산에서 폭스 바겐 티구안 2021 시승 : 엔진 2.0과 1.4 비교

산소 부족, 녹은 얼음, 날카로운 돌 및 막힘없는 클러치-North Ossetia 산맥에서 업데이트 된 Volkswagen Tiguan 테스트

여행 첫날 저녁에 몸이 미쳐 가기 시작했습니다. 물론 깨끗한 산 공기는 약간의 현기증을 유발했지만, 주요 문제는 전정기구에있었습니다. 산길을 따라 운전하면서 귀가 꼬집거나 오르막 동안 안쪽에서 막이 찢어졌습니다.

“높을수록 바퀴 아래에 더 많은 얼음이있을 것입니다. 그리고 뒤쪽에서 내려갈 때는 매우 조심하고 속도를 늦춰야합니다. 거기에서 제동 거리는 생각보다 훨씬 깁니다.”현지 가이드가 다음 패스 전에 경고합니다.

 

우리가 올라야 할 최대 높이는 2200m를 넘지 않지만 발과 달리 눈과 얼음으로 가득 차 있습니다. 또한, 우리의 "Tiguan"은 표준 컨베이어 타이어와 함께 가장 일반적인 것입니다. 도중에 눈과 얼음 외에도 날카로운 조약돌이있는 바위 같은 토양이 있고 심지어 진흙이있는 모래가 계곡에 의해 비포장 된 뱀에 씻겨지기 때문에이 사실에 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 오세티아 누스 산맥의 늦겨울과 일반적으로 북 코카서스에서 이것은 실제로 봉우리의 눈 자체만큼이나 흔한 현상입니다.

우리는 러시아에서 사용할 수있는 거의 모든 버전의 "Tiguan"을 사용할 수 있습니다. 그러나 우리는 초기 1,4 리터 엔진과 DSG 사전 선택 로봇이 장착 된 자동차로 고의적으로 친해지 기 시작합니다. 사실, 이것은 125 개의 힘과 전 륜구동을 가진 기본 차량이 아닙니다. 이미 150 마력이 있습니다. 그리고 4Motion Active Control이있는 XNUMX 륜 구동.

어떤 이유로 든 XNUMX 리터 동력 장치가 장착 된 자동차가 경로에 쉽게 대처할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 이러한 조건에서 기본 엔진이 장착 된 자동차는 어떤 모습일까요? 

티구안은 오프로드를 떠나기 전에도 첫 번째 즐거운 놀라움을 선사합니다. 긴 아스팔트 스트레치에서 크로스 오버는 후드 아래에 작은 엔진이 달린 자동차에서 절대적으로 기대할 수없는 기질을 보여줍니다. 그리고 지금 우리는 "수백"에서 9,2 초의 여권에 대해 말하는 것이 아닙니다. 그리고 크로스 오버가 어떻게 가속화되는지. 어떤 추월도 그에게 잘 주어집니다. 장난스럽지 않으면 확실히 쉽고 자연스럽게.

확실히 민첩성이 떨어지고 배낭이 아닌 국가 소지품으로 차를 적재하십시오. 그러나이 경우에도 트랙에서 제한을 느끼지 않을 것입니다. 동시에 비용에 놀라실 것입니다. 그런데 우리나라에서는 전체 여행 동안“백”당 8 리터를 넘지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 직접 분사 및 과급은 연료 품질에 대한 모든 변덕 스러움과 정확성에도 불구하고 엔진의 효율성을 크게 향상시킵니다.

우리가 다음 능선에 접근하면 도로가 바뀌기 시작합니다. 평평한 아스팔트 벨트에서 깊은 구덩이와 움푹 들어간 곳이 점점 더 자주 발생합니다. Tiguan이 관리하지만 이것은 당신이 그것을 과용하지 않는 경우입니다. 덤프 할 시간이없는 경우에도 댐퍼는 여전히 버퍼로 트리거됩니다. 그리고 쿵 소리와 함께 매우 불쾌한 놀라움이 살롱에 전달됩니다.

네비게이터가 우리를 아스팔트에서 바위가 많은 비포장 도로로 데려 가면 도로가 더욱 흥미로워집니다. 바퀴 아래의 돌은 고무에 위험을 줄만큼 날카롭지 않지만 이러한 표면에서는 Tiguan 소유자가 세련된 핸들링과 정밀도를 위해 얼마나 많은 비용을 지불해야하는지 이해합니다. 그리고 여기서 속도는 더 이상 중요하지 않습니다. 최소한으로 던져 작은 조약돌 위로 천천히 굴러 가고 심지어 스트로크로 습격합니다. 여전히 흔들리고 시끄 럽습니다.

그러나 가장 불쾌한 점은 우리가 더 높이 올라 갈수록 1,4 엔진이 더 어려워진다는 것입니다. 부스트에도 불구하고 희박한 공기는 반동에 강하게 영향을 미칩니다. 엔진이 깊게 숨을 쉴 수 없기 때문에 정상으로의 상승은 그렇게 흥미롭지 않습니다. 그리고 여기에서 상자의 수동 모드는 도움이되지 않으므로 첫 번째 기어에서 작업을 수정할 수 있습니다. 엔진은 정상 에서조차 힘차게 비명을 지르고 차는 마지 못해 산을 기어 올라갑니다.

또 다른 것은 180 마력의 자동차로, 조금 후에 변경합니다. 이것은 220 리터 TSI (2000 마력 버전도 있음)를 강제하는 최고급 버전은 아니지만 해발 XNUMXm 이상의 고도에서도 제약을 느끼지 않을만큼 성능이 충분합니다.

정상으로가는 길에 눈이 더 많이 내리고 계류는 상황을 악화시킬 뿐이며 매우 미끄러운 얼음 껍질이있는 곳에서 눈을 덮습니다. 따라서 주행 모드의 제어 와셔와 전 륜구동 변속기를 "오프로드"설정으로 전환합니다. 결국 "Highway"와 "Snow", 그리고 심지어는 개별 모드가 있습니다.이 모드에서는 대부분의 구성 요소와 어셈블리의 매개 변수를 특정 드라이버에 대해 개별적으로 조정할 수 있습니다. 그러나 이들 중 어느 것도 액슬 커플 링을 강제로 "차단"하고 액슬 사이의 모멘트를 절반으로 분배하는 것은 불가능합니다. 각 위치에서 전자적으로 제어되는 "razdatka"는 예압 만 증가시키고 외부 조건에 따라 차축간에 토크를 자동으로 분배합니다.

처음에는이 상황에서 클러치가 고장날 수 있다고 생각했지만 그렇지 않았습니다. 전자 장치는 바퀴에서 정기적으로 데이터를 전송했으며 앞차와 뒷차 축 모두에 토크를 능숙하고 신속하게 측정했습니다. 또한 오프로드 모드에서 트랙션 제어 시스템의 경계도 증가했으며 휠 간 차단을 모방했습니다. 전원 장치가 특성을 변경했다는 사실은 말할 것도 없습니다. 예를 들어, 기어 박스는 저축하는 습관을 없애고 저단 기어를 더 오래 유지했고, 가속 페달은 트랙션을 측정하기 쉽게하기 위해 덜 민감 해졌습니다. 그리고 차가 어딘가에 떨어지면 제한된 기능 때문이 아니라 표준 Pirelli 타이어 때문이었습니다.

그럼에도 불구하고 그녀는 몇 군데에서 무기력하게 연마하고있었습니다. 특히 우리가 더 높이 올라가서 이미 높은 곳 중 하나의 정상에 다다랐을 때. 그러나 여기서는 어떤 고무에도 어려움이있을 수 있다고 말해야합니다. 선외 온도는 섭씨 7도 아래로 떨어졌고 마침내 바위가 깊은 눈 아래로 사라졌습니다.

또 다른 것은 도레 스 스타일링 Tiguan이이 모든 것을 할 수 있다는 것입니다. 그리고 업데이트 된 자동차의 주요 변경 사항은 무엇입니까? 아아, 우리 시장에는 그다지 많지 않습니다. 외부의 주요 혁신은 원래 형태의 완전히 다이오드 헤드 라이트, 다이오드 조명 및 범퍼의 다른 디자인입니다. 내부에는 완전히 감각적 인 실내 온도 조절 장치, 새 펌웨어로 업그레이드 된 미디어 시스템 및 디지털 계기판이 있습니다. 그다지 많지는 않지만 어떤 이유로 그런 약간의 손질은 새로운 방식으로 차를 인식하기에 충분합니다.

그러나 우리가 잃어버린 것을 주목해야합니다. 예를 들어, 유럽에서는 새로운 1,5 리터 TSI 엔진과 마일드 하이브리드를 갖춘 새로운 스타터 파워 트레인 라인업을 받았습니다. 또한 어댑티브 매트릭스 헤드 라이트는 낮음에서 높음으로 전환 할 수있을뿐만 아니라 모퉁이를 둘러보고 다가오는 운전자의 눈을 멀게하지 않도록 광선의 세그먼트를 끌 수있는 우리에게 제공되지 않습니다. 적응 형 크루즈의 올바른 작동과 함께 새로운 광학 장치의 작업은 러시아에서 조립 한 Tiguan에서는 아직 사용할 수없는 스테레오 카메라에 연결되어 있습니다. 그러나 폭스 바겐 러시아 사무소는 조만간 업데이트 된 티구안의 모든 기능을 러시아인들에게 제공하겠다고 약속하면서 "안녕"이라는 단어에 초점을 맞추고 있습니다.