레이저 헤드 라이트의 작동 원리 및 장치
자동차 산업의 첨단 기술이 지속적으로 도입되고 있습니다. 자동차 조명 기술도 발전하고 있습니다. LED, 제논 및 바이 제논 광원은 레이저 헤드 라이트로 대체되었습니다. 많은 자동차 제조업체가 이러한 기술을 자랑 할 수는 없지만 이것이 자동차 조명의 미래라는 것은 이미 분명합니다.
레이저 헤드 라이트 란?
이 새로운 기술은 8년 BMW i2011 컨셉에 처음 도입되었습니다. 몇 년 후인 2014년 이 모델은 양산에 들어갔다. 프로토타입이 본격적인 양산형 슈퍼카가 된 경우도 마찬가지였다.
Bosch, Philips, Hella, Valeo 및 Osram과 같은 선도적 인 자동차 조명 회사도 제조업체와 함께 발전하고 있습니다.
강력한 레이저 빔을 생성하는 정교한 전자 시스템입니다. 이 시스템은 차량이 도시 경계를 벗어나 주행 할 때 60km / h 이상의 속도로 활성화됩니다. 일반 조명은 도시에서 작동합니다.
레이저 헤드 라이트의 작동 원리
레이저 헤드 라이트의 빛은 일광이나 다른 인공 광원과 근본적으로 다릅니다. 결과 빔은 일관되고 단색입니다. 이것은 파장이 일정하고 위상차가 동일하다는 것을 의미합니다. 순수한 형태로 다이오드 빛보다 1 배 더 강한 포인트 빔입니다. 레이저 빔은 LED에서 000 루멘에 비해 170 루멘의 빛을 생성합니다.
처음에는 빔이 파란색입니다. 밝은 백색광을 얻기 위해 특수 형광체 코팅을 통과합니다. 지향성 레이저 빔을 산란시켜 강력한 광선을 생성합니다.
레이저 광원은 더 강력 할뿐만 아니라 LED보다 두 배 더 경제적입니다. 그리고 헤드 라이트 자체는 일반적인 디자인보다 훨씬 작고 컴팩트합니다.
BMW 기술을 고려하면 황린으로 채워진 입방체 요소가 형광 확산기 역할을합니다. 청색 광선이 요소를 통과하여 밝은 백색광을 방출합니다. 황린은 5K의 온도로 빛을 형성하는데, 이는 우리가 익숙한 일광에 최대한 가깝습니다. 이러한 조명은 눈에 부담을주지 않습니다. 특수 반사경은 차량 앞의 올바른 위치에 최대 500 %의 광속을 집중시킵니다.
메인 빔은 최대 600 미터까지 "명중"합니다. 크세논, 다이오드 또는 할로겐 헤드 라이트에 대한 다른 옵션은 범위가 300m 이하이며 평균적으로 200m입니다.
우리는 종종 레이저를 눈 부시고 밝은 것과 연관시킵니다. 그러한 조명은 사람들과 그들을 향해 움직이는 자동차를 현혹시킬 것 같습니다. 전혀 그렇지 않습니다. 방출 된 스트림은 다른 드라이버를 가리지 않습니다. 또한 이러한 종류의 조명은 "스마트"조명이라고 할 수 있습니다. 레이저 헤드 라이트는 교통 상황을 분석하여 필요한 영역 만 강조합니다. 개발자들은 멀지 않은 미래에 차량의 조명 기술이 장애물 (예 : 야생 동물)을 인식하고 운전자에게 경고하거나 제동 시스템을 제어 할 것이라고 확신합니다.
다른 제조업체의 레이저 헤드 라이트
현재까지이 기술은 BMW와 AUDI라는 두 자동차 대기업에서 적극적으로 구현하고 있습니다.
BMW i8에는 각각 XNUMX 개의 레이저 요소가있는 XNUMX 개의 헤드 라이트가 있습니다. 빔은 황색 인 요소와 반사기 시스템을 통과합니다. 빛은 확산 된 형태로 도로에 들어옵니다.
Audi의 각 레이저 헤드라이트에는 단면 직경이 300마이크로미터인 450개의 레이저 요소가 있습니다. 각 다이오드의 파장은 500nm입니다. 나가는 하이빔의 깊이는 약 XNUMX미터입니다.
장점과 단점
장점은 다음과 같습니다.
- 눈에 부담을주지 않고 피로를 일으키지 않는 강력한 빛;
- 조명 강도는 예를 들어 LED 또는 할로겐보다 훨씬 강합니다. 길이-최대 600m;
- 다가오는 운전자를 눈부시게하지 않고 필요한 영역 만 강조합니다.
- 에너지의 절반을 소비하십시오.
- 컴팩트 한 크기.
마이너스 중 하나만 지정할 수 있습니다-높은 비용. 또한 헤드 램프 자체의 비용에 정기적 인 유지 보수 및 조정을 추가 할 가치가 있습니다.
