Renault Kaptur CVT 시운전

프랑스 크로스 오버의 전송은 "자동"을 묘사하도록 훈련되었습니다. 이것은 가속 에너지와 감정을줍니다.

Capture의 리어 뷰 카메라에서 1950년대 미국 자동차의 범퍼가 크롬 송곳니의 약탈적인 광택으로 움직입니다. 호텔 외부에 주차된 칸막이는 프렌치 크로스오버처럼 당시의 유행에 따라 두 가지 색상으로 칠해져 있다. 이 색상은 프리미엄 클래스와 밀접한 관련이 있지만 Renault는 저렴한 대량 모델에 대해 제공합니다. Kaptur 판매 시작 몇 달 후, 프랑스 제조업체는 전체 "아틀리에"를 만들었습니다. 즉, 에펠탑 형태의 대문자로 된 Atelier Renault 개별화 프로그램입니다. 또한 크로스 오버는 바리에이터라는 새로운 전송을 받았습니다.

지붕의 색상 차별화는 점점 더 접근하기 쉬워지고 있습니다. Renault 외에도 Suzuki는 Vitara를 위해 지붕을 제공합니다. 주황색과 청록색은 말할 것도없고 짙은 갈색 차체로도 멋지게 보이며 차를 실제보다 더 비쌉니다. 이제 색상 칵테일에 "오렌지 신선한"을 추가 할 수 있습니다. 주황색 ​​요소, 몰딩, 바디 라이닝 및 동일한 밝은 색상의 거울이있는 바퀴를 사용하여 자동차에 개성을 부여하십시오. 이 모든 항목은 개별적으로(테두리와 거울, 테두리와 몰딩) 또는 단돈 392달러에 완전한 키트로 구입할 수 있습니다. 추가 요금으로 지붕에 기하학적 패턴을 적용하고 시트의 밝은 인서트, 센터 콘솔 트림 및 주황색 바닥 매트와 같은 Orange 패키지로 간단한 인테리어를 꾸밀 수 있습니다.

세련되고 저렴한 자동차는 역사적으로 프랑스 자동차 산업에서 가장 큰 행운 중 하나입니다. Kaptur에는 둘 다 있습니다. 우아한 프랑스 바디 라인과 그 아래에 간단한 B0 플랫폼. 르노는 Kaptur와 Duster의 관계에 대해 깔끔하게 말합니다. "트롤리"는 크게 현대화되었으며 다르게 불립니다.-Global Access. 또 다른 이름이지만 무겁고 조정되지 않은 스티어링 휠과 잡식성 섀시와 같은 B0 기능은 여전히 ​​존재합니다. 그리고 당신이 원하는만큼의 다양한 외부 장식을 생각 해낼 수 있다면, 기술에서 무언가를 바꾸는 것은 그렇게 쉽게 풀리지 않을 것입니다.

그럼에도 불구하고 새로운 변속기 인 V- 벨트 변속기가 Kaptyur의 무기고에 추가되었습니다. 지금까지 4 단 "자동"DP8 인 Kaptur에 대해 유일하고 경쟁이없는 자동 변속기 버전이 제공되었습니다. 프랑스는 20 년이 넘게 자동 변속기를 안정적으로 만들 수 있었다고보고했습니다. 어려운 도로 조건에서 과열을 배제하는 특수 열교환 기가 크로스 오버 수정에 추가되었습니다. 중년 "머신 건"의 신경질적인 성격은 바꿀 수 없습니다. 테스트 전에 저는 특별히이 변속기를 장착 한 XNUMX 리터 자동차를 타고 여행했습니다. 변속이 항상 논리적이지는 않고 엔진이 선언 한 반동의 XNUMX/XNUMX이 바퀴로가는 길 어딘가에서 사라집니다.

열심히 일하는 Duster와는 달리, 컬러 필터를 갖춘 Kaptur는 세련된 도시 기기입니다. 웹 사이트를 통해 온라인으로 주문할 수있는 유일한 르노 모델입니다. 스마트 폰에있는 Nokia 3310의 버튼처럼 가장 현대적인 "자동"모양은 아닙니다. 르노는 단순히 다른 유체 역학 변속기를 가지고 있지 않습니다. 프랑스 자동차 제조업체는 "기계적"선호도를 가진 유럽에 초점을 맞추고 있습니다. 수요가 적은 저렴한 자동 변속기를 개발하는 것은 수익성이 없습니다.

가격이 $ 13 114를 초과 함에도 불구하고 "자동"을 가진 Kaptur는 좋은 수요가 있습니다. 사실, 교통 체증에서 기어를 바꾸고 싶지 않은 구매자는 그가 없이도 할 수있는 일에 대해 과다 지불해야합니다. 4 단 자동 변속기는 1,6 륜 구동과 가장 강력한 114 리터 엔진 만 제공됩니다. 배리 에이터가있는 버전은 단지 감소를 위해 노력하고 있습니다. 기본 엔진은 XNUMX 리터 (XNUMX 마력)이고 전 륜구동입니다.

주관적으로는 CVT가 장착된 차가 더 다이내믹하게 느껴진다. 변속기에 도킹된 100단계 유성 기어와 가스에 대한 더 예리한 반응 덕분에 즐겁게 제자리에서 벗어납니다. 여기에 스포츠 모드가 없다는 것이 유감입니다. 가상 단계의 수동 선택만 있습니다. 현대식 변속기에 걸맞게 매끄럽고 거의 눈에 띄지 않게 작동합니다. XNUMXkm / h 이상의 속도에서 "역학"과 결합 된 동일한 모터가 이미 큰 소리를 지르고 있으며 CVT를 사용하면 여전히 조용합니다. 여기서 메인 기어는 더 길고 기어 범위는 더 넓습니다. 평균적으로 배리 에이터는 "자동"보다 몇 리터 더 경제적이어야하지만 이것은 원활하게 운전하는 경우입니다. 급격한 가속은 자동차의 식욕을 균등화합니다.

CVT가 장착된 자동차 가격은 $12부터 시작합니다. 이것은 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 열선 내장 앞 좌석이 있는 851인치 휠의 평균 드라이브 구성 자동차 가격입니다. 터치스크린과 내비게이션이 있는 실내 온도 조절 장치와 멀티미디어가 있는 최상위 버전의 경우 17달러를 요구합니다. 따라서 "mechanics"가 있는 Kaptur 13 리터와 비교하여 변수에 대한 추가 요금은 $ 495입니다. 전 륜구동 "자동"Renault Kaptur와 비교할 때 이점은 이미 $ 1,6에 이릅니다. 786단 자동이 장착된 현대 Creta와 로봇이 장착된 Ford EcoSport는 더 낮은 가격표로 시작하지만 더 비싼 트림 수준에서는 이들과 Capture의 차이가 그렇게 분명하지 않습니다.

Renault Kaptur는 러시아를 위해 특별히 제작되었으며 외부 유사성을 제외하고는 European Captur와 관련이 없습니다. 더 크고 러시아 조건에 더 잘 적응합니다. 베팅이 진행되었습니다. XNUMX 월 말까지 판매 된 자동차 수가 XNUMX 천 대를 넘어 섰습니다. 주요 경쟁자 인 Creta는 더 날카롭게 시작하여 경쟁을 한계까지 날카롭게했습니다. 따라서 러시아 군사 우주군의 열의를 가진 르노는 다른 하나보다 무거운 "폭탄"으로 세그먼트를 폭격하고 있으며, 아마도 도시 교차를 위해 다른 것을 생각해 내야 할 것입니다. 새로운 전송 및 색상 스타일.