기아 스팅어 대 스코다 최고의 시승

사실 기아 스팅어를 아우디 A5, BMW 4와 비교하는 것이 관례이지만, 우리는 대중 시장에서 경쟁자를 찾기로 했다. Skoda Superb는 라이벌 역할에 이상적이지만 한 가지 주의할 점이 있습니다.

스팅어 프로젝트를 이끌었던 유럽 디자인 센터 기아 그레고리 기욤의 책임자는 스포츠카가 아닌 패스트 백 바디로 스타일리시 한 "그란 투리스모"를 만들려고했다는 것을 반복해서 반복했다. 그러나 우리가 마케팅을 완전히 버리면 우리는 확신을 가지고 말할 수 있습니다. Stinger는 패스트 백 "Gran Turismo"가 아니라 평범한 비즈니스 급 리프트 백입니다. 아주 밝습니다.

즉, 프리미엄 Audi A5 Sportback 또는 BMW 4 시리즈 GranCoupe뿐만 아니라 Volkswagen Arteon 및 Skoda Superb도 Stinger의 경쟁자로 기록 될 수 있습니다. 더욱이 후자는 체코 브랜드의 모든 민주적 성격에도 불구하고 그 대가로 더 높고 더 권위있는 부문의 자동차와 경쟁한다고 오랫동안 주장 해 왔습니다.

일반적으로 일반 구매자는 엔진이 후드 아래에 위치하는 방법과 토크가 전달되는 축에 대해별로 신경 쓰지 않습니다. 대부분의 사람들은 디자인, 역 동성, 편안함, 인테리어 편의성 및 가격 대비 가치와 같은 우수한 소비자 특성의 조합을 위해 자동차를 선택합니다. 그리고 이런 의미에서 Stinger와 Superb은 서로 매우 가깝습니다.

기아는 눈에 띄는 방식으로 먼지를 던지지 만 불균형이없는 것은 아니다. 반사경, 아가미, 안감, 지느러미 및 기타 "장신구"가 너무 많습니다. 반대로 Skoda는 그렇게 성급하게 보이지 않고 약간 과체중으로 보입니다. 체형은 간결하고 불필요한 요소로 가득하지 않습니다.

기아와 스코다의 내부는 외부의 논리적 연속이다. Stinger의 객실은 전투기의 조종석을 연상시키는 반면 Superba의 내부는 간결한 캐비닛 스타일을 보여줍니다.

체코 플래그십은 모범적 인 인체 공학에 만족합니다. 그럼에도 그는 거의 기준이되는 폭스 바겐 파사트의 유전자를 물려 받았다. 그러나 기아 스팅어의 운전석에도 큰 단점이 없습니다. 착용감이 편안하고 모든 컨트롤이 가까이 있습니다. 센터 콘솔의 버튼 블록은 논리적으로 배열되어있어 거의 직관적으로 사용할 수 있습니다. 따라서이 둘 중에서 인테리어 디자인과 개발에있어 확실한 리더를 뽑는 것은 어렵습니다. 하지만 그때까지는 뒷줄로 바뀔 때까지.

Superb는 클래스에서 가장 넓고 넓은 차량 중 하나입니다. 기아 옵티마 만이 공간에서 경쟁 할 수 있습니다. 그러나 한 단계 더 높은 스팅거는 비슷한 크기의 차이지만 여전히 두 가지보다 약간 열등합니다. 여기에는 충분한 공간이 있지만 상대 만큼은 아닙니다. 또한 세 번째 승객은 거대한 중앙 터널에 의해 방해를받습니다.

그러나 Stinger는 주로 운전자의 차입니다. 각 모터, 날카로운 스티어링 휠, 반응성이 뛰어난 가스 페달 및 완벽하게 균형 잡힌 섀시와 함께 좋은 역 동성을 가지고 있습니다. 슈퍼 브를 배경으로 그는 길을 잃지 않았지만 "한국인"의 습관은 더 이상 눈에 띄지 않게 보인다. 체코 리프트 백은 덜 거칠고 감정적이지만 정확하고 흥미롭게 운전합니다. 핸들링과 편안함의 균형 측면에서 섀시가 더 세련되어 보입니다.

오버 클러킹 역학에서 흥미로운 놀라움이 나옵니다. 공식적으로 247 마력의 220 리터 터보 엔진을 장착 한 Stinger의 "수백"에 대한 오버 클러킹은 XNUMX 마력의 Superb보다 빠르지 만 실제로는 완전히 다른 인상입니다. Skoda가 속도를 더 쉽게 잡는 것처럼 느껴지고, 이동 중 가속도는 앞서 있습니다. 체코 인은 두 개의 클러치가있는 DSG 로봇 기어 박스를 주력으로 사용하는데, 이는 발사 속도와 낮은 스위칭 손실이 특징입니다.

Stinger는 고전적인 "기계"를 사용합니다. 이것은 XNUMX 개의 기어가있는 가장 현대적인 유닛 중 하나이지만 "로봇"의 배경에 비해 전환 할 때 약간의 지연을 느낍니다. 또한 토크 컨버터의 손실이 여전히 높기 때문에 일부 마력 및 뉴턴 미터가 그 안에 갇혀 있습니다.

반면에 Stinger는 도박 행위로이를 보상하는 것 이상입니다. 직선 레이스가 아니라 코너에서 타는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 악명 높은 레이아웃 기능이 작동하는 곳입니다. 명백한 후륜 구동 동작을 가진 자동차는 아크에서 더 명확하고 명확하게 행동합니다. 글쎄, Skoda의 배경에 대한 Kia의 주요 이점은 전 륜구동이 있다는 것입니다.

Superb은 4 마력 엔진이 장착 된 최상위 버전에서만 4x280 시스템을 갖추고 있습니다. Stinger에있는 동안 AWD 변속기는 이미 초기 197 hp 엔진과 함께 사용할 수 있으며 모든 트림 수준에서 247 hp의 중간 엔진으로 제공됩니다.

각 버전의 Stinger는 Superb보다 약간 비싸지 만 일반적으로 모두 더 풍부합니다. 그리고 두 번째 구성부터 시작하여 각 기아는 사 륜구동 시스템에 의존합니다. 그리고 초과 지불이 $ 1 – $ 949 인 것이 분명해집니다. -이미지에 대한 마케팅 마크 업이 아닙니다.

체형	리프트 백	리프트 백
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
축거 mm	2906	2841
지상고, mm	134	164
연석 무게	1850	1505
엔진 유형	가솔린, R4 터보	가솔린, R4 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1998	1984
힘, hp 와. rpm에서	247/6200	220 / 4500–6000
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
변속기, 드라이브	AKP8	RKP6
막심. 속도, km / h	240	245
100km / h, s까지 가속	6	7
연료 소비, l	9,2	7,8
트렁크 볼륨, l	406	625
가격, $.	33 459	31 083