새로운 Bentley Continental GT 테스트

시트를 눌러 숨을 멎게하고 XNUMX 차선 도로에서 추월 할 때 스스로 추월하는 것보다 브레이크가 더 오래 걸립니다.

Volkswagen 엔지니어링과 독일 pedantry는 여전히 쿠페에서 일부 네이티브 영어를 짜낼 수 없었습니다. 작년 모스크바에서 전시차 근처에서 열린 프레젠테이션에서 미디어 시스템의 회전 디스플레이가 악화되었습니다. 그리고 기자를위한 운전 시험은 일반적으로 기어 박스를 미세 조정해야하기 때문에 XNUMX 개월 동안 연기되어야했습니다.

독일인들이 생각할 수 없었던 Continental GT에 사전 선택적인 "로봇"DSG를 넣었다는 이야기는 싫어하는 사람들을 매우 즐겁게 할 수 있었지만 디자이너들은 확실히 웃지 않았습니다. 그 결과 프레젠테이션이 XNUMX 개월 동안 연기되었는데, 이는 XNUMX 세대 모델의 컨베이어 수명 XNUMX 년을 배경으로하는 것이 아닙니다. 많은 사람들이 궁극적으로 이것에 의존했기 때문에 요리는 준비되어 있어야했습니다. 카리스마와 인식 측면에서 브랜드의 진정한 주력 인 괴물 Mulsanne이 아니라 쿠페였습니다.

일반적으로 구별하기가 쉽지 않은 이전 두 모델과의 명백한 외부 유사성에도 불구하고 작업은 거대했습니다. 첫째, GT는 새로운 플랫폼으로 이동했으며 VW Phaeton의 겉보기에 구식 D1 섀시 대신 Porsche Panamera와 노드를 공유합니다. 이 두 기계는 그룹의 다른 여러 수석 모델과 마찬가지로 "세로" MSB 플랫폼의 요소로 제작되었기 때문에 다소 조건부로 나뉩니다. 또한 Bentley에는 자체 파워트레인과 독특한 레이아웃이 있습니다.

둘째, Bentley의 수석 디자이너 인 중년의 친구 Stefan Zilaff는 정직하게 황혼에도 주황색 바지와 어두운 비행사 안경을 착용 할 수있는 권리를 얻었으며, 컨셉 카 스타일을 기술자 및 마케팅 담당자의 요구 사항과 성공적으로 조화 시켰습니다. 쿠페는 어느 쪽에서 보든 놀랍도록 조화로운 것으로 판명되었습니다.

새로운 Continental GT는 더 긴 후드, 아래로 내려가는 넓은 라디에이터 그릴, 프론트 오버행으로 휠이 이동했습니다. 프론트 액슬과 윈드 실드 필러 사이의 소위 명성 거리가 표준 적으로 커졌습니다. 그리고 근육질의 어깨 라인이있는 측벽의 복잡한 플라스틱도 500 도의 온도에서 슈퍼 몰딩 방법을 사용하여 알루미늄 패널을 굽는 방법을 배운 기술자의 장점입니다.

품질 결함은 Crewe의 오래된 공장에서 악명 높은 수동 조립으로 인한 것일 수 있습니다. 이는 Volkswagen 그룹의 다른 기업에서 기술적으로 복잡한 작업을 모두 수행하지 않은 경우 제작자가 자랑스럽게 생각합니다. 더욱이 상자는 물론 DSG가 아닙니다. 구조적으로는 포르쉐의 PDK 유닛에 더 가깝습니다. 또 다른 한 가지는 Continental GT가 Panamera와는 거리가 멀다는 것입니다. 무게가 2,2 톤 이상인 자동차에는 12Nm의 토크를 가진 타이타닉 W900 엔진이 장착되어 있으며, 이는 기어 박스와 함께 어떤 모드에서든 가능한 한 섬세하게 작동하도록 가르쳐야했습니다.

그건 그렇고, 구성 가능한 것을 포함하여 네 가지 모드가 있으며 기존 표준 선택기 대신 위치 "B", 즉 Bentley가 있습니다. "최적"이라는 말이 아닌 다른 말로 엔지니어로부터 얻을 수는 없었지만, 개인적인 감정에 따르면 그럼에도 불구하고 편안함에 더 가깝습니다. 일반적으로 Continental GT의 가장 이상한 점은 갑작스런 움직임으로 차를 죽일 염려없이 600 마력의 자동차를 제거하고 유럽 도시의 좁은 거리를 주행 할 수있는 단순함입니다.

당신의 손끝에서 느끼는 것은 그에 관한 것이 아니라 약 194 톤의 질량과 926 달러입니다. 거의 즉시 잊어 버립니다. 그리고 무거운 W12조차도 시작 직후, 특히 문을 닫을 시간이 있다면 경외심을 불러 일으키지 않습니다. 견고한 방음 매트 패키지의 두꺼운 유리 뒤에는 세상과 약간 떨어져 있습니다.

진정한 Gran Tourismo는 무제한 아우토반 한가운데 어딘가에서 실제로 펼쳐지며 Continental GT는 실제로 시작될 수 있습니다. 오늘날 3,7 초에서 XNUMX 초 사이 인 사람들은 꽤 평범한 것처럼 보이지만 보고서의 요점을 완전히 잃어버린 것 같습니다. 방음 및 트랙션 리저브를 갖춘 쿠페는이 지점을 속도계의 후반부로 즉시 이동합니다. 그것은 숨이 멎을 정도로 좌석을 누르며, XNUMX 차선 도로에서 추월 할 때 때때로 스스로 추월하는 것보다 브레이크가 더 오래 걸립니다.

새로운 W12는 더 빠른 터빈 응답, 더 쉬운 픽업, 가속 버스트라고 부를 수 있다면 매우 견고하지만 음소거 된 보이스는 유닛의 스포츠 모드에서 매우 눈에 띄게 음색을 변경하지 않습니다. 어쨌든 연료 소비는 높을 것이며, 이러한 배경에서 반을 차단하는 시스템, 즉 XNUMX 기통과 시작-정지 기능은 환경에 대한 일종의 부적절한 농담처럼 보입니다.

오스트리아 알프스의 겨울 아름다움에서 시작하여 이탈리아 알프스의 XNUMX 월 꽃으로 끝나는 그로스 글 로크 너 패스의 정상에, Continental GT는 한 발짝 뛰어 오르는 남학생의 용이함과 함께 하차합니다. XNUMX 개의 실린더는 오르막길을 주행하든 내리막 길을 주행하든 상관하지 않으며 여기에있는 무료 아스팔트 조각은 추월에 적합합니다. 숨을들이 쉬고, 내쉬고, 숨을 내쉬고, 내쉬십시오.이 리듬에 대해 쿠페는 산에 매료 된 관광객의 느린 트럭과 해치백을 교환하여이 산악 미녀에게 스쿼트 알루미늄 바디의 자체 미학을 추가합니다.

운전자의 관점에서 볼 때 이것은 꽉 쥔 이빨을 통한 경주가 아니라 차기 차선의 견고한 자동차 선입니다. 쿠페는 속도면에서 절대적으로 편안하고 사문석 스터드를 조이는 데 거의 노력이 필요하지 않으며 가변 기어비를 가진 스티어링 메커니즘 만이 아닙니다. GT는 더 이상 세게 제동 할 때 앞쪽 끝에서 웅크 리지 않고, 무거운 긴 코가 조용히 구석으로 튀어 오르며, 900Nm의 추력은 말도 안되게 빨리 페달을 밟을 때 쿠페를 뒤집으려고하지 않습니다.

에어 서스펜션 및 어댑티브 댐퍼 외에도 Continental GT에는 별도의 48V 전원 공급 장치가 탑재 된 액티브 안 티롤 바가 있습니다. 대략적으로 말하면, 전기 모터는 안정기의 절반을 즉시 비틀어 롤을 XNUMX으로 줄입니다. 이것은 믿을 수 없을 정도로 효율적으로 작동합니다.

추력의 분포는 거의 같은 이야기입니다. 첫째, 스마트 194 륜 구동은 기본적으로 쿠페가 모든 고유 한 감각을 가진 후륜 구동이지만 넓은 범위에서 지속적으로 추진력을 발휘합니다. 둘째, 바퀴 사이의 견인력을 재분배하는 시스템이 여기에서 멋지게 조정되어 있으며, 가장 단순한 원칙에 따라 작동하여 회전과 관련하여 내부 바퀴의 속도를 늦추는 것으로 추측 할 수 없습니다. 그렇지 않을 수없는 것처럼 자동차는 최소 $ 926의 비용이 들기 때문에 빠르고 쉽게 가야합니다.

무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 초현실주의는 운전자가 좋은 XNUMXkm를 지나도 운전대에 지치지 않는다는 것입니다. 매우 편안한 승차감 때문에 또는 객실을 둘러싼 절제된 럭셔리의 분위기 때문에 그 이유를 정확히 말하기는 어렵습니다. 그러나 내부가 좋은 것은 의학적 사실입니다. 그렇기 때문에 인테리어는 천연 목재, 정교한 가죽 및 손을 기분 좋게 냉각시키는 금속으로 만들어 졌을뿐만 아니라 각 자동차에 수천 개의 바늘, 수백만 개의 선 및 평방 미터의 목재가 얼마나 많이 사용되었는지에 대한 이야기와 보석의 정확성에 대한 이야기에서 나온 것입니다. 밀리미터 단위로이 간격 또는 다른 간격.

구식 환기 디플렉터 제어 밸브는 접촉을 요구하고 단단하게 지연되어 공기 흐름을 변경합니다. 여기에있는 모든 세부 사항은보고 만지기에 즐겁습니다. 그런 회전식 디스플레이를 사용하여 미디어 시스템의 아름다운 (마지막!) 디스플레이 나 온도계의 아날로그 다이얼이있는 패널로 감싸고 싶을 것입니다. , 크로노 미터 및 나침반, Zilaff가 말했듯이 디지털 해독을 경험합니다.

그러나 한때 구식 인 Bentley에서도 숫자에서 완전히 벗어날 수는 없습니다. 운전자가 운전하는 데 도움이되는 모든 보이지 않는 전자 장치 외에도, 자동차에는 파노라마 카메라와 비상 제동 시스템에서 차선 조향 및 야간 투시경 시스템에 이르기까지 매우 확실한 보조 시스템 세트가 있습니다. 독일 공학은 영국의 보수주의를 물리 쳤습니다. 그리고 약간의 버그가 빠르게 수정됩니다. 결국 기계는 여전히 로봇뿐만 아니라 인간에 의해서도 만들어지며, 영혼과의 접근으로 인해 많은 용서받을 수 있습니다.

체형	쿠페
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4850/1954/1405
축거 mm	2851
연석 무게	2244
엔진 유형	가솔린, W12 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	5998
힘, hp 와. rpm에서	635-5000에서 6000
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm	900-1350에서 4500
변속기, 드라이브	8 일. 로봇 가득
최대 속도, km / h	333
100km / h, s까지 가속	3,7
연료 소비, l	17,7 / 8,9 / 12,2
트렁크 볼륨, l	358
가격, $.	184 981