볼보 FH16 및 BMW M550d 시승: 뉴턴의 법칙

두 가지 이국적인 자동차 품종의 결석에서 흥미로운 만남

우리는 힘에 대해 이야기하고 있습니다. 한 경우에는 가속을 표현하고 다른 경우에는 테이블에 있습니다. XNUMX 기통 철학의 극단주의를 각각 고유 한 방식으로 보여주는 두 가지 이국적인 자동차 유형의 흥미로운 서신 회의.

인라인 381기통 엔진은 그 어떤 엔진도 그 정교함과 비교할 수 없는 방식으로 조용히 균형을 잡습니다. 직렬 550기통 장치에 대해서도 유사한 가정이 적용됩니다. 그러나이 두 종은 특별한 품종에 속합니다. 아마도 그들이 종의 극단적 인 대표이기 때문일 것입니다. 4마력으로. 57리터의 연소 엔진 배기량으로 BMW M550d를 운전하면 자동차 동물군에서 비교할 수 없는 이미지를 생성하며 다운사이징의 급진적 표현으로 간주될 수도 있습니다(11,2 터보차저 버전이 어떻게 작동할지 아직 모릅니다). "어쩌면" BMW가 다운사이징이라는 이름으로 40기통 엔진을 버리지 않았기 때문입니다. 물론 N16S 장치의 힘은 경제적이지 않습니다. auto motor und sport M 39d의 최신 테스트 중 하나에서 평균 연료 소비량은 100 리터입니다. 그리고 그것은 무게가 "거의" 550톤인 기계에서 나온 것입니다. 그것들은 다른 자동차 세계에 비해 인상적일 수 있지만 도로를 달리는 16톤의 기차에 비하면 아무것도 아닙니다. 볼보 FHXNUMX. XNUMXkm당 평균 디젤 연료 소비량은 XNUMX리터에 불과합니다. 이 비교는 무엇입니까? 매우 간단합니다. MXNUMXd와 FHXNUMX은 모두 XNUMX기통 철학을 극한까지 끌어올리고 있으며, 이는 드문 일이지만 온로드든 오프로드든 대형 트랙터 제품군에서만 가능합니다.

40톤은 이 기계에 문제가 되지 않습니다. 도로의 가파른 구간에서도 FH16은 코너의 구부러진 부분이 비슷한 방식으로 움직일 수 있는 한 85km/h의 "순항" 속도를 계속 유지합니다. 그러나 이러한 경우 FH16은 거의 사용되지 않으며 주로 가파른 도로에서 빠른 운송이 필요한 회사에서 사용됩니다. 이 트럭의 실제 출력은 750마력 이상도 이하도 아닙니다. 3550 Nm의 출력 및 토크, 건설 장비 또는 정제소용 증류탑과 같은 크고 무거운 화물을 운반하기 위한 예인선으로 사용됩니다. 유럽과 달리 법으로 40톤 이상의 열차를 허용하는 스웨덴에서는 통상 통나무 등 60톤 정도의 화물을 운송한다. Auto Motor und Sport 잡지의 트럭 및 버스 자회사인 lastauto omnibus의 동료들에 따르면 문제의 60톤을 40년대와 거의 같은 수준으로 쉽게 다룰 수 없다는 것이 아닙니다.

950rpm에서 최대 토크

BMW의 터보차저 740개가 장착된 이 기계는 2000rpm에서 16Nm의 최대 토크를 달성합니다. 볼보 FH16 D16,1 엔진은 그런 속도를 꿈도 꿀 수 없습니다. 2,5리터 맥주병과 동일한 단일 실린더 변위와 168밀리리터의 추가 보너스가 있는 3550리터 기계는 ... 950rpm에서 144Nm의 최대 토크에 도달합니다. 아니요, 실수가 없으며 실제로 피스톤 직경이 165mm이고 스트로크가 16mm 인 경우 다른 방법이 없습니다. BMW 엔진이 최대 토크에 도달하기 직전에 볼보 D1600 엔진은 최대 출력에 도달합니다. 실제로 이 엔진은 1800~XNUMXrpm 범위에서 사용할 수 있습니다.

D16의 역사는 1993 년으로 거슬러 올라가며, 그 존재의 22 년 동안 그 힘은 꾸준히 성장했습니다. 최신 버전의 D16K에는 Euro 6 배기 가스 배출 표준을 달성하기위한 2400 개의 캐스케이드 터보 차저가 있습니다. 이와 유닛 인젝터 시스템의 분사 압력이 XNUMXbar로 증가한 덕분에 앞서 언급 한 토크를 너무 일찍 전달할 수있었습니다. 연료와 공기의 더 나은 혼합이라는 이름으로 여러 번의 분사가 수행되며 DPF 필터, 촉매 변환기 및 SCR 장치를 포함하는 "배기 가스"청소 시스템은 BMW의 전체 트렁크보다 더 큰 부피를 갖습니다.

스톡 M550d 사륜구동 시스템 덕분에 모든 동력을 도로로 전달하는 데 문제가 없습니다. 습한 지역에서도 2000인승은 손을 떼지 않을 것 같고, xDrive 시스템의 M 설정 덕분에 약간의 등받이가 허용됩니다. 자동차의 진정한 가능성은 대부분의 운전자가 엑스트라가 되는 고속도로의 무한한 속도에 대한 다소 생생한 표현에서 볼 수 있습니다. 자동 변속기의 3,0단 기어 중 어느 기어가 결합되어 있는지는 중요하지 않습니다. 550rpm 이상에서 부스트 시스템이 충분한 압력(최대 XNUMXbar)에 도달하면 엄청난 토크가 모든 힘을 다해 당신을 때리고 MXNUMXd가 변속기 변속을 시작합니다. 깨끗하고 놀라운 정확도로.

엔진 무게 1325kg

47마력의 볼보 FH16 / l 127마력으로 BMW의 다이내믹 가속력을 따라잡을 수 없습니다. / 엘. 그러나 구동 축의 수에 대한 다양한 옵션이 있는 중장비는 특히 적재 시 엄청난 힘을 느끼게 합니다. 몸의 모든 섬유질은 62톤의 변속과 고속도로 트랙터에서 처음으로 선보이는 새로운 I-Shift DC 듀얼 클러치 변속기의 시작처럼 느껴집니다. 트럭, 특히 FH16의 경우 자동 및 듀얼 클러치 변속기의 아키텍처가 다르며 12단 기어를 제공하는 소위 범위/분할 기어 그룹이 있는 기본 16단 메커니즘을 포함합니다. 그것들은 공압 시스템의 짧은 쉭쉭거리는 소리와 함께 매우 정밀하게 정렬되어 있습니다. 모든 질량이 앞으로 밀리므로 뉴턴의 힘 방정식의 다른 구성 요소를 느낄 수 있습니다. 가속도가 아니라 질량입니다. 가파른 오르막 또는 큰 짐 - 볼보 FH105은 단순히 트윈 터보를 팽창시키고, 자동차 엔진으로는 아직 도달할 수 없는 분사로 많은 양의 디젤 연료를 쏟아내기 시작합니다(최대 부하 흐름은 100 l / 470 km). 거대한 피스톤이 근육을 구부립니다. . 이 엄청난 짐을 어깨에 짊어지십시오. 조만간이 전체 구성을 중지해야 할 때 고전적인 제동 시스템을 도와야하기 때문에 그들은 평화가 없습니다. 밸브 제어를 사용하여 압축 및 배기 클럭을 사용하여 XNUMXkW의 제동 토크를 생성하는 VEB+(Volvo Engine Break) 기술. 필요한 경우 방정식의 가중치를 제어하기 위해 추가 리타더가 추가됩니다.

텍스트 : 엔지니어 Georgy Kolev

BMW N57S

BMW 충전 시스템은 Bavarian 회사와 BorgWarner Turbo System 간의 합작 회사이며 R3S라고 부르지 않습니다. 실제로 이것은 같은 회사에서 사용하는 R2S 터보차저의 업그레이드입니다. 둘 사이의 차이점은 세 번째, 다시 작은 터보차저가 소형 및 대형 터보차저를 연결하는 바이패스 배기 덕트에 수용된다는 것입니다. 이를 통해 시스템은 병렬-직렬이 됩니다. 세 번째 터보차저가 큰 터보차저를 위해 공기를 미리 충전하기 때문입니다. 크랭크 케이스는 헤드용 스터드로 연결되어 있습니다. 이 구조는 엔진 구조의 강도를 크게 증가시킵니다. 535d의 작동 압력이 185bar에서 200bar로 높아진 것을 견딜 수 있도록 크랭크축과 커넥팅 로드도 강화되었습니다. 연료 분사 압력도 2200bar로 증가했으며 정교한 물 순환 시스템이 압축 공기를 냉각시킵니다.

볼보 D16K

Penta 해양 제품 제품군의 토대이기도 한 Volvo D16 엔진은 550, 650 및 750 hp 출력 수준으로 제공됩니다. 최신 K 버전은 VTG 가변 형상 터보 차저를 57 개의 캐스케이드 터보 차저로 대체합니다. 이를 통해 광범위한 속도에 걸쳐 충전 압력을 높일 수 있습니다. 중간 냉각기의 출력이 증가하고 압축률이 감소했습니다. 이것은 연소 과정의 온도와 질소 산화물의 배출을 감소시킵니다. N2200S 용 Bosch 수정 BMW 시스템조차도 2400 바와 볼보 1325 바와 경쟁 할 수 없습니다. 이 거대한 유닛의 건조 중량은 XNUMXkg입니다.

기술 데이터 BMW M 550d

몸

4910 인승 세단, 길이 x 너비 x 높이 1860 x 1454 x 2968 mm, 휠베이스 1970 mm, 순 중량 2475 kg, 총 허용 중량 XNUMX kg

독립적 인 전면 및 후면 서스펜션, 이중 위시 본이있는 MacPherson 스트럿 전면, 가로 및 세로 스트럿이있는 후면, 텔레스코픽 쇼크 업소버 위의 동축 코일 스프링, 전면 및 후면 안정 장치, 내부 통풍 디스크 브레이크, 전면 / 전면 245, 후면 50, 후면 후면 19/275 R 35

송전

듀얼 기어 박스, XNUMX 단 자동 변속기

엔진

2993 개의 터보 차저와 인터쿨러가있는 직렬 280 기통 디젤 엔진, 배기량 381cm³, 출력 4000rpm에서 740kW (2000hp), XNUMXrpm에서 최대 토크 XNUMXNm.

동적 특성

0-100km / h 4,7 초

최대 속도 250km / h

평균 연료 소비 (AMS 테스트에서)

디젤 11,2 l / 100km

볼보 FH16 사양

몸

볼보 글로브트로터 XL, 전체 강철 캡과 강철 상부 구조, 둘 다 완전 아연 도금. XNUMX피스 에어 서스펜션. 가로 및 세로 요소가 있는 프레임은 볼트와 리벳으로 고정됩니다. 전방 및 후방 안정 장치. 앞면에 XNUMX엽 포물선 스프링, 뒷면에 XNUMX개의 베개가 있는 공압식. 전자 제어가 가능한 디스크 브레이크

송전

4 × 2 또는 6 × 4 또는 8 × 6, 12 단 듀얼 클러치 변속기 또는 자동

엔진

트윈 터보 차저와 인터쿨러가있는 직렬 16 기통 디젤 엔진, 유닛 인젝터, 배기량 100cc, 출력 551rpm에서 750kW (1800hp), 3550rpm에서 최대 토크 9500Nm

동적 특성

최대 속도 250km / h

평균 연료 소비량 (Lastauto Omnibus 테스트에서) 39,0 l

디젤 / 100km