Volvo V90 Cross Country D5 시승: 전통이 바뀌고 있습니다
테스트 드라이브

Volvo V90 Cross Country D5 시승: 전통이 바뀌고 있습니다

볼보 V90 크로스 컨트리 D5 : 전통 변화

볼보의 가장 상징적인 모델 중 한 명인 상속인의 첫 번째 킬로미터

90 년대 후반에 내구성과 실용성으로 유명한 볼보 스테이션 왜건은 매우 흥미로운 것으로 바뀌 었습니다. 새롭지 만 매우 매력적인 서스펜션, 차체 보호 및 이중 드라이브가 더 높은 새 버전입니다. 시장 부문. 예, 우리는 70년에 처음 빛을 본 볼보 V1997 크로스 컨트리에 대해 이야기하고 있습니다. 이 아이디어는 매우 성공적인 것으로 입증되어 다른 유명 브랜드가 곧 뒤를 따랐습니다. 처음에는 Subaru와 Audi, 훨씬 후에는 Passat Alltrack의 VW, 곧 새로운 E-Class All-Terrain의 Mercedes가 그 뒤를 따랐습니다.

풍부한 전통의 계승자

사실 볼보에서는 조만간 특정 스웨덴 민속을 접하게됩니다. 그렇기 때문에 우리는이 브랜드의 상징적 인 모델을보고 싶어합니다. 예를 들어, 전통적인 인테리어보다 눈 속의 따뜻한 목조 주택처럼 보이는 자동차 내부를 생각해보십시오. 여기의 모든 것이 가정의 편안함과 따뜻함의 특별한 느낌을 만듭니다. 이러한 분위기는 볼보 자동차에서만 볼 수 있습니다. 부드러운 시트, 비싸지 만 단순한 소재로 최소한의 기능 요소로 축소되었습니다. 아름다움이 우아함이 아니라 단순함에있는 절제된 우아함.

V90에는 기술에 관심이 많은 고객을 만족시킬 매우 호화로운 장비가 있습니다. 이와 관련하여 유일한 단점은 거의 수많은 기능이 주로 센터 콘솔 터치 스크린에 의해 제어된다는 사실입니다.이 터치 스크린은 그 자체로 훌륭한 그래픽을 자랑하지만 작업하는 데 시간이 걸리며 특히 운전 중 운전자에게주의가 산만 해집니다. 나머지 공간은 평상시이지만 교실 수준은 아닙니다.

지금부터 XNUMX 개의 실린더로

운전대를 잡고 반짝이는 장식 버튼을 돌려 엔진을 시동할 시간입니다. 이제 이 모델이 235기통 엔진에서만 사용할 수 있다는 소식을 기다리지 않겠습니다. 625마력의 가장 강력한 버전인 디젤 엔진에는 1750개의 터보차저가 있으며 XNUMX단 자동 변속기와 짝을 이루어 최저 회전수에서의 변동을 성공적으로 보상합니다. 토크 컨버터가 장착된 자동 변속기는 눈에 보이지 않게 작동하며 일반적으로 일찍 변속되어 승차감에 긍정적인 영향을 미칩니다. 중간 가속에서의 추력은 매우 확실합니다. 이는 XNUMXrpm에서 사용할 수 있는 인상적인 XNUMXNm의 토크의 논리적 결과입니다. 그러나 진정한 볼보 팬들은 회사의 최근 과거의 상징적인 XNUMX기통 엔진의 전형적인 전례 없는 작업 의도를 간과할 가능성이 높습니다. 추가하겠습니다.

공압식 리어 서스펜션 및 표준 이중 변속기

CC는 리어 액슬에 리어 액슬에 에어 서스펜션을 장착하는 옵션을 제공하여 특히 차체가 완전히 적재되었을 때 추가적인 편안함을 제공합니다. 최대 20cm까지 높아진 지상고 덕분에 볼보는 코너에서 상대적으로 급격하게 기울어지지만 주행 성능에는 영향을 미치지 않습니다. 스티어링은 매우 쉽고 정확하게 작동합니다. 도로에서의 행동 (오프로드뿐만 아니라) 측면에서 모델은 이러한 현대 SUV 카테고리의 평균 대표자보다 열등하지 않지만 이러한 유형의 자동차에 일반적인 디자인 결함이 발생하지 않습니다. 크로스 컨트리를 좋아하는 많은 사람들은 여전히 ​​오프로드 기술을 주장합니다. BorgWarner 클러치는 필요할 때 리어 액슬에 트랙션의 최대 50%를 차지합니다.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : Hans-Dieter Zeifert

코멘트를 추가