GMC Typhoon 시운전

이 차는 모든 현대 슈퍼 크로스 오버의 할아버지로 간주 될 수 있습니다. 제작 된 이유, 주목할만한 이유, 그리고 30 년 후에도 감동 할 수있는 이유를 알려드립니다.

상상해 보세요. XNUMX년대 초입니다. 당신은 성공한 미국인입니다. Chevrolet Corvette와 같은 멋진 스포츠카나 뛸 수 있는 종마가 있는 미드십 이탈리아 이국적 차량을 살 수 있을 만큼 충분합니다. 그리고 여기 당신은 매우 성급하고 무적입니다. 운전자가 당신에게 결투를 요구하는 일반 픽업 트럭 옆의 신호등에 서 있습니다. 겸손한 미소, 엔진의 포효, 시동 ... 그리고 갑자기 그것은, 고장조차 나지 않고, 마치 거대한 용수철이 작동 한 것처럼 문자 그대로 그 자리에서 튀어 나옵니다! 누가 여기 트럭을 가지고 있습니까?

그러한 굴욕 후에 얼마나 많은 빠른 자동차 소유자가 심리적 도움을 구해야했는지는 확실하지 않지만 법안은 아마도 수백 개에 달했을 것입니다. 결국,이 거친 픽업은 미친 고독한 튜너의 환상이 아니라 직렬 공장 제품이었습니다. 그리고 우리는 이것이 속도라는 개념과는 정반대의 극에서 스포츠카, 개별 자동차, SUV와 같이 평범한 크로스 오버조차도 존재하지 않았던 시대에 일어 났음을 이해해야합니다.

문제의 픽업은 GMC Syclone이었습니다. 여러 모험적인 이야기가 결합된 결과입니다. 이 모든 것은 뷰익 리갈 그랜드 내셔널(Buick Regal Grand National)이라는 매우 독특한 머슬카로 시작되었습니다. 미국의 모든 캐논과 달리 잔인한 V8이 장착되지 않고 3,8리터의 V자형 "250"만 장착되었습니다. 그러나 간단하지는 않지만 터보 차저로 500 마력 이상과 거의 1980 Nm의 추력을 생산할 수 있습니다. XNUMX년대 중반 위기에 처한 미국 자동차 산업에 나쁘지 않습니다.

놀랍게도 뷰익의 예를 따르는 사람은 아무도 없었습니다. 미국의 터보 엔진은 이국적이었고 차세대 리갈 모델이 전륜 구동 플랫폼으로 전환되면서 자동으로 그랜드 내셔널은 상속인없이 떠났습니다. 기적의 엔진을위한 새 집을 찾기 위해 뷰익 엔지니어들은 제너럴 모터스의 우려로 이웃의 문을 두드리기 시작했고, 어느 시점에서 절망이나 농담으로 그들은 간단한 Chevrolet S-10 픽업 트럭.

Chevrolet은 그 아이디어에 감사하지 않았습니다. 아마도 그들이 강력한 버전의 풀 사이즈 트럭 C1500 454SS를 준비하고 있었을 때 8 리터의 거대한 V7,4을 사용하여 230 개의 힘을 개발할 수있었습니다. 당시에는 대담하기도했지만 결국 GMC에서 나온 것과 비교할 수 없었습니다. "젠장, 왜 안돼?" -그리고 뷰익 마법사들에게 자신의 소노마 픽업을 찢어 놓았습니다. 사실, 동일한 Chevrolet S-10은 다른 명판 만 있습니다.

말한 것보다 빨리. Grand National의 모터를 소노마로 가져 와서 넣는 것이 불가능하다는 것이 금방 분명해졌습니다.이 모든 것이 직렬 형식으로 정상적으로 작동하려면 너무 많은 변경이 필요했습니다. 그리고 아이디어를 포기하는 대신 뷰익 스는 다른 엔진을 만들기로 결정했습니다! 이 사람들에게 얼마나 많은 열정이 있었는지 느끼십니까?

그러나 열정은 무모함과 같지 않습니다. 그것은 일반적인 "Sonoma"의 160마력 V6 4.3을 기반으로 했으며 그것에 대해 알아야 할 가장 중요한 사실입니다. 사실 이것은 몇 개의 실린더만 단축된 고전적인 Small Block 5.7입니다. 그리고 Small Block은 무엇보다도 Chevrolet Corvette의 업그레이드된 버전입니다. 거기에서 피스톤 그룹, 연료 시스템, 흡기 및 배기 요소와 같은 많은 부품이 픽업 후드 아래로 이동했지만 가장 중요한 것은 Buickists가 엔진에 큰 Mitsubishi 터빈을 나사로 고정하여 1bar의 초과분을 날려 버릴 수 있다는 것입니다. 압력. 그 결과 280마력과 475Nm의 추력을 얻었으며 XNUMX단 코르벳 "자동"을 통해 두 구동축으로 이동했습니다.

전 륜구동 덕분에 지금은 Syclone으로 명명 된 열광적 인 소노마가 이러한 놀라운 역 동성을 받았습니다. 여권은 믿을 수 없다고 말했습니다. 4,7 초에서 60mph (97km / h), 13,7/5,3 마일 (14,1 초). Car 및 Driver 에디션의 실제 측정 값은 각각 348 및 122로 약간 더 겸손한 것으로 나타났습니다. 그러나 언론인들이 사이클론과 직접 비교 한 페라리 26ts보다 여전히 빠릅니다! 가격의 엄청난 차이에주의를 기울이는 것을 잊지 마십시오. 이탈리아 스포츠카는 $ XNUMX, 미국 픽업은 $ XNUMX입니다.

이러한 배경에 대해 아무도 페라리가 GMC를 100 초 앞당겨 3,5 마일까지 추월하고 120에 도달 한 속도는 XNUMX 배나 빨랐으며 핸들링을 비교하는 데 아무런 의미가 없다는 사실을 아무도 신경 쓰지 않았습니다. 센세이션이 일어나고 Syclone은 강력하게 헤드 라인을 통과했으며 역설적이게도 자체 평결에 서명했습니다. General Motors의 최고 경영진이 슈퍼 픽업을 주력 Corvette에 대한 위협으로 보았다는 소문이 있습니다.

더욱이 위협은 시장의 위협이 아닙니다. Cyclones의 조립을받은 소규모 회사 인 Production Automotive Services는 데뷔 1991 년에 20 천 부만 관리했습니다. 비교를 위해 Corvette는 동시에 XNUMX 만 명의 구매자를 찾았습니다. 그러나 미국 최고의 스포츠카의 명성은 실제로 타격을 입을 수 있습니다. 사실 XNUMX/XNUMX보다 저렴한 트럭이 차량을 추월하는 것으로 보이는 곳은 어디입니까? 일반적으로 전설에 따르면 GMC의 사람들은 적어도 약간의 제작 속도를 늦추고 동시에 가격을 올리라는 명령을 받았습니다.

그들은 엔진을 저하 시키거나 비용을 부 풀리는 것이 존엄성 아래 있다고 생각했지만 탈출구를 찾았습니다. 그들은 Syclone의 모든 내부를 Jimmy soplatform "Sonome"SUV에 이식했습니다. 순전히 구조적으로 150kg 더 무겁고 순전히 경제적으로 XNUMX 천 이상 더 비쌌습니다. 아시다시피, 여분의 좌석, 금속, 트림, 세 번째 문, 그게 전부입니다. 이 사진에서 보시는 태풍 SUV가 이렇게 나타났습니다.

이 이야기의 확인 중 하나는 엔진의 Syclone 비문입니다. 제작자가 동일한 대담한 글꼴로 Typhoon의 회사 로고를 그렸기 때문에 제작자가 그것을 대체하는 것을 방해하는 것은 없었습니다. 그러나 생산 된 4,5 대의 모든 자동차는 마치 "사이클론"이 저절로 죽지 않았 음을 암시하는 것처럼 그대로였습니다.

솔직히 말해서 Typhoon은 오늘날에도 매우 효과적입니다. 몸매의 원시성은 아니지만 단순함은 스포츠 바디 키트와 잘 어울리고, 더 넓은 트랙과 7,5cm 낮춘 서스펜션은 태풍이 실제 운동 선수에 걸 맞는 자세를 제공합니다. 초자연적이지 않은 것 같지만 너무 조화롭게 밝혀져 결코 구식이되지 않을 것입니다. 그러나 내부는 완전히 반대입니다. 그는 처음부터 나빴습니다.

그 시대의 미국 자동차의 인테리어는 단순하고 저렴한 SUV는 말할 것도없고 미학과 절묘한 소재에 전혀 탐닉하지 않았습니다. Typhoon의 경우 원래 Jimmy의 내부는 어떤 방식으로도 변경되지 않았습니다. 계기판을 제외하고는 부스트 압력 게이지를 위해 터보 차저 Pontiac Sunbird에서 간단히 제거되었습니다.

그리고 예, 여기 모든 것이 매우 슬프다. 인테리어는 가장 끔찍한 유형의 플라스틱으로 조립되어 있으며 사랑이 없을뿐만 아니라 증오가있을 수도 있습니다. 그리고 어둠 속에서. 가죽 전기 시트, 에어컨 및 멋진 라디오 테이프 레코더를 사용한 최대 구성조차도 도움이되지 않습니다. VAZ "XNUMX"보다 여기에서 더 편안하지 않습니다. 그러나 솔직히 말해서 조금도 중요하지 않습니다.

열쇠를 돌리면 엔진이 낮은 자궁 울림으로 터져 뿌리를 잊을 수 없습니다 .V6처럼 들리지 않지만 V8의 XNUMX/XNUMX과 똑같습니다. 엄청난 노력을 기울여 퍼지 변속 레버를 "드라이브"로 번역합니다. 놀라운 사실은 "태풍"에서 어떤 종류의 무례 함과 거칠기를 기대할 수 있었지만 인생에서는 정말 좋은 성격으로 판명되었습니다!

예, 319 년 된 슈퍼 차저 엔진을 탑재하고 있으며 트윈 스크롤이 없기 때문에 낮은 회전 수에서는 터빈이 본질적으로 작동하지 않습니다. 그러나 원래 대기 버전에서도 대용량 덕분 에이 장치는 단단한 XNUMX Nm을 개발했기 때문에 견인에 문제가 없습니다. 가속기를 만졌을뿐입니다. 변속기는 절대적으로 눈에 띄지 않게 기어를 넘어갑니다 (모든 현대의 "자동 기계"가 그렇게 매끄럽지 않을 수 있음). 서스펜션은 뒤에 스프링과 연속적인 축이 있다는 사실에도 불구하고 불규칙성을 부드럽게 작동합니다. 가시성은 칭찬 할 수 없습니다. 자기야, 차가 아니야!

사실, 이것은 가스를 바닥에 누르지 않는 경우입니다. 그리고 누르면 "태풍"의 전체 지옥의 정수가 즉시 나옵니다. 약간의 생각 끝에, "자동"은 기어를 내리고 터빈은 먼저 휘파람으로 전환 된 다음 엔진의 목소리조차 들리지 않는 귀머거리의 격렬한 쉿 소리로 바뀝니다. 그리고이 반주 아래 GMC는 오래된 "벽돌"에서 바뀝니다. "백설 공주 번개 속으로 강요하는 이웃 사람들이 눈을 닦아야합니다.

솔직히 말해서, 도시 속도에서의 가속은 그렇게 경이롭지 않습니다. Typhoon은 속도를 매우 빠르게 올리지만, 수행원과 형태와 능력의 놀라운 대조와 함께 오히려 걸립니다. 그리고 과부하 자체는 5 마력의 디젤 BMW X249와 비슷합니다. 설득력 있고 진지하며 그 이상은 아닙니다. 그러나 한 곳에서 시작한다는 것은 여전히 ​​충격과 두려움입니다.

브레이크 페달을 힘껏 밟아야합니다. 그렇지 않으면 일반 차량의 약한 메커니즘이 태풍을 제자리에 유지하지 못합니다. 우리는 회전 수를 XNUMX 천 명의 작업자로 올립니다. GMC는 피에 굶주린 포효와 놀라운 견인력에서 클래식 머슬카처럼 한쪽으로 응답합니다. 스타트! 강력한 멍청이로, 미끄러질 것 같은 힌트없이 태풍이 앞으로 나아와 내 등에 타박상을 남기지 않는 것은 부드러운 의자 덕분 인 것 같습니다. 수평선은 어딘가로 내려갑니다. 사각형 기수는 하늘로 들어 올려지고 약 XNUMX 백분의 XNUMX 경계에 가까워지면 슈퍼 SUV는 잃어버린 스피드 보트처럼 보이지만 다시 원래 위치로 돌아갑니다.

당신은이 매력을 몇 번이고 즐기고 싶어합니다 : 놀라 울 정도로 어리석은 미소가 당신의 얼굴에 나타날 때마다-그리고 이것은 지금 2021 년입니다. 그리고 30 년 전, 태풍은 많은 사람들을 진정한 원시 공포에 빠뜨 렸습니다.

그는 여전히 겁을 먹을 수 있지만 직선이 아닌 회전 속도를 요구하는 것으로 충분합니다. 절제된 표현을 제외하고 서스펜션은 거의 표준으로 유지되었으며 아무도 스티어링을 건드리지 않았습니다. 즉, Typhoon은 XNUMX 년대 후반의 프레임 미국 SUV에서 예상 한대로 정확하게 회전합니다. 절대 안돼. 길고 완전히 비어있는 스티어링 휠, 그 보트처럼 반응과 롤의 끝없는 지연. 게다가 자동차의 속도와 전혀 일치하지 않는 브레이크도 있습니다.

그러나 그 언어는 감히 결점이라고 부르지 않습니다. 결국 AMG의 현대 "Gelik"은 같은 단어로 설명 될 수 있습니다. 그리고 아무것도-사랑하고, 원하고, 불멸입니다. 경력 "Typhoon"은 훨씬 더 짧았습니다. 그는 1993 년에 조립 라인을 떠났고 직접적인 상속인이 없었습니다. GM 상사가 여전히 너무 대담한 모델을지지하는 것을 꺼려하는지, 아니면 대중의 우유부단 한 것인지 이유가 무엇인지 말하기는 어렵습니다. 그래도 감탄하고 실제로 사는 것은 완전히 다른 것입니다.

그러나 판도라의 상자는 어떤 식으로든 열려 있었다. 곧 "충전된" Ford F-150 Lightning이 등장했고, Jeep은 강력한 5.9 엔진을 탑재한 Grand Cherokee를 출시했으며, BMW X5의 출시와 함께 향상된 크로스 컨트리 능력과 역동성은 마침내 반의어가 아닙니다. 물론 태풍과 사이클론이 없었다면 바이에른 크로스오버가 탄생하지 않았을 것이라고 믿는 것은 순진할 것입니다. 하지만 가가린과 심지어 소련 전체에 관계없이 조만간 사람이 우주로 갈 것입니다. 누군가는 여전히 첫 번째가 되어야 하고 가능성의 새로운 통로로 잠긴 문을 열어야 하며 이러한 이유로 대담한 GMC 두 사람을 기억해야 합니다. 그리고 30년이 지난 후에도 이 차가 거의 유치한 즐거움을 줄 수 있다는 사실이 차를 정말 훌륭하게 만듭니다.