테스트 드라이브 Haval F7x는 Renault Arkana와 경쟁 할 것입니다

툴라로 조립된 쿠페 크로스오버의 새로운 점은 오프로드 주행이 가능한지, 메르세데스 및 BMW와 동등할 수 있는지, 그리고 중국인들이 정확히 시장을 어떻게 폭파할 것인지입니다.

르노 아르카나, BMW X4, 메르세데스 벤츠 GLC. Tula 어셈블리의 최신 Haval F7x는 프레젠테이션 슬라이드를 이러한 모델과 공유하지만 회사 담당자는 우리가 경쟁자에 대해 이야기하는 것이 아니라 일반적으로 중형 세그먼트의 쿠페 크로스오버 시장 대표에 대해 강조합니다.

세그먼트의 상단에는 $ 52 GLC가 있고 하단은 백만 달러에 대한 Arkana입니다. 이 가격 체계에서 Haval F397x는 바닥에 있지만 근본적으로 르노보다 높습니다. 거의 $ 7 이상이지만 기자들은 중국 크로스 오버를 거의 "아카 나의 살인자"라고 미리 불렀습니다.

그러나 모델의 폼 팩터만을 참조하여 새로운 Haval을 Renault와 비교하는 것은 Mercedes-Benz 및 BMW와 비교하는 것만 큼 의미가 없습니다. 이 자동차를 별도의 선반에 배치하려면 Arkana에서 F7x로 적어도 한 번 또는 그 반대로 이동하는 것으로 충분합니다. 그런 다음 중국인이 계산하는 방법을 잊지 않았으며 표준 Haval F7 크로스 오버를 최고 Renault Arkana의 가격으로 판매한다는 것이 분명해질 것입니다.

우선, 현대화되었지만 초기에 컴팩트 한 B0 플랫폼의 Arkana는 Haval 브랜드의 "sevens"보다 진부합니다. 외부에서 그 차이가 눈에 띄지 않으면 내부에서 즉시 그 차이를 느낍니다. F7x는 더 깊고 편안한 운전 위치를 가지고 있으며, 캐빈이 넓고 중앙에 거대한 중앙 터널이 있기 때문에 오른쪽 문에 도달하는 것이 거의 불가능합니다.

휠베이스가 거의 동일한 Haval F7x는 뒷좌석 승객을위한 방대한 여유 공간을 제공하며 경 사진 루프는 전혀 불편을주지 않습니다. 살롱에 착륙하기 위해 머리를 구부릴 필요가 있다는 결함을 여전히 찾을 수 있다면 내부에는 높이나 무릎 공간에 제한이 없습니다.

트렁크는 정말 작고 운전자의 관점에서 볼 때 뒷창은 겉창처럼 보이지만 이미 스타일리시 한 오리 꼬리 선미에 지불하는 대가입니다. 적어도 수하물 칸의 디자인에서 품위가 관찰되었습니다. 후면 소파의 뒷면도 접혀 조건부로 평평한 바닥을 형성하고, 지하 공간, 측면 벽감 및 후크가 있습니다.

마지막으로, 인테리어 배치와 마감 품질 측면에서 Haval은 Arkana보다 헤드 또는 두 개 더 높습니다. 중국 모델에는 매우 디자이너 살롱이 있는데, 이상한 대시 보드와 미디어 시스템의 내부에 너무 깊숙이 숨겨져있는 크루즈 컨트롤과 같은 인체 공학적 부조리를 고려하여 성인이라고 부르고 싶습니다. 그것은 자신의 스타일, 풍부하고 부드럽고 촉감이 좋은 인조 가죽, 아름다운 스티어링 휠 및 많은 전자 제품을 가지고 있습니다. 이 모든 것은 Arkana가 더 나쁘다는 사실에 대해 전혀 말하지 않지만 중국이 추가 조건부 $ 6를 요구하는 모델의 차이를 강조합니다.

F7x의 내부는 표준 Haval F7과 다른 몇 가지 기본 세부 사항으로 인해 훨씬 ​​더 매력적입니다. 패널은 탄소와 같은 플라스틱으로 마감되고 좌석은 아름다운 노란색 줄무늬 삽입물로 장식되어 있으며 딜러가 약속 한대로 중앙 터널의 팔각형 플러그 위치는 대체 미디어 시스템 제어판이 회전 와셔 및 빠른 액세스 버튼.

이들 모두는 미디어 시스템의 가상 키를 복제하지만 터치 컨트롤을 싫어하는 사람들의 삶을 더 쉽게 만듭니다. 그러나 전기 구동 자체가 없기 때문에 테일 게이트의 전기 구동 버튼이 나타나지 않았습니다. Arkana와 달리 F7x의 트렁크는 분명히 부차적이지만, 덕분에 쿠페 크로스 오버가 표준 버전보다 우아해 보이고 19 인치 휠이 더 이상 하이 셋 바디에 비해 너무 작아 보이지 않습니다. .

중국인은 190mm의 지상고를 주장하지만 문지방과 단위까지의 거리는 여기서 분명히 더 큽니다. 여기에 깔끔한 범퍼를 추가하면 좋은 기하학적 크로스 컨트리 능력을 얻을 수 있습니다. Haval F7x는 어려움없이 깨진 틀을 따라 가며 손실없이 깊은 틀에 뛰어 듭니다. 그 전에 올바른 전 륜구동 모드를 선택하는 것을 잊지 않았다면 견인력을 발휘할 수 없으며 어떤 경우에도 뒷바퀴의 토크는 거의 즉시옵니다.

190 마력의 XNUMX 리터 엔진. 오프로드 또는 고속도로에서 견인력 부족으로 고통받지 않습니다. 사전 선택 로봇이있는 터보 엔진의 듀오는 매우 역동적이고 빠르며 변속기는 캐릭터의 변이와 비슷합니다. 차량을 한 장소에서 부드럽게 움직이고 눈에 띄지 않게 전환하지만 견인 특성을 불필요하게 씹지 않습니다. 무단 변속기.

Renault Arkana에는 이러한 동력 장치가 없으며 Haval F7x에는 초기 150 마력 장치가 없으므로 중국 쿠페 크로스 오버를 한 단계 더 높입니다. 그러나 비교할 수있는 것과 비교되어야하는 것은 섀시의 특성입니다. 놀랍게도 F7x는 매우 에너지 집약적 인 서스펜션을 가지고 있습니다. 예를 들어 르노 더 스터처럼 돌진하는 울퉁불퉁 한 도로에서 무차별 적으로 운전할 수 있습니다. 동시에 승객은 매우 편안하게 느낄 것입니다.

소프트 서스펜션에 대한 투자 회수는 더 빨리 가고 싶은 고속도로에서 발생합니다. 아아,베이스 F7과 같은 쿠페 크로스 오버는 궤적 선명도와 반응의 선명도에 전혀 만족하지 않습니다. 자동차는 긴 코너에서 강하게 구르고 속도가 합리적인 것보다 높으면 앞 차축으로 바깥쪽으로 미끄러집니다. 범프에서 Haval은 춤을 추며 스티어링 휠을 잡도록 강요하지만 전체적으로는 예측할 수 있습니다. 그리고 테스트 차량의 브레이크는 더 이상 비디오에서 차량의 브레이크처럼 단단하게 느껴지지 않았습니다.

우리는 중국인이 잠재력과 경험 부족을 동시에 느끼는 젊고 야심 찬 제품으로 판명되었다고 말할 수 있습니다. 쿠페 크로스 오버의 인체 공학은 미디어 시스템의 와셔를 고려하더라도 더 나아지지 않았으며 차체 유형은 운전 성능에 영향을 미치지 않았지만 평균 러시아 도로에서는 다소 성공적인 것으로 간주 될 수 있습니다. 정말 강력한 엔진이 부드러운 핸들링에 부착되어 있고 첫인상에 알맞은 방음이 갑자기 뒷좌석 수준에서 끝납니다.

중국 Haval F7x는 가족의 필요에도 사용할 수있는 스타일리시 한 자동차의 역할을 처리합니다. 이는 기존의 유럽인 Renault Arkana보다 적어도 나쁘지 않으며 치수, 전력 및 장비 측면에서 여러면에서 능가합니다. 러시아에서 F7x는 2 리터 터보 엔진과 전 륜구동과 전 륜구동을 모두 갖춘 사전 선택 로봇으로 만 Comfort, Elite 및 Premium의 XNUMX 가지 트림 레벨로 판매됩니다.

기본 세트에는 17 인치 휠, 단일 구역 실내 온도 조절기, 계기 및 미디어 디스플레이, 열선 스티어링 휠 및 앞 유리 부품, 조명 및 레인 센서, 타이어 압력 센서, 리프트 및 하강 제어 시스템, 간단한 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 올라운드 카메라, 전동 앞 좌석 및 열선 식 뒷좌석으로 확장 할 수있는 최고 Renault Arkana 수준의 세트입니다. 상단에는 에코 가죽 트림, LED 광학, 선 루프 및 크루즈 컨트롤 레이더 및 자동 제동 시스템 세트가 있습니다.

처음에 중국인은 F7x를 50-60 루블에 판매 할 예정이었습니다. 유사한 장비를 갖춘 F7보다 비싸지 만 결국 정확히 동일한 가격으로 출시되었습니다. 결과적으로 가장 저렴한 전륜 구동 F7x는 $ 20, 291 륜 구동은 최소 $ 21이며 가장 비싼 옵션은 $ 339입니다.

그런 종류의 돈에 대한 "Arcana"는 그렇지 않으며 그렇지 않을 것입니다. 그러나 이것은 구매자가 Tula 어셈블리의 크고 강력하고 세련된 Haval을 주문하기 위해 서두르는 것을 의미하지는 않습니다. 러시아를위한 비교적 저렴하고 세련된 쿠페 크로스 오버의 새로운 세그먼트에서 고객은 신중하게 주변을 둘러보고 신중하게 돈을 세므로 잘 알려진 브랜드의 균형 잡힌 자동차가 아직 잘 알려지지 않은 자동차보다 매력적으로 보일 것입니다. 레이더 크루즈 컨트롤. 특히 후자가 훨씬 더 비싸다는 점을 고려하면.

유형	투어링
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4615/1846/1655
축거 mm	2725
지상고, mm	190
몸통 부피 (최대), L	1152
연석 무게	1688/1756
엔진 유형	가솔린, R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1967
맥스. 힘, l. 와. (rpm에서)	190/5500
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	340 / 2000–3200
구동 방식, 변속기	전면 / 전체, 7 단 로봇.
맥스. 속도, km / h	195
0 ~ 100km / h, s의 가속	9,0
연료 소비, l / 100km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
가격, $.	20 291