제에 대해 테스트 차량의 35 단 듀얼 클러치 변속기, 선 루프, 제논 헤드 라이트, 내비게이션 시스템 및 어댑티브 댐퍼는 가격을 인상적인 625 유로로 미묘하게 인상했으며, 이는 또한 활발한 토론을 불러 일으켰습니다.

우리는 소수의 모델 대표 만이 액세서리가있는 가방에서 그렇게 통제 할 수 없게 노를 수있는 기회를 가질 수 있다는 데 동의 할 수 있지만, 많은 구매자는 여전히 이것 또는 그 매력적인 추가를 허용합니다. 그들은 아마도 백미러 카메라가 100km 후에도 VW 로고 아래에서 안정적으로 작동하는지 궁금 할 것입니다. 능동적 인 주차 보조원이 차를 운전할 수 있습니까? DSG 기어 변속은 구매 당일처럼 계속 빠르게 변속합니까?

가장 중요한 것

첫째, 터보 엔진의 비정상적으로 부드러운 작동 덕분에 객실이 매우 조용했습니다. 독자 Thomas Schmidt는 처음에는 동일한 엔진으로 골프를 "모든 신호등에서 시작"하려고 시도했습니다. 유휴 상태에서는 1,4 기통 장치가 거의 조용하기 때문입니다. 또한 직접 분사 장치는 극도로 변덕스러운 것으로 판명되었습니다. 이는이 동력 등급의 표준 엔진에는 아직 내재되어 있지 않은 품질입니다. 여기에서 200리터 엔진은 강제 급유 염소 역할을 하여 낮은 1500rpm에서 최대 토크 XNUMXNm를 제공합니다.

사실, 정지 상태에서 100km/h까지 10,2초 만에 가속한 테스트 차량은 공장 데이터보다 9,5초 뒤쳐졌지만 아무도 전력 부족에 대해 불평하지 않았습니다. 그러나 71km에서 그 당시 우리 골프가 움직이고 있던 콘스탄스 호수의 물에 약간의 마력이 빠진 것 같았습니다. 배기 체크 표시등으로 인해 일정 외 서비스를 방문하게 되었고 터보차저를 제어하는 ​​레버의 오작동을 진단했습니다. 처리 과정에서 블록을 새 것으로 교체해야 했습니다. 터빈이 손상되었기 때문이 아니라 생산 비용을 줄이기 위해 고장난 구성 요소가 이미 터보차저 설계의 필수 요소였으며 완전히 교체해야 했기 때문입니다. 수리 비용은 거의 511유로에 달했고 보증이 적용되었지만 수 마일이 지난 후 혜택을 받은 고객은 거의 없었습니다.

항상 이동

개별 골프 소유자는 또한 1.4 및 122hp의 두 가지 160 TSI 변형의 부스트 기술에 대한 문제를 보고했습니다. 그러나 해당 고장이 거의 발생하지 않았기 때문에 제조업체는 자동차를 서비스에 가져 가지 않았습니다. 안타까운 사고에도 불구하고 골프 마라톤 참가자는 외부인의 도움으로 주유소에 갈 필요가 없어 결함 균형에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 그래서 우리는 물러서서 압력을 유지하기 위해 마지막에 말해야 할 말을 언급했습니다. 특히 일부 동료들이 극도로 복잡한 설계로 인해 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기의 문제를 경계했기 때문입니다.

실제로, 처음부터 많은 운전자들은 주차 기동 중 파워 트레인의 거친 출발과 충격에 대해 불평했습니다. 그러나 전체 1.4 TSI 소유자의 약 1825/53이 € 762 자동 변속기로 고단 변속을 제공하며 이는 전반적으로 매우 잘 작동합니다. 기어는 전자식 으로든 스티어링 휠 플레이트를 통해 운전자에 의해 번개 속도로 변속됩니다. 또한 XNUMXkm 이후의 소프트웨어 업데이트는 DSG의 저속 성능에 약간의 조화를 가져 왔습니다.

편안함이 증가하는 것 외에도 복잡하고 값비싼 기어박스는 연료 소비를 줄여야 합니다. VW가 주장하는 표준 소비량 6,0L/100km는 8,7단 수동 버전보다 100cm 낮습니다. 당연히 평균 테스트 소비량은 6,4L/100km로 제조업체의 수치를 훨씬 초과했지만 약간 더 절제된 운전으로 일부 운전자는 XNUMXL/XNUMXkm를 보고하는 데 성공했습니다. 높은 평균은 물론 이 골프의 드라이빙 쾌감과 연결되어 있습니다. 한편으로는 언급된 드라이브 다이내믹스 때문이고, 다른 한편으로는 모든 것에 대처하는 것처럼 보이는 가변 섀시 설정 덕분입니다.

가볍고 정밀한 조향 장치와 결합된 적응형 댐퍼는 빨간색 그릴 서라운드와 골프공 시프터가 있는 경우에도 소형차가 첫 번째 GTI가 수행했을 종류의 도로 핸들링을 달성하도록 도와줍니다. 대부분의 경우 운전자는 17인치 휠에도 불구하고 대부분의 노면 불규칙성이 능숙하게 필터링되기 때문에 컴포트 모드를 선택했습니다. 평소와 같이이 즐거움은 상당히 비쌉니다. 테스트가 시작될 때 VW는 어댑티브 서스펜션을 위해 945 유로를 원했습니다. 따라서 그들은 비교적 드물게 주문하며 기사에서 독자는 실제로 모델의 기본 섀시를 비판하지 않습니다.

겨울

그러나 난방 시스템에 대한 의견은 크게 다릅니다. 대부분의 경우 최신 고성능 소형 자전거 버전은 승객을 동결시킵니다. 이 상황은 운전자 발의 송풍기가 제대로 고정된 후에도 변경되지 않았습니다. 정기적인 유지 관리의 일환으로 모든 Golf VI에 대한 조정이 이루어졌습니다.

여행자의 발이 오랫동안 차가워 졌을뿐만 아니라 내부 전체가 너무 불확실하게 따뜻해졌습니다. Golf Plus TSI의 소유자 인 Johannes Kienatener 독자는 "북극권에서 테스트하는 동안 엔지니어가 예열 된 자동차를 운전한다"고 제안했기 때문에 불만족스러운 난방 성능을보고하지 않았습니다. 좌석 히터는 우아한 인테리어에 약간의 아늑함을 만들기 위해 열심히 노력해야했습니다.

DSG로 미끄러운 도로에서 출발하려면 약간 더 많은 감각이 필요하지만, 이러한 냉정한 특성을 제외하고 골프는 겨울 조건을 잘 처리했습니다. 밝은 크세논 헤드라이트는 일찍 어두워지는 어둠을 가르고 결합된 청소 시스템은 헤드라이트 앞 차량의 헤드라이트에서 먼지를 확실하게 씻어냅니다. 후면보기는 어떻습니까? 뒷유리가 아무리 더러워져도 정확한 주차는 문제가 되지 않았습니다. 리어 뷰 카메라는 작동 중에만 VW 로고 아래로 튀어나오지만 그 외에는 숨겨져 있고 먼지로부터 보호됩니다. 비싸지만 스마트한 솔루션입니다.

자동 주차 보조 장치는 훨씬 저렴합니다. 그것으로 골프는 거의 혼자서 측면의 평행 한 간격에 적응합니다. 운전자는 가속 페달과 브레이크 페달을 밟는 것만으로 참여하며, 그 이유는 법적 책임에만 관련됩니다. 그리고이 추가 장비는 테스트 내내 약점을 드러내지 않았습니다.

주식 시장 하락

이것은 값 비싼 내비게이션 시스템 RNS 510의 제작자에게 유익한 예가 될 수 있습니다. 처음부터 2700 유로 (Dynaudio 오디오 시스템 포함)라는 염분 가격은 경로를 계산하고 계획하는 데 걸린 시간에 의문을 제기했습니다. 테스트가 끝날 무렵 단기 시스템 오류가 증가했습니다. 그러나 대형 터치 스크린을 통한 간단한 조작은 긍정적 인 평가를 받았다. 500 유로에 별도로 주문할 수있는 덴마크 전문 회사 인 Dynaudio가 제공하는 음악 패키지에 더욱 만족했습니다. 300 개의 스피커, XNUMX 채널 디지털 앰프, 총 XNUMX 와트 출력을 갖춘이 시스템은 표준 스피커보다 훨씬 더 실제적인 사운드를 제공합니다.

그러나 이 추가 서비스는 중고차를 판매할 때 최고의 자동차 가격에 기여하지 않으며 이는 대부분의 다른 추가 제안에서도 마찬가지입니다. 테스트가 끝날 때 피어 리뷰를 실시했는데 노후화 비율이 54,4%로 클래스 참가자 중 두 번째로 나쁜 결과였습니다. 이것은 페인트가 신선해 보이고 실내 장식이 마모되거나 천공되지 않았기 때문에 시각적 인상과 관련이 없습니다. 또한 모든 전기 장치가 작동하고 클래딩이 여전히 단단히 고정되어 있습니다. 그러나 모든 골프 소유자가 문제가 없는 자동차를 소유하는 것은 아닙니다. 일부 기사에서 독자들은 창문 주변의 느슨한 지붕 패널과 전기 시스템 문제에 대한 분노를 공유합니다.

얼핏 보면 14,8km당 XNUMX센트라는 코스트가 마라톤 테스트를 통과한 다른 모델보다 훨씬 높다. 그러나 이것은 대부분이 디젤이라는 사실 때문입니다. 연료, 오일 및 타이어를 제외하고 계산할 때 골프는 저렴한 유지 보수 측면에서 XNUMX위입니다. 데미지 지수 순위에서도 XNUMX위를 기록하고 있다. 한때 폭스바겐 광고에서 말했듯이 테스트 골프는 계속 가고, 가고, 멈추지 않았고, 터보차저 외에 손상된 리어 쇽 하나만 교체되었기 때문입니다.

본문: Jens Drale

사진 : 군사지도 제작 서비스

평가

VW 골프 1.4 TSI 하이 라인

소형 등급의 가드레일 교체 - Golf VI는 자동차 모터 및 스포츠의 오랜 테스트에서 해당 부문의 가장 신뢰할 수 있는 구성원으로 이전 모델을 대체합니다. 그러나 운이 좋지 않은 골프 소유자의 일부 서면 증언에서 알 수 있듯이 결과는 다를 수 있습니다. 그러나 아무도 강력하고 원활하게 작동하는 엔진에 대해 불평하지 않으며 DSG 변속기도 극히 드물게 비판을 받았습니다. 거의 모든 상황에서 테스트카가 재미있는 이유는 중고차를 판매할 때 지불할 수 없는 부분적으로는 비싼 추가 비용이 많기 때문입니다.

기술적 세부 사항

VW 골프 1.4 TSI 하이 라인
작업량	-
힘	122 k.s. 5000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	10,2
제동 거리 100km / h의 속도로	-
최대 속도	200의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	8,7 리터
기본 가격	독일에서 35 EUR