"시작-정지"시스템의 장치 및 작동 원리

대도시에서 교통 혼잡은 운전자의 일상 생활의 일부가되었습니다. 자동차가 교통 체증에있는 동안 엔진은 계속 공회전하고 연료를 소비합니다. 연료 소비와 배기 가스를 줄이기 위해 자동차 개발자는 새로운 "시작-중지"시스템을 만들었습니다. 제조업체는이 기능의 이점에 대해 만장일치로 말합니다. 사실이 시스템에는 많은 단점이 있습니다.

시작-정지 시스템의 역사

휘발유와 경유의 가격 상승에도 불구하고 연료 절약 및 소비 감소 문제는 대부분의 운전자에게 여전히 관련이 있습니다. 동시에, 도시에서의 움직임은 항상 신호등에서 정기적으로 정차하는 것과 관련이 있으며, 종종 교통 체증에서 대기합니다. 통계에 따르면 모든 자동차의 엔진은 최대 30 %의 시간 동안 공회전합니다. 동시에 연료 소비와 대기로의 유해 물질 배출이 계속됩니다. 자동차 제조업체의 과제는이 문제를 해결하는 것입니다.

자동차 엔진의 작동을 최적화하기 위한 첫 번째 개발은 지난 세기의 70년대 중반에 Toyota에 의해 시작되었습니다. 실험으로 제조업체는 XNUMX분 동안 사용하지 않으면 모터를 끄는 메커니즘을 자사 모델 중 하나에 설치하기 시작했습니다. 하지만 시스템은 따라가지 못했다.

수십 년 후, 프랑스의 우려인 Citroen은 새로운 Start Stop 장치를 가동했으며 점차 생산 차량에 설치되기 시작했습니다. 처음에는 하이브리드 엔진이 장착된 차량에만 장착되었지만 이후에는 기존 엔진이 장착된 자동차에 사용되기 시작했습니다.

가장 중요한 결과는 Bosh에 의해 달성되었습니다. 이 제조업체가 만든 시작-정지 시스템은 가장 간단하고 신뢰할 수 있습니다. 오늘날 폭스바겐, BMW, 아우디의 자동차에 설치되어 있습니다. 메커니즘의 제작자는 장치가 연료 소비를 8% 줄일 수 있다고 주장합니다. 그러나 실제 수치는 훨씬 낮습니다. 실험 과정에서 일상적인 도시 사용 조건에서 연료 소비가 4%만 감소하는 것으로 나타났습니다.

또한 많은 자동차 제조업체가 고유 한 엔진 정지 및 시동 메커니즘을 만들었습니다. 여기에는 시스템이 포함됩니다.

• ISG (Idle Stop & Go) 기준 Kia;
• Mercedes 및 Citroen 자동차에 설치된 STARS(Starter Alternator Reversible System);
• Mazda가 개발 한 SISS (Smart Idle Stop System).

장치의 작동 원리

시동-정지 시스템의 주요 임무는 엔진이 공회전하는 동안 연료 소비, 소음 수준 및 유해 물질의 대기 중 배출을 줄이는 것입니다. 이러한 목적을 위해 자동 엔진 차단이 제공됩니다. 이에 대한 신호는 다음과 같습니다.

• 차량의 완전한 정지;
• 기어 선택 레버의 중립 위치 및 클러치 페달 해제 (수동 변속기가있는 차량의 경우);
• 브레이크 페달을 밟습니다 (자동 변속기가 장착 된 차량의 경우).

엔진이 꺼져있는 동안 모든 차량 전자 장치는 배터리로 전원이 공급됩니다.

엔진을 재시동 한 후 차는 조용히 출발하고 여행을 계속합니다.

• 수동 변속기가 장착 된 차량의 경우 클러치 페달을 밟으면 메커니즘이 엔진을 시동합니다.
• 자동 변속기가 장착 된 차량의 엔진은 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼면 다시 작동하기 시작합니다.

"시작-중지"메커니즘의 장치

"시동-정지"시스템의 설계는 전자 제어와 내연 기관의 다중 시동을 제공하는 장치로 구성됩니다. 후자가 가장 자주 사용됩니다.

• 강화 스타터;
• 가역 발전기 (시동 발전기).

예를 들어 Bosh의 시작-중지 시스템은 특수한 수명이 긴 스타터를 사용합니다. 이 장치는 원래 많은 수의 ICE 시동을 위해 설계되었으며 안정적이고 빠르고 조용한 엔진 시동을 보장하는 강화 구동 메커니즘이 장착되어 있습니다.

전자 정부의 임무는 다음과 같습니다.

• 적시에 엔진을 멈추고 시작하십시오.
• 배터리 충전의 지속적인 모니터링.

구조적으로 시스템은 센서, 제어 장치 및 액추에이터로 구성됩니다. 제어 장치에 신호를 보내는 장치에는 센서가 포함됩니다.

• 바퀴 회전;
• 크랭크 축 회전;
• 브레이크 또는 클러치 페달을 밟습니다.
• 기어 박스의 중립 위치 (수동 변속기에만 해당)
• 배터리 충전 등

시동-정지 시스템에 소프트웨어가 설치된 엔진 제어 장치는 센서에서 신호를 수신하는 장치로 사용됩니다. 실행 메커니즘의 역할은 다음에 의해 수행됩니다.

• 주입 시스템 인젝터;
• 점화 코일;
• 기동기.

계기판 또는 차량 설정에있는 버튼을 사용하여 시작-정지 시스템을 활성화 및 비활성화 할 수 있습니다. 그러나 배터리 충전량이 충분하지 않으면 메커니즘이 자동으로 비활성화됩니다. 배터리가 정확한 양으로 충전되면 엔진 시동 및 정지 시스템이 다시 작동하기 시작합니다.

회복과 함께 "시작-중지"

가장 최근의 개발은 제동 중 에너지 회수가 가능한 시작-정지 시스템입니다. 내연 기관에 과부하가 걸리면 연료를 절약하기 위해 발전기가 꺼집니다. 제동 순간에 메커니즘이 다시 작동하기 시작하여 배터리가 충전됩니다. 이것이 에너지가 회복되는 방법입니다.

이러한 시스템의 특징은 시동기로도 작동 할 수있는 가역 발전기를 사용한다는 것입니다.

회생 시작-정지 시스템은 배터리 충전량이 75 % 이상일 때 작동 할 수 있습니다.

개발의 약점

"시작-중지"시스템 사용의 명백한 이점에도 불구하고이 메커니즘에는 자동차 소유자가 고려해야 할 중요한 단점이 있습니다.

• 배터리에 과부하가 걸립니다. 현대 자동차에는 엄청난 수의 전자 장치가 장착되어 있으며 작동을 위해 엔진이 중지되면 배터리가 책임 져야합니다. 이러한 과부하는 배터리에 도움이되지 않으며 배터리를 빠르게 파괴합니다.
• 터보 차저 엔진에 유해합니다. 가열 된 터빈으로 엔진을 정기적으로 갑자기 셧다운하는 것은 용납 할 수 없습니다. 터빈이 장착 된 현대 자동차에는 볼 베어링 터보 차저가 장착되어 있지만 엔진이 갑자기 꺼질 때만 터빈 과열 위험을 줄일 수 있지만 완전히 제거하지는 않습니다. 따라서 이러한 차량 소유자는 "시작-중지"시스템 사용을 포기하는 것이 좋습니다.
• 엔진 마모 증가. 차량에 터빈이 없더라도 정지 할 때마다 시동되는 엔진의 내구성을 크게 줄일 수 있습니다.

시동-중지 시스템 사용의 모든 장단점을 고려하여 각 자동차 소유자는 다소 적은 양의 연료를 절약 할 가치가 있는지 또는 엔진의 안정적이고 내구성있는 작동을 처리하는 것이 더 나은지 스스로 결정합니다. 유휴 상태입니다.