Range Rover Evoque에 대한 Audi Q3 시승

한 달 전 XNUMX 만 루블은 SUV, 사 륜구동 세단, 심지어 쿠페까지 거의 모든 클래스에 문을 열었습니다. 하지만 이제 모든 게 변했어

새로운 세대의 Audi Q3가 러시아에 도달하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 여기에는 Jaguar E-Pace가 장착된 BMW X2와 Volvo XC40이 장착된 세련된 Lexus UX와 같이 이 부문의 전체 모델이 이미 자리를 잡았습니다. 하지만 Q3는 이 모든 장비뿐만 아니라 장르의 명장인 레인지로버 이보크에게도 도전할 수 있는 그런 장비를 키우고 획득한 것으로 보인다.

컴팩트 한 아우디 Q3는 이미 "작은 Q8"이라는 별명을 갖고 있습니다. 그것은 플래그십 크로스 오버의 일종의 축소 된 사본처럼 편안하고 진보 된 것으로 믿어집니다. 하지만 정말 그렇습니까? 그것을 알아 내려고 노력합시다.

Q3의 운전대 뒤에 불과 몇 시간이면 아우디의 인테리어 디자이너가 현재 시장에서 가장 강하다는 것을 깨닫기에 충분합니다. 이 사람들은 믿을 수 없을 정도로 세련되었지만 동시에 매우 기능적인 살롱을 만들 수있었습니다. 그리고 Bang & Olufsen 오디오 시스템과 같은 적절한 프리미엄 옵션 세트를 차량에 장착 할 수있는 능력은 그에 대한 좋은 보너스입니다.

우리의 테스트 카에는 전자식 설정과 요추 지지대 조정 기능이있는 최고급 시트가 있지만 기본적인 기계식 조정을 통해 표준 시트에서 편안하게 사용할 수 있습니다. 모든 버전의 쿠션과 등받이는 완벽하게 프로파일 링되어 있으며 고품질로 마감되어 있습니다. 깊은 릴리프가있는 시트는 화려한 스티치가있는 인조 스웨이드로 덮여 있습니다. 그건 그렇고, 전면 패널 세부 사항과 도어 카드는 모두 Alcantara로 잘립니다. 또한 내부를 다듬을 때 주황색, 회색 또는 갈색의 세 가지 색상 중에서 선택할 수 있습니다. 요컨대, 여기 스타일로 모든 것이 좋습니다.

거의 모든 장비의 제어가 센서에 할당되어 있으며, 내부 조명도 누르지 않고 버튼을 터치하여 켜집니다. 실제로 여기서 "라이브"버튼은 스티어링 휠에만 있습니다. "스티어링 휠"에는 음악 및 크루즈 컨트롤을위한 매우 편리한 스위치가 장착되어 있습니다.

센터 콘솔에는 10,5 인치 MMI 터치 스크린이 있습니다. 운전자와 약간 기울어 져있어 운전 중에도 쉽게 사용할 수 있습니다. 그러나 거의 모든 정보가 디지털 계기판 인 Audi Virtual Cockpit에 복제 될 수 있습니다. 온보드 컴퓨터의 판독 값뿐만 아니라 내비게이션, 도로 정보 및 운전 보조원의 지침도 표시 할 수 있습니다.

또한 Audi에는 지능형 음성 비서가 있습니다. 시스템은 자유 형식으로 대답하고 컴퓨터가 명령을 인식하지 못하는 경우 명확한 질문을하도록 배웠습니다. 예를 들어 커피를 원할 경우 원하는 것을 큰 소리로 선언 할 수 있습니다. 가장 가까운 카페의 주소가 화면에 표시되고 내비게이터가 경로를 만들 것을 제안합니다.

이동 중에도 Q3는 편안하고 조용하며 빠르다는 고귀한 차처럼 느껴집니다. 그리고 이것은 그가 MQB 플랫폼을 Volkswagen 관심사의 더 저렴한 브랜드의 전체 모델 라인과 공유한다는 사실에도 불구하고 있습니다.

그러나 메카트로닉스와 어댑티브 댐퍼 덕분에 Q3에는 여러 주행 모드가 있습니다. 따라서 "편안함"에서 서스펜션은 부드럽게 작동하지만 섀시의 잠재력은 드러내지 않습니다. 이 차에서 더 화려한 동작을 원하므로 "동적"스타일이 Q3에 훨씬 더 적합합니다. 댐퍼의 밀도가 높아지고 가스에 대한 반응이 날카 로워지며 "로봇"S 트로닉은 모터가 저단 기어에서 더 오래 호버링하면서 적절하게 회전 할 수 있도록합니다.

동시에 가장 고객 지향적 인 자동차를 상상하기는 어렵습니다. 새로운 Q3는 2,0 리터 180 마력 엔진이 장착 된 2,6 륜 구동 버전으로 제공됩니다. Range Rover Evoque로 클라이언트를 위해 경쟁 할 수있는 것은이 옵션이며,이 버전의 비용은 3 만 루블입니다. 그러나 Q3의 명백한 장점은 영국이 자랑 할 수없는 것, 즉 더 넓은 선택의 가능성입니다. 예를 들어 Q2,3에는 XNUMX 만 루블의 기본 모노 드라이브 버전이 있습니다.

Range Rover Evoque는 일반적으로 대부분의 프리미엄 소형 SUV와 경쟁하는 것으로 인식되지 않습니다. 그는 먼 조상으로부터 물려받은 특별한 오프로드 DNA를 가지고 있으며, 돋보이는 것처럼 보입니다. 그래서 그것은 이전 세대의 자동차와 함께, 동일한 이미지가 새로운 세대의 자동차에 보존되었습니다. 그의 이미지는 훨씬 더 화려 해졌지만, 이제 모든 버전에서 사용되는 구형 Velar 또는 좁은 다이오드 광학 스타일의 개폐식 도어 핸들은 무엇입니까?

인테리어에도 특별한 시크함이 가득합니다. 여기서 Velar 방식으로 버튼 수를 최소화하고 모든 장비의 제어를 두 개의 터치 스크린에 할당합니다. 그런 인테리어를 처음 보았을 때 나는 즉시 "이 모든 것이 서리에서 어떻게 작동할까요?"라고 자문했습니다.

아아,이 질문에 답할 수 없었습니다. 올해 겨울 말과 초봄은 비정상적이고 비정상적으로 따뜻했습니다. 그러나 센서에 불쾌한 순간이 발생했습니다. 퇴근길에 저녁에 집으로 돌아 오는 동안 화면이 먼저 얼었 다가 꺼졌다. 라디오 만 켜지지 않으면 괜찮을 것입니다. 실내 온도 조절기조차 작동시킬 수 없었습니다. 그러나이 문제는 15-20 분 후에 내가 매장에 들어갔을 때 모터를 세 번째로 다시 시작한 후 해결되었습니다.

그러나 항상 Evoque를 기쁘게 해 온 것은 섀시입니다. 아마도 마케팅 담당자는 사용 가능한 전 륜구동 버전의 부족을 마이너스로 기록 할 것이지만 4x4 변속기와 높은 지상고는 운전자에게 특별한 자신감을 심어줍니다. 짧은 오버행과 높은 지상고는 우수한 차체 형상을 제공하므로 거의 모든 높이의 연석까지 운전하는 것이 두렵지 않습니다.

Evoque는 진정한 Range Rover입니다. 서스펜션의 에너지 강도는 높이입니다. 작고 큰 불규칙성 모두 댐퍼가 거의 조용히 삼켜 서 약간의 진동 만 캐빈에 전달합니다. 기내에는 고요함과 평온함이 있습니다. 후드 아래에서 디젤 소리가 약간만 들립니다. 그러나 150 및 180 마력의 용량을 가진 두 개의 디젤에 대한 대안이 있습니다. 이것은 부스트에 따라 200 또는 249 마력을 생성하는 Ingenium 제품군의 XNUMX 리터 가솔린 엔진입니다.

전원 장치 작동에 대한 불만은 전혀 없습니다. 예, 그들은 모두 다른 힘이지만 일반적으로 견인력이 좋으며 기본 엔진조차도 차량에 적절한 역학을 제공합니다. 또한 모든 모터는 XNUMX 단 "자동"ZF와 결합되어 현재 가장 발전된 제품 중 하나로 간주됩니다.

예, Evoque에는 Audi Q3와 같은 사용 가능한 전륜 구동 입력 버전이 없지만 Range Rover를 선택하면 모든 것을 얻을 수 있습니다. 그것이 프리미엄 브랜드 고객이 높이 평가하는 것이 아닙니까?

체형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이, 너비, 높이), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
축거 mm	2680	2681
연석 무게	1579	1845
지상고, mm	170	212
트렁크 볼륨, l	530	590
엔진 유형	터보 차저 가솔린	디젤 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터	1984	1999
맥스. 힘, 엘. 와. (rpm에서)	180 / 4200–6700	180/4000
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	320 / 1500–4500	430 / 1750–2500
구동 방식, 변속기	전체, RCP7	전체, AKP8
맥스. 속도, km / h	220	205
0 ~ 100km / h, s의 가속	7,4	9,3
연료 소비 (혼합 사이클), 100km 당 l	7,5	5,9
가격, USD	34550	38 370