폭스바겐 골프 1.4 TSI GT
테스트 드라이브

폭스바겐 골프 1.4 TSI GT

무엇이 당신을 혼란스럽게 하는지 압니다. 그가 팔레트에서 가장 작다는 것을. 그리고 휘발유가 맨 위에 있습니다. 요즘은 보기 힘든 조합이죠? 마지막으로 골프 가격표가 이를 확인시켜줍니다. 기본 55킬로와트(75hp) 엔진이 전혀 없습니다. 그리고 어떻게 같은 기반에서 수행된 작업이 즉시 흥미로울 수 있습니까? 그리고 최고 수준에서 흥미롭기만 한 것이 아닙니다!

네, 보기만큼 간단하지 않습니다. 사실, 두 엔진의 볼륨은 동일합니다. 둘 다 동일한 보어 대 스트로크 비율(76 x 5mm)을 가지고 있지만 정확히 동일하지는 않습니다. 최대로 보입니다. 폭스바겐이 75킬로와트(6마력)의 TSI 리터와 같은 엄청난 파워 리저브를 가진 소형 엔진을 도입할 수 있으려면 먼저 완전히 다른 일이 일어나야 했습니다.

그들은 공기 흡입과 연료 분사를 분리하는 직접 가솔린 분사(FSI) 기술을 개발해야 했습니다. 이러한 방식으로 그들은 환경 오염에 대해 점점 더 엄격해지는 규제를 준수할 수 있었습니다. 그런 다음 두 번째 단계가 왔습니다. 직접 연료 분사는 강제 급유 시스템과 결합되었습니다. 그들은 Golf GTI에 사용된 대형 2리터 XNUMX기통 엔진으로 이를 수행했으며 TFSI 지정을 수행합니다. 그것은 효과가 있었다! FSI 기술과 터보차저는 예상한 결과를 제공했습니다. 세 번째 단계가 시작되었습니다.

그들은 팔레트에서 기본 엔진을 가져와 마무리하고 이미 입증된 기술에 따라 설치하고 기계식 압축기로 강화했습니다. 이제 조심하세요. 이 "소형" 엔진은 1.250rpm에서 200Nm의 토크를 제공하고, 250rpm에서 컴프레서와 터보차저는 최대 압력(2bar)에 도달하며, 5rpm에서는 모든 토크를 이미 사용할 수 있습니다. 1.750까지 직선으로 보존됩니다. 방음!

특히 그 동안 후드 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 있다면. 컴프레서와 터보차저는 특정 작업을 수행합니다. 첫 번째는 하단 작업 공간의 응답성을 담당하고 두 번째 작업 공간은 상단 작업 공간을 담당합니다. 이를 위해 순차적으로 배치되었습니다. 그러나 가장 큰 도전은 엔지니어들을 기다리고 있었습니다. 둘 다 아직 설정되지 않았습니다. 터보차저는 맨 아래에서만 컴프레서를 크게 보조합니다. 2.400rpm에서는 애플리케이션이 변경되고 3.500rpm에서는 충전이 완전히 터보차저에 맡겨집니다.

그러나 압축기의 작업은 거기서 끝나지 않았습니다. RPM이 3.500 아래로 떨어지면 구조대가 와서 장치가 다시 완전한 호흡을 하는지 확인합니다. 이것은 작동을 제어하는 ​​워터 펌프 내부의 전자기 클러치와 댐퍼를 열고 닫음으로써 신선한 공기의 흐름을 지시하는 특수 밸브에 의해 가능합니다. 한 번은 압축기에, 두 번째는 터보차저에 직접 연결합니다.

따라서 실제로 모든 것이 쉽지 않으며 이 모든 것의 가장 놀라운 점은 예외적인 순간을 제외하고는 엔진이 대기 중 충전된 것처럼 작동한다는 것입니다. 후드 아래에서 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지, 운전자는 전혀 모릅니다. 엔진은 전체 작동 범위에서 공격적으로 당기고 6.000rpm에서 최대 출력(125kW/170hp)에 도달하며 필요한 경우 전자 장치가 점화를 차단할 때 최대 7.000까지 쉽게 회전합니다.

이것이 실제로 의미하는 바는 말로 설명하기가 더 어렵습니다. 그건 그렇고 완벽하게 유지되는 성능 수치조차도 (정지 상태에서 시속 100km까지 최고의 가속도를 XNUMX분의 XNUMX초라도 측정했습니다) 아마도 정확한 아이디어를 얻기에는 충분하지 않을 것입니다.

센터 범프에 위치한 버튼에 대해 더욱 생생하게 W 마크가 표시되어 있는데, 구형 자동변속기에서는 이 마크가 동계 프로그램에 사용되어 구동바퀴에 가해지는 엔진 토크를 줄이는 데 사용되었지만 수동 변속기가 장착된 자동차에서는 이것을 하기 위하여. 보지 않았다. 지금까지!

폭스바겐이 세상에 보낸 것이 무엇인지 명확해 졌습니까? 그들은 가장 나선형 디젤을 그런 것으로 장식하지도 않았습니다. 그러나 설계상 더 강력한 "토크"가 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 우리는 그 이유를 다른 곳에서 찾아야 합니다. 예를 들어, 출력 면에서 완전히 비교할 수 있는 두 개의 엔진, 즉 가솔린 1.4 TSI와 디젤 2.0 TDI를 생각해 보십시오. 둘 다 1.750rpm에서 최대 토크에 도달합니다. 하나는 240이고 다른 하나는 350Nm입니다. 그러나 TDI를 사용하면 토크가 최대값에 도달하고 엔진이 이미 4.200rpm에서 최대 출력에 도달하면 토크가 떨어지기 시작합니다.

가솔린 엔진이 여전히 일정한 토크를 유지하고, 그 힘이 전면에 나오지 않는 곳. 따라서 최대 출력의 작동 범위가 훨씬 넓어지며 미끄러운 노면에서 운전하는 동안 더 많은 작업이 필요할 수 있습니다. 마지막으로 TSI에 대한 스트레스는 경주철 재질의 엔진 블록과 주요 부품을 솔리드 스틸 재질의 새 부품으로 교체해야 했고 사용으로 인해 엔진의 무게를 줄였다는 점에서 입증됩니다. 알루미늄. 머리.

의심할 여지 없이, 이 골프가 떠올리는 만큼의 즐거움은 이 클래스의 몇 대의 차량에서만 찾을 수 있습니다. 또한 낮은 섀시(15mm), 더 큰 휠(17인치), 더 넓은 타이어(225/45 ZR 17), 스포츠 시트 및 GT 장비 패키지와 함께 제공되는 XNUMX단 변속기의 도움을 받지만 대부분의 기쁨은 여전히 ​​엔진에 기인 할 수 있습니다. 미래에 디젤을 거의 확실히 묻어버릴 엔진입니다.

마테브즈 코로섹

사진: Aleš Pavletič.

폭스바겐 골프 1.4 TSI GT

기본 정보

매상: 포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격: 22.512,94€
테스트 모델 비용: 23.439,33€
자동차 보험 비용 계산
힘:125kW(170


KM)
가속도(0-100km/h): 7,9
최대 속도 : 220km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 7,2리터 / 100km

기술 정보

엔진: 엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터빈 및 기계식 과급기가 포함된 과급 가솔린 - 배기량 1390cm3 - 최대 출력 125kW(170hp) @ 6000rpm - 최대 토크 240Nm @ 1750-4500rpm
에너지 전달: 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/45 ZR 17W(Dunlop SP Sport 01 A).
용량 : 최고 속도 220km/h - 가속 0-100km/h(7,9초) - 연료 소비(ECE) 9,6/5,9/7,2l/100km.
운송 및 정지: 리무진 - 3도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 10,9크로스 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후면 디스크 – 롤링 둘레 XNUMXm.
Mase : 공차 1271kg - 허용 총 중량 1850kg.
외부 치수: 길이 4204mm - 폭 1759mm - 높이 1485mm
내부 치수 : 연료 탱크 55리터.
상자: 350 1305-l

우리의 측정

T = 17°C/p = 1020mbar/rel. 소유권: 49% / 타이어: 225/45 ZR 17 W(Dunlop SP Sport 01 A) / 측정값: 5004km
가속 0-100km:7,8s
시내에서 402m: 15,6년(


146km/h)
시내에서 1000m: 28,5년(


184km/h)
유연성 50-90km/h: 6,0 / 8,0
유연성 80-120km/h: 8,1 / 10,2
최대 속도 : 220km/h


(우리.)
최소 소비량: 9,2리터 / 100km
최대 소비량: 12,4리터 / 100km
테스트 소비: 10,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리: 37,1m
오전 테이블: 40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음57dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음55dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음65dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음64dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음63dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음71dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음67dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음66dB
테스트 오류: 틀림없는

оценка

  • 비용이 청구되지 않으므로 가격과 엔진 크기를 비교하지 마십시오. 오히려 이 엔진의 가격과 성능을 비교해보세요. Golf 1.4 TSI GT는 거의 끝까지 Golf GTI 바로 아래에 있습니다. 그리고 한 가지 더: 활에 숨겨진 엔진은 기술적으로 가장 진보된 가솔린 엔진입니다. 그러나 그것은 또한 무언가를 의미합니다, 그렇죠?

  • 운전의 즐거움:


우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진 성능

넓은 엔진 작동 범위

압축기와 터보차저의 동기화(비 터보차저)

첨단 기술

운전의 즐거움

사용할 수 없는 부스트 압력 게이지

냉각수 및 오일의 온도 게이지 없음

코멘트를 추가