폭스바겐 멀티밴 2.5 TDI(96kW) 컴포트라인

당시에는 신형 폭스바겐 멀티밴을 내가 맡게 될 줄도 모르고 차를 몰고 프랑크푸르트까지 완전히 차를 몰았지만 그래도 여행의 여운이 적지 않았다.

일단 스티어링 휠에 손을 얹은 후, 나는 운전석에 집중했고, 넉넉한 만능 시트와 스티어링 휠 조정(리치 및 높이 측면에서)으로 즉시 내 취향에 맞게 조정했습니다.

나는 Multivan에서 링이 수직으로 위치하고 대시 보드가화물 밴보다 세단처럼 보이기 때문에 운전자가 버스 또는 트럭 운전사처럼 느껴지지 않을 것임을 강조합니다.

그러나 크기에 따라 "Mnogokombi"는 점점 더 버스와 비슷합니다. 기술 데이터를 나중에 검토한 결과 총 길이가 4미터인 Multivan이 Mercedes S-Class, Beemve's Seven 및 홈 Phaeton이 경쟁하는 고급 자동차와 이미 시시덕거리고 있기 때문에 초기 느낌을 확인했습니다. 믿거 나 말거나 자전거를 운전하거나 운송하는 지형에 관계없이 불규칙한 도로를 삼키는 것이 항상 효과적이기 때문에 승차 자체는 나열된 고급 자동차만큼 편안합니다.

헤드라이트는 섀시만큼 효율적이었습니다. 후자는 크세논 기술이 없어도 (추가 요금으로 이것을 상상조차 할 수 없음) 자동차 앞 도로를 완벽하게 비추므로 야간에도 킬로미터 축적이 크게 용이합니다.

따라서 승차가 편안해지고 효율적인 헤드라이트로 항상 안전합니다. 그리고 구동계는 어떻습니까? Volkswagen 엔지니어가 Multivan을 만들 때 설정한 과제를 충족했습니까?

망설임도 반성도 없이 우리는 이 질문에 긍정적으로만 대답할 수 있다. 작업자 XNUMX리터

터보차저가 과잉 공기를 주입하는 양은 (테스트된 버전에서) 최대 96킬로와트 또는 130마력 및 340뉴턴 미터를 발생시킵니다. 차를 타고도 도로에서 끝나는 숫자는 충분합니다.

700km의 좋은 길에서 유닛의 숨을 눈에 띄게 올릴만한 경사가 없었기 때문에 XNUMX단 수동 변속기의 정확하고 빠른 기어 레버를 너무 자주 방해하지 않았습니다. 그러나 후자에는 하나의 주석만 있습니다. 즉, 엔지니어들이 차량 바닥에서 스티어링 휠 바로 옆의 대시보드로 이동하여 설치가 훨씬 편리해졌습니다.

도중에, 그리고 첫 번째 목적지(프랑크푸르트)에서도 하이 멀티밴의 또 다른 장점을 깨달았지만, 한편으로는 힙이 높아 이것도 단점이 될 수 있습니다. 높은 좌석 위치 또는 뒷좌석은 차량의 XNUMX명의 승객 모두가 차량 앞과 주변에서 일어나는 일을 매우 잘 볼 수 있도록 합니다.

그리고 단점은 무엇입니까? 자동차의 높은 측면! 맞습니다. 우리가 자주 차선을 변경하고 물론 주차를 하는 도시에서는 높은 허벅지로 인해 백발이 생길 수 있습니다. 특히 뒤로 운전할 때 문자 그대로 낮고 작은 장애물(말뚝, 화단)을 느끼기 때문입니다. 등) 이러한 이유로 주차 지원 시스템에 대한 추가 요금을 적극 권장합니다. 앞 범퍼를 보호하려면 추가 76.900 134.200 SIT(뒷범퍼만 터치) 또는 XNUMX XNUMX SIT로 지갑을 단순화합니다. 그냥 언급하지만, 나는 다시 한번 Polycombi의 이미 언급한 부피를 느꼈던 프랑크푸르트의 좁은 거리를 통해 길을 찾았습니다.

카라반케에서 프랑크푸르트까지 주유소에서 멈추지 않고 지속된 멀티밴 엔진의 효율성은 높은 평가를 받을 만하다. 전반적으로 Multivan 2.5 TDI는 우리의 테스트에서 100km당 평균 XNUMX리터의 디젤을 소비했기 때문에 경제적인 승객을 위한 모델임이 입증되었습니다.

물론, 도시의 번잡함 속에서 더 긴 환경에서 충격과 함께 그것은 10리터 이상 눈에 띄게 증가했지만 동시에 도시에서 운전할 때 경제적인 XNUMXkm의 디젤 연료로 떨어졌습니다. ...

류블랴나로 돌아오는 길에 충격적인 신제품을 발견하지 못했다는 점을 생각하면 당연히 류블랴나에서 찾아야 했습니다. 그런데 돌아오는 길에 이미 제가 멀티밴을 담당하고 있다는 소식을 들었습니다.

내가 "극복한" 첫 번째 일은 물론 내부 사용자 정의 및 사용 가능한 공간의 유용성이었습니다. 결국, 폭스 바겐에서 후자는 가장 큰 종에 매달려 있습니다. 앞서 말했듯이 XNUMX열 독립형 시트는 세로로 움직일 수 있고 세로축을 따라 회전할 수 있습니다. 동시에 양쪽 승객을 위해 높이 조절이 가능한 팔걸이가 있습니다. 포인트 온 및 둘 다 제거 가능합니다.

한 좌석만 40kg 한도를 넘어 몇 십 그램의 무게가 나간다는 것을 믿을 수 있다면, 차에서 또는 차로 옮길 때 누군가가 당신을 도와준다면 어느 쪽이 더 좋은지 자세히 설명할 필요가 없을 것입니다. 마찬가지로 리어 벤치를 세로로 이동하여 차량에서 분리할 수 있습니다. 하지만 조심해! 무게는 86kg으로 XNUMX열 시트 하나보다 XNUMX배 이상 무겁다. 그래서 나는 거의 두 명의 (뚱뚱한) 할아버지에게 착용을 명령합니다. 숙녀 여러분, 불쾌하지 마십시오. 그들이 가지고 있는 또 다른 독창적인 솔루션

Volkswagen은 백 벤치에 내장되어 있으며 이것은 침대로 변형되는 기능입니다. 사실, 몇 가지 까다로운 움직임의 도움으로 이것은 완벽하게 평평한 침대로 변합니다. 물론 이것은 184인치에 너무 짧기 때문에 두 번째 열의 좌석으로 확장했습니다. 그 전에는 XNUMX미터 길이의 침대가 이미 저를 달콤한 꿈으로 초대했습니다. 그럴 시간이 없었던 것은 아닙니다. Multivan의 미개봉 내부의 절반이 저를 기다리고 있었기 때문입니다. 이 중 일부는 차량 중앙의 세로 레일에 장착되는 중간 요소이기도 합니다.

시트와 벤치와 마찬가지로 이동이 가능하며 차량에서 분리할 수 있습니다. Multivan 내부의 모든 탈착식 부품 중에서 무게가 17kg에 불과해 가장 가볍습니다. XNUMX열에 있는 Touran 좌석의 무게보다 XNUMX파운드 더 무겁습니다! ? 물론 이 요소는 사용자를 혼란스럽게 하거나 차의 공간을 훔치기 위한 것이 아니기 때문에 목적에 부합합니다. 아니, 진짜 작은 "활 테이블"이야. 낮은 플라스틱 조각에서 (유압 장치 사용) 버튼을 누르면 윗부분이 올라가서 둥근 편리한 테이블로 변했습니다. 테이블은 왼쪽 또는 오른쪽 좌석에 있는 탑승자에게 접근할 때 왼쪽 또는 오른쪽으로 회전할 수 있어 더욱 편리합니다.

또한 다양한 수납함을 통해 각 차량의 내부 활용성을 높였습니다. Multivan에 꽤 많이 있습니다. 1열의 양쪽 시트 아래에 있고, 일부는 중앙 테이블에 있고, XNUMX개는 뒷좌석 시트 하단에도 숨겨져 있습니다. 두 개의 큰 상자가 양쪽 앞문, 승객 앞(객실의 유일한 조명이 켜져 있고 잠금 장치가 있고 냉각됨)과 대시보드 중앙(불행히도 켜지지 않음)에 있습니다. XNUMX리터 병을 보관할 수 있는 넓은 공간은 여전히 ​​대시보드 아래 운전석과 조수석 사이에 남아 있으며 약간 작은 두 개의 음료수 홀더는 기어 레버 아래 센터 콘솔의 재떨이 옆에 있습니다.

XNUMX존 자동 에어컨도 좋은 운전 경험을 보장합니다. 이것은 온도를 개별적으로 조절하여 운전자와 조수석의 웰빙을 보장합니다. 뛰어난 에어컨의 추가 세 번째 영역은 두 개의 뒷좌석 열입니다. 거기에서 천장의 창문과 기둥을 통해 공기 흐름의 온도와 힘을 모두 결정할 수 있습니다. 모든 면에서 운전자와 XNUMX명의 승객은 매우 긴 여행에서도 멀티밴에서 잘 관리되고 있습니다.

그리고 Volkswagen Polycombix에서 승객을 애지중지하는 것은 잠재적인 구매자에게 얼마의 비용이 듭니까? 그가 테스트 자동차를 결정한다면 8만 톨라. 크거나 작거나 적당한 양입니까? 음, 솔직히 말해서 최종 성적은 당신에게 달려 있습니다! 예를 들어 Multivan의 명시적으로 여행 중심의 사용자 중심 기능을 많이 활용할 사람이라고 생각한다면 의심할 여지 없이 지갑에 있는 모든 것의 가치가 있습니다.

여행을 별로 좋아하지 않거나 일요일 여행을 위해 "포장"할 대규모 그룹이 없는 다른 모든 사람들에게 멀티밴을 구입하는 것은 멀티밴. 결국 내 동료와 내가 류블랴나에서 프랑크푸르트까지 1750km의 경로를 안정적이고 빠르고 편안하고 안전하게 여행한 것은 바로 이러한 "단점" 때문이었습니다.

피터 휴마르

사진: Aleš Pavletič.

폭스바겐 멀티밴 2.5 TDI(96kW) 컴포트라인

기본 정보

기술 정보

엔진:	5기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 95,5mm - 배기량 2460cm3 - 압축비 18,0:1 - 최대 출력 96kW(130hp) @ 3500hp / min - 최대 출력 11,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 39,0kW/l(53,1hp/l) - 340/min에서 최대 토크 2000Nm - 헤드(기어)의 캠축 1개 - 실린더당 밸브 2개 - 연료 펌프-인젝터 시스템을 통한 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,570 1,900; II. 1,620시간; III. 1,160시간; IV. 0,860시간; V. 0,730; VI. 4,500; 리버스 4,600 - I 및 II 기어의 차동. 3,286, 공연 III., IV., V., VI. 6,5 - 림 16J × 215 - 타이어 65/16 R 2,07 C, 롤링 둘레 1000m - VI 속도. 51,7rpm XNUMXkm / h의 기어.
용량 :	최고 속도 168km/h - 가속도 0-100km/h 15,3초 - 연료 소비량(ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0l / 100km
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 (강제 냉각), 후방 휠의 기계식 주차 브레이크 (좌석 사이의 운전석 옆 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이의 3,1 회전
Mase :	빈 차량 2274 kg - 허용 총 중량 3000 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2500 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1904mm - 전방 트랙 1628mm - 후방 트랙 1628mm - 지상고 11,8m.
내부 치수 :	너비 전면 1500mm, 중간 1610m, 후면 1630mm - 앞좌석 길이 480mm, 중간 좌석 430mm, 뒷좌석 490mm - 핸들바 직경 380mm - 연료 탱크 80l.
상자:	표준 AM 세트인 Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L)를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 17°C/p = 1000mbar/rel. vl. = 51% / 타이어: 던롭 SP 스포츠 200 E
가속 0-100km:	15,4s
시내에서 1000m:	36,5년( 142km/h)
유연성 50-90km/h:	9,3 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	13,8(V.) p
최대 속도 :	171km/h (V.)
최소 소비량:	8,0리터 / 100km
최대 소비량:	10,6리터 / 100km
테스트 소비:	9,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,1m
오전 테이블:	43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	67dB
테스트 오류:	운전석 삐걱거림

전체 평점(344/420)

• 총점 4점은 패키지의 완성도를 설득력 있게 나타냅니다. 물론 그는 완벽하지 않지만 이 세상에는 아무것도 없습니다. 자동차의 장점과 단점을 결정하는 것은 귀하에게 달려 있습니다. 멀티밴은 훌륭하고 편안한 XNUMX인용 여행자가 될 수도 있고, 여행의 적이기도 한 형편없는 XNUMX인용 밴이 될 수도 있습니다. 누구세요?

• 외관(13/15)

  이전 멀티밴이 마음에 들었다면 이번 멀티밴도 더욱 마음에 드실 것입니다. 솜씨는 켜져 있다고 가정 해 봅시다.
  
  
  폭스바겐 등급.

• 인테리어(127/140)

  Multivan 내부에는 불필요한 결함이 없고 완벽함만 있습니다. 즉, 공간감, 편안함,
  
  
  사용 가능한 공간의 유연성. 여기 품질도 폭스바겐 수준입니다.

• 엔진, 기어박스(37
  
  
  / 40)

  당사에 따르면 2,5단 수동 변속기와 결합된 96리터 XNUMXkW TDI 엔진을 선택했습니다.
  
  
  경험은 훌륭한 선택으로 판명되었습니다.

• 주행성능(73
  
  
  / 95)

  Multivan의 핸들링은 결코 경주가 아니라 여행 중심입니다. 섀시가 인상적이다
  
  
  도로의 충돌을 효과적으로 극복합니다. 완벽하게 배치된 기어 레버가 인상적입니다.

• 성능(27/35)

  좋은 2,2톤으로 인한 가속도는 이대로 화려하지 않을 수 있다. 유연성은 TDI가 우수한 경향이 있고 최고 속도도 밴에 만족할 정도입니다.

• 보안(32/45)

  앞좌석은 에어백으로 관리가 잘 되어있고 뒷좌석은 별도의 비용을 지불하셔야 합니다. 2,2톤의 연석 중량을 감안하면 제동거리가 좋다. 액티브 세이프티도 잘 관리되었습니다.

• 경제

  공제된 금액에 대해 Multivan은 많은 것을 제공합니다. 연료 소비는 저렴하고 자동차에 필요한 만큼만 필요합니다. 차량 후면의 VW 배지와 TDI 레터링은 재판매에 도움이 됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

일반적인 편안함

연비

엔진

전염

브레이크

"피크닉 테이블

좌석이 있는 침대

넓음

내부 유연성

헤드 라이트

투명도 앞뒤

주차 지원 시스템 없음

XNUMX열에는 매우 무거운 좌석을, XNUMX열에는 벤치를 싣고