요약: BMW i3 LCI 에디션 어드밴스

많은 사람들에게 BMW i3는 아직 익숙하지 않은 기술적으로 미래 지향적인 미니멀리즘의 경이로움입니다. 플러스는 i3에는 전임자가 없었고 상기시킬 사람도 없었다는 것입니다. 물론 이것은 시장에 출시되었을 때 완전히 새로운 것이었다는 것을 의미합니다. 그러나 그것이 우리에게 그렇게 이상하게 보일지라도 우리는 거의 XNUMX년 동안 우리 사이에 있었습니다. 지금은 일반 자동차가 그 이상은 아니더라도 최소한 재설계되는 시기입니다.

I3도 예외는 아닙니다. 지난 가을에 리노베이션을 했는데 일반 자동차와 마찬가지로 상당히 미니멀한 디자인이었습니다. 이번 업데이트로 교통 체증 시 자율주행 시스템을 비롯해 다양한 안전 보조 시스템이 강화 또는 확대됐다. 그러나 이것은 고속도로와 시속 60km까지의 속도에만 적용됩니다. 업그레이드되고 아마도 가장 반가운(특히 경험이 없는 EV 운전자의 경우) BMW i connectedDrive는 내비게이션 장치를 통해 운전자와 통신하거나 차량 주변의 충전기를 보여줍니다. 장거리 여행을 갈 경우 전기 자동차 운전자에게 필요합니다.

사실, BMW i3의 경우 이것은 매우 긴 시간이 될 것입니다. 지금까지 장거리는 전기차를 피했지만 이번에는 달랐다고 고백한다. 나는 겁쟁이가 되지 않기로 의식적으로 결정했고 i3를 사용해 보기로 결정했습니다. 그리고 그것은 거의 33주간의 짜릿한 즐거움을 의미했습니다. 글쎄, 나는 그것이 처음에는 즐거움에 관한 것이 아니었다는 것을 인정합니다. 끊임없이 카운터를 보는 것은 피곤한 일입니다. 내가 차의 속도를 주시했기 때문이 아니라(필요하지만!) 배터리의 소모 또는 방전을 모니터링했기 때문입니다(그렇지 않으면 XNUMX킬로와트로 유지됨). 이 모든 시간 동안 나는 여행한 마일과 약속된 비행 범위를 정신적으로 세었습니다. 며칠 후 나는 그런 여행에서 남은 것이 아무것도 없다는 것을 발견했습니다. 나는 온보드 컴퓨터를 배터리 상태 디스플레이로 전환했는데, 나는 여전히 몇 마일을 운전할 수 있는지 보여주는 데이터 그 이상에 집중했습니다. 후자는 빠르게 변경될 수 있으며 몇 가지 빠른 가속으로 컴퓨터는 이로 인해 배터리가 크게 소모되고 전원 공급 장치로 인해 주행 거리가 줄어들 것임을 신속하게 파악합니다. 반대로, 배터리는 즉시 소모되는 것이 훨씬 적고 운전자도 더 쉽게 익숙해지거나 자신이 사용한 비율과 아직 사용할 수 있는 양을 머릿속으로 계산합니다. 또한 전기 자동차에서는 일반적으로 트립 컴퓨터 계산에 초점을 맞추는 것보다 배터리 상태를 기준으로 주행한 마일 수를 계산하는 것이 좋습니다. 마지막으로 중요한 것은 트립 컴퓨터가 아니라 경로가 어디로 가고 얼마나 빨리 갈 것인지를 아는 것입니다.

그러나 이것이 실제로 사실이라는 결론을 내리기 위해서는 슬로베니아에서의 간음 이후 큰 순환이 필요했습니다. 원칙적으로 Ljubljana-Maribor 고속도로에는 전기가 충분하지 않습니다. 특히 그가 고속도로에 있다면. 물론 속도는 배터리의 주적이다. 물론 다른 지역 도로도 있습니다. 그리고 그것들을 타는 것은 정말 기뻤습니다. 빈 도로, 자동차의 고요함, 일부 (느린) 지역을 추월해야 할 때의 급가속. 배터리가 매우 느리게 방전되었고 계산 결과 매우 멀리 운전할 수 있는 것으로 나타났습니다. 그런 다음 트랙에서 운전 테스트가 이어졌습니다. 이것은 전기 자동차의 적입니다. 고속도로에서 주행하자마자 주행 프로그램을 이코노미에서 컴포트로(또는 i3s의 경우 스포츠로) 변경하면 즉시 주행할 수 있는 예상 킬로미터가 줄어듭니다. 그런 다음 로컬 도로로 돌아가면 마일이 다시 돌아옵니다. 그리고 이것은 온보드 컴퓨터를 보는 것이 무의미하다는 논문을 확인시켜줍니다. 배터리 충전 비율이 고려됩니다. 그것을 좋은 분기로 비우려면 (자백합니다. 감히하지 않았습니다) 다시 고속도로를 따라 약간의 운전이 필요했습니다. 퀵 주유소에 가까워질수록 얼굴에 미소가 번졌습니다. 여행은 더 이상 스트레스가 없었지만 실제로는 많은 재미였습니다. 주유소에서 고속충전소까지 차를 몰고 갔는데 다행히 외로웠다. 지불 카드를 부착하고 케이블을 연결하고 충전합니다. 그러는 동안 커피를 마시고 이메일을 확인하고 XNUMX분 후에 차로 걸어갔습니다. 커피는 확실히 너무 길었고, 배터리는 거의 완전히 충전되었는데, 이는 Celje에서 Ljubljana까지의 여행에 너무 많은 것 이상이었습니다.

일반적인 서클은 결론만 확인했습니다. 조용하고 스마트한 승차감으로 i3에서 200대를 쉽게 운전할 수 있으며 250km 거리에서도 약간의 노력이나 고속도로 우회로를 운전할 수 있습니다. 물론 완전 배터리가 필요하므로 가정용 콘센트에 액세스할 수 있습니다. 정기적으로 충전하면 아침에 항상 완전히 충전된 배터리로 운전을 하게 되므로(빈 배터리는 70시간 만에 약 220%까지 충전할 수 있음) 방전된 배터리도 일반 XNUMXV 콘센트에서 밤새 쉽게 충전할 수 있습니다. , 딜레마도 있다. 우리는 충전할 시간이 필요하고 물론 충전소나 콘센트에 접근할 수 있어야 합니다. 자, 차고도 있고 지붕도 있고 길에서나 밖에서나 비가 오는 날에는 트렁크에서 충전 케이블을 빼기 힘들 것 같아요. 고속 충전에 의존하는 것도 약간 위험합니다. 나와 가까운 것은 BTC, Petrol 및 BMW 간의 협력 결과인 BTC Ljubljana에서 매우 빠릅니다. 아, 분수를 봐, 내가 거기에 도착했을 때 앱이 무료로 표시했는데 거기에 (이상하게도) 두 대의 BMW가 주차되어 있었습니다. 그렇지 않으면 충전되지 않은 플러그인 하이브리드. 배터리가 방전되었는데 탱크에 연료가 들어 있습니까? 공정한?

BMW i3

배터리가 완전히 충전되면 i3s는 엄청나게 빠른 기계가 될 수 있습니다. 일반 i3에 비해 엔진은 10kW 더 많은 184마력과 270Nm의 토크를 제공합니다. 정지 상태에서 시속 60km까지 단 3,7초 만에, 시속 100km까지 6,9초 만에 가속하며, 최고 속도도 시속 10km 더 높습니다. 가속은 정말 순간적이며 다른 라이더에게는 거의 비현실적인 동적 가속으로 도로에서 꽤 거칠게 보입니다. i3s는 하부 차체와 고광택 마감의 길쭉한 전면 범퍼가 일반 i3와 다릅니다. 휠도 더 커졌습니다. 검은색 알루미늄 림은 20인치(그러나 여전히 많은 사람들에게 터무니없이 좁음)이고 트랙은 더 넓습니다. 기술과 시스템이 개선되거나 개선되었으며, 특히 드라이브 슬립 컨트롤(ASC) 시스템과 다이내믹 트랙션 컨트롤(DTC) 시스템도 개선되었습니다.

BMW i3 LCI 에디션 확장

기본 정보

테스트 모델 비용:	50.426€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	39.650€
테스트 모델 가격 할인:	50.426€

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 최대 출력 125kW(170hp) - 연속 출력 75kW(102hp) @ 4.800rpm - 최대 토크 250Nm from 0/min
배터리 :	리튬 이온 - 353V 공칭 - 33,2kWh(순 27,2kWh)
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 1단 - 타이어 155/70 R 19
용량 :	최고 속도 150km/h - 0~100km/h 가속 7,3초 - 에너지 소비(ECE) 13,1kWh / 100km - 전기 범위(ECE) 300km - 배터리 충전 시간 39분(50kW), 11시간(10 A/240V)
Mase :	공차 1.245kg - 허용 총 중량 1.670kg
외부 치수:	길이 4.011mm - 너비 1.775mm - 높이 1.598mm - 휠베이스 2.570mm
상자:	260-1.100