Audi A4 시험 주행

업데이트 된 세단은 가장 인기있는 주니어 엔진을 잃었지만 확실히 참신 해 보이며 적어도 현대 전자 트렌드를 따라 잡으려고합니다.

포켓 스마트 폰은 가장 값 비싼 자동차 미디어 시스템보다 더 많은 일을 할 수 있으며,이 사실은 보편적 디지털화 시대에 매우 놀랍습니다. 자동차 산업은 시장 변화에 대한 대응, 의사 결정 속도 및 모델 갱신주기가 항상 기술과 경제의 광란의 속도를 따라 가지 못하기 때문에 점차 보수적이고 신중 해 보입니다.

새로운 A4를 시운전하기 며칠 전에 멀티미디어 시스템 및 자율 제어 분야에서 다양한 솔루션을 제공하는 기술 스타트 업의 엔지니어와 이야기했습니다. 이 사람들은 모두 자동차 제조업체가 엄청나게 느리다고 만장일치로 주장했습니다.

디지털화가 매우 공격적으로 진행되고 있다는 사실은 물론 젊은 엔지니어와 전자 엔지니어가 맞습니다. 미묘한 차이는 하드웨어를 다시 그리는 것이 새 소프트웨어를 작성하는 것만큼 쉽지 않고 자동차를 잘 운전하게 하는 것이 훨씬 더 어렵다는 것입니다. 그러나 새로 현대화 된 Audi A4의 운전석 뒤에있는 자신을 발견하면서 때때로 자동차 산업의 발전이 더뎠다는 주장을 확인했습니다.

아우디 인테리어는 이미 6 년이 넘지 않은 모델이지만 약간 구식으로 보입니다. 구형 A8 및 AXNUMX 세단의 센서로 이미 교체 된 실내 온도 조절을위한 버튼 블록이 여전히 있습니다. 그리고 조정 핸드 휠의 온도 표시는 일반적으로 격렬한 것처럼 보입니다. 솔직히 말해서 몇 년 전에 나는 그들에게 절대적으로 기뻤습니다. 예, 스피너는 편리하지만 기술로 인해 벤치 마크가 매우 빠르게 변경되었습니다.

그러나 Audi는 여전히 새로운 미디어 시스템을 자동차에 통합하여 A4 내부를 약간 현대화하려고 시도했습니다. 그러나 낮은 전면 패널 위에 튀어 나온 10,1 인치 터치 스크린은 다소 이질적으로 보입니다. 마치 누군가가 단순히 홀더에서 태블릿을 제거하는 것을 잊은 것처럼 보입니다. 인체 공학적 관점에서 볼 때 그다지 편리하지 않습니다. 키가 작은 운전자가 좌석 뒤에서 견갑골을 들어 올리지 않고는 디스플레이에 도달하는 것은 불가능합니다. 화면 자체는 좋지만 훌륭한 그래픽, 논리적 인 메뉴, 명확한 아이콘 및 가상 키의 즉각적인 반응.

새로운 미디어 시스템은 인테리어에 또 다른 즐거운 디테일을 추가했습니다. 이제 모든 제어가 구식 MMI 시스템 와셔 대신 화면에 할당되었으므로 중앙 터널에 작은 물건을위한 추가 상자가 나타났습니다. 그리고 업데이트 된 A4는 매우 흥미로운 디자인으로 디지털 깔끔하게 정리되었습니다. 그러나 오늘날이 사실에 놀라는 사람은 거의 없습니다.

놀라움은 다른 곳에있었습니다. 새로운 A1,4의 수석 마인더는 기자 회견에서 "더 이상 작은 4 TFSI 유닛은 없을 것"이라고 말했다. 이제부터 세단의 초기 엔진은 가솔린과 디젤 "2"이며 용량은 150 리터이고 용량은 136, 163, 35 리터입니다. with.는 각각 30 TFSI, 35 TDI 및 45 TDI라는 지정을 받았습니다. 한 단계 더 높은 것은 40 및 249 마력의 190 TFSI 및 XNUMXTDI 버전입니다.

동시에 모든 A4 버전에는 소위 마이크로 하이브리드 설치가 있습니다. 12 볼트 또는 48 볼트 회로 (버전에 따라 다름)가있는 추가 회로는 모든 수정의 온보드 전기 네트워크와 제동시 재충전되는 증가 된 용량 배터리에 통합됩니다. 대부분의 차량 전기 시스템에 전원을 공급하고 엔진 스트레스를 줄입니다. 따라서 연료 소비도 감소합니다.

초기 XNUMX 리터 버전을 테스트 한 결과 동일한 모터로 이전 버전과 근본적인 차이를 느끼지 못했습니다. 추가 전력망은 어떤 식 으로든 차량의 동작에 영향을 미치지 않았습니다. 가속은 부드럽고 선형 적이며 섀시는 이전과 마찬가지로 한계까지 세련되어 보입니다. 편안함과 핸들링은 적절한 수준으로 유지되었으며 다른 버전의 동작 차이는 서스펜션 유형에 따라 다릅니다.

나를 정말 따뜻하게 한 것은 Audi S4 버전이었습니다. 이것은 오타가 아닙니다. 이제 실제로 두 개가 있습니다. 가솔린 버전에는 347 리터 "700"디젤 버전이 추가되었으며, 이는 전기 XNUMX 개를 포함하여 최대 XNUMX 개의 터빈이 있습니다. 반동-XNUMX 리터. 와. XNUMXNm까지 매우 견고한 견인력을 기대할 수 있습니다.

그런 차는 무모하고 도발적 일뿐만 아니라 스포티 한 대담함을 보여줍니다. 트리플 부스트 덕분에 엔진은 전체 작동 rpm 범위에서 추력 저하가 없습니다. 나는 평범한 표현을 원하지 않지만 디젤 S4는 정말 비즈니스 제트기처럼 속도를 낸다 : 부드럽고 매끄럽고 매우 빠르다. 그리고 코너에서 그것은 거의 눈에 띄지 않는 서스펜션의 강성을 조정 한 것을 제외하고는 휘발유보다 더 나쁘지 않습니다.

흥미로운 점은 유럽에서는 Audi S4가 디젤 게이트 주제에 대한 방종없이 중유로만 제공된다는 것입니다. 그리고 휘발유 버전은 디젤을 전혀 사용하지 않는 중국, 미국 및 아랍 에미리트와 같은 대형 시장에서만 사용할 수 있습니다. 그것도 좋다고 말하는 것은 불필요하지만, 직접 비교하면 가솔린 S4는 조금 더 멋지고 덜 편리해 보입니다.

기술적 변화가 근본적인 것 같지 않다면 외형에주의를 기울여야 할 때입니다. 그리고 이것은 업데이트 된 자동차가 새 자동차와 진지하게 혼동 될 수있는 바로 그 순간입니다. 새로운 세대의 Audi 모델이 이전 모델과 크게 다르지 않다는 점을 감안할 때 현재 스타일링은 일반적으로 세대 변경과 일치하도록 시간을 조정할 수 있습니다. 차체 패널의 거의 절반이 재 설계되었고, 차는 새로운 전면 및 후면 범퍼, 다른 스티칭이있는 펜더 및 하단 벨트 라인이있는 도어를 받았습니다.

자동차의 인식은 새로운 가짜 라디에이터 그릴로도 바뀝니다. 또한 수정에 따라 디자인에는 세 가지 버전이 있습니다. 표준 버전의 기계에서 클래딩에는 S- 라인 및 고속 S4 버전에서 벌집 구조 인 수평 스트립이 있습니다. 모든 지형 Allroad는 모든 신선한 Audi Q-line 크로스 오버 스타일로 크롬 수직 아가미를 얻습니다. 그리고 완전히 새로운 헤드 라이트-모든 LED 또는 매트릭스가 있습니다.

업데이트된 Audi A4 제품군의 판매는 가을에 시작되지만 아직 가격이 없으며 모델이 러시아에 도달할 정확한 형태에 대해서도 명확하지 않습니다. 우리 나라에서 인기있는 1,4 리터 엔진이 없기 때문에 매력적인 가격표를 설정할 수 없기 때문에 독일인들이 우리 나라를 위해 큰 계획을 세우고 있지 않다는 느낌이 있습니다. 그런 수정은 이제 없어진 것 같은 아우디 성인 세단의 세계로의 좋은 입장권이었습니다. 그리고 이런 의미에서 새로운 "treshka" BMW는 여전히 조금 더 매력적으로 보입니다.

유형	의자 가마
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4762/1847/1431
축거 mm	2820
연석 무게	1440
엔진 유형	가솔린, R4 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1984
맥스. 힘, l. 와. (rpm에서)	150 / 3900 ~ 6000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	270 / 1350 ~ 3900
전달	RCP, 7 st.
드라이브	정면
100km / h, s까지 가속	8,9
맥스. 속도, km / h	225
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	5,5-6,0
트렁크 볼륨, l	460
가격, USD	발표되지 않음