엔진 시동을위한 부스터의 유형, 장치 및 작동 원리
많은 운전자들이 특히 겨울철에 배터리 방전에 직면했습니다. 후크 형 배터리는 어떤 식 으로든 스타터를 돌리고 싶지 않습니다. 그러한 경우에는 "조명"을위한 기부자를 찾거나 배터리를 충전해야합니다. 스타터 충전기 또는 부스터도이 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 기사의 뒷부분에서 설명합니다.
스타터 충전기 란?
시동 충전기 (ROM)는 방전 된 배터리로 엔진을 시동하거나 완전히 교체합니다. 장치의 또 다른 이름은 "부스터"(영어 부스터에서 따옴)로 보조 또는 증폭 장치를 의미합니다.
나는 시동 충전기에 대한 아이디어가 완전히 새로운 것이라고 말해야합니다. 원하는 경우 오래된 ROM을 손으로 조립할 수 있습니다. 그러나 이것들은 부피가 크고 무거운 차량이었습니다. 항상 가지고 다니는 것이 매우 불편하거나 단순히 불가능했습니다.
리튬 이온 배터리의 출현으로 모든 것이 바뀌 었습니다. 이 기술을 사용하여 만든 배터리는 최신 스마트 폰 및 기타 디지털 기술에 사용됩니다. 외관상 배터리 분야에 혁명이 있었다고 말할 수 있습니다. 이 기술 개발의 다음 단계는 개선 된 리튬 폴리머 (Li-pol, Li-polimer, LIP) 및 리튬-인산 철 배터리 (LiFePO4, LFP)의 등장이었습니다.
파워 팩은 종종 리튬 폴리머 배터리를 사용합니다. 자체 용량의 가치보다 몇 배 더 높은 큰 전류를 전달할 수 있기 때문에 "전력"이라고합니다.
리튬 인산 철 배터리는 부스터에도 사용됩니다. 이러한 배터리의 주요 차이점은 3-3,3V 출력에서 안정적이고 일정한 전압입니다. 여러 요소를 연결하면 12V에서 자동차 네트워크에 원하는 전압을 얻을 수 있습니다. LiFePO4는 음극으로 사용됩니다.
리튬 폴리머 및 인산 철 리튬 배터리는 모두 크기가 작습니다. 판의 두께는 약 XNUMXmm가 될 수 있습니다. 폴리머 및 기타 물질을 사용하기 때문에 배터리에 액체가 없으며 거의 모든 기하학적 모양을 취할 수 있습니다. 그러나 나중에 고려할 단점도 있습니다.
엔진 시동 장치 유형
가장 현대적인 것은 리튬 인산 철 배터리를 사용하는 배터리 유형 ROM으로 간주되지만 다른 유형이 있습니다. 일반적으로 이러한 장치는 네 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
- 변압기;
- 콘덴서;
- 펄스;
- 충전식.
그들 모두는 어떤 식 으로든 다양한 전기 공학을 위해 특정 강도와 전압의 전류를 제공합니다. 각 유형을 더 자세히 살펴 보겠습니다.
변신 로봇
변압기 ROM은 주 전압을 12V / 24V로 변환하고 정류 한 다음 장치 / 단자에 공급합니다.
배터리를 충전하고 엔진을 시동 할 수 있으며 용접기로도 사용할 수 있습니다. 내구성이 뛰어나고 다양하며 신뢰할 수 있지만 안정적인 전원 전압이 필요합니다. 그들은 KAMAZ 또는 굴삭기까지 거의 모든 운송을 시작할 수 있지만 이동할 수는 없습니다. 따라서 변압기 ROM의 주요 단점은 큰 치수와 전원에 대한 의존성입니다. 그들은 주유소 또는 단순히 개인 차고에서 성공적으로 사용됩니다.
콘덴서
커패시터 스타터는 엔진을 시동 할 수만 있고 배터리를 충전 할 수는 없습니다. 그들은 고용량 커패시터의 임펄스 작용 원리로 작동합니다. 휴대 가능하고 크기가 작으며 빠르게 충전되지만 심각한 단점이 있습니다. 이것은 우선 사용상의 위험, 열악한 유지 보수성, 열악한 효율성입니다. 또한 장치는 비싸지 만 예상되는 결과를 제공하지 않습니다.
충동
이 장치에는 고주파 인버터가 내장되어 있습니다. 먼저 장치는 전류의 주파수를 높인 다음 낮추고 곧게 펴서 엔진 시동 또는 충전에 필요한 전압을 출력에 제공합니다.
플래시 ROM은 기존 충전기의 고급 버전으로 간주됩니다. 크기가 작고 비용이 저렴하지만 자율성이 충분하지 않습니다. 전원에 대한 액세스가 필요합니다. 또한 임펄스 ROM은 극한 온도 (추위, 열) 및 네트워크의 전압 강하에 민감합니다.
충전식
이 기사에서는 배터리 ROM에 대해 이야기하고 있습니다. 이들은 더 진보되고 현대적이며 컴팩트 한 휴대용 장치입니다. 부스터 기술은 빠르게 발전하고 있습니다.
부스터 장치
스타터와 충전기 자체는 작은 상자입니다. 전문 모델은 작은 가방 크기입니다. 언뜻보기에 많은 사람들이 그 효과를 의심하지만 이것은 헛된 것입니다. 내부에는 대부분 인산 철 리튬 배터리가 있습니다. 이 장치에는 다음이 포함됩니다.
- 전자 제어 장치;
- 단락, 과부하 및 극성 반전에 대한 보호 모듈;
- 모드 / 충전 표시기 (케이스에 있음);
- 다른 휴대용 장치를 충전하기위한 USB 입력;
- 손전등.
악어는 본체의 커넥터에 연결되어 단자에 연결됩니다. 컨버터 모듈은 USB 충전을 위해 12V를 5V로 변환합니다. 휴대용 배터리의 용량은 3A * h에서 20A * h까지 비교적 작습니다.
운영 원칙
부스터가 500A-1A의 큰 전류를 단기적으로 전달할 수 있음을 상기합시다. 일반적으로 적용 간격은 000-5 초이고 스크롤 기간은 10 초 이하, 10 회 이하입니다. 부스터 팩에는 여러 브랜드가 있지만 거의 모두 동일한 원리로 작동합니다. "Parkcity GP5"ROM의 작동을 고려해 보겠습니다. 가제트 및 기타 장치를 충전 할 수있는 소형 장치입니다.
ROM은 두 가지 모드로 작동합니다.
- «엔진 시작»;
- "우세하다".
"엔진 시작"모드는 완전히 "죽지 않은"배터리가 소모되지 않도록 설계되었습니다. 이 모드에서 단자의 전압 제한은 약 270A입니다. 전류가 상승하거나 단락이 발생하면 보호가 즉시 트리거됩니다. 장치 내부의 릴레이는 단순히 양극 단자를 분리하여 장치를 절약합니다. 부스터 본체의 표시기는 충전 상태를 나타냅니다. 이 모드에서는 여러 번 안전하게 사용할 수 있습니다. 장치는 이러한 작업에 쉽게 대처해야합니다.
오버라이드 모드는 방전 된 배터리에서 사용됩니다. 활성화 후 부스터가 배터리 대신 작동하기 시작합니다. 이 모드에서 전류는 400A-500A에 도달합니다. 터미널에는 보호 장치가 없습니다. 단락은 허용되지 않으므로 악어를 단자에 단단히 연결해야합니다. 응용 프로그램 간의 간격은 최소 10 초입니다. 권장 시도 횟수는 5입니다. 시동기가 회전하고 엔진이 시동되지 않으면 이유가 다를 수 있습니다.
배터리 대신 부스터를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이것은 자동차의 전자 장치를 손상시킬 수 있습니다. 연결하려면 악어를 플러스 / 마이너스 시퀀스로 고정하는 것으로 충분합니다.
예열 플러그의 예열을 제공하는 디젤 모드도있을 수 있습니다.
부스터의 장단점
부스터의 주요 기능은 배터리 또는 오히려 여러 배터리입니다. 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 2000에서 7000까지의 충전 / 방전주기;
- 긴 서비스 수명 (최대 15 년);
- 실온에서는 한 달에 4 ~ 5 % 만 손실됩니다.
- 항상 안정적인 전압 (하나의 셀에서 3,65V);
- 높은 전류를 제공하는 능력;
- -30 ° C에서 + 55 ° C의 작동 온도;
- 이동성과 소형화;
- 다른 휴대용 장치를 충전 할 수 있습니다.
단점은 다음과 같습니다.
- 서리가 심한 경우 특히 리튬 이온 배터리와 서리가 내린 스마트 폰 배터리의 용량이 손실됩니다. 인산 철 리튬 배터리는 추위에 더 강합니다.
- 엔진 용량이 3-4 리터 이상인 자동차의 경우 더 강력한 장치가 필요할 수 있습니다.
- 꽤 높은 가격.
일반적으로 최신 ROM과 같은 장치는 유용하고 필요한 장치입니다. 언제든지 스마트 폰을 충전하거나 본격적인 전원으로 사용할 수도 있습니다. 중요한 상황에서는 엔진을 시동하는 데 도움이됩니다. 가장 중요한 것은 시동 충전기 사용에 대한 극성과 규칙을 엄격하게 준수하는 것입니다.
