Toyota Auris 1.8 TS 하이브리드, 테스트 - 도로 테스트

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Toyota Auris 1.8 TS 하이브리드, 테스트 - 로드 테스트
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Toyota Auris 1.8 TS 하이브리드, 테스트 - 로드 테스트

우리는 일본 제품군의 보다 지속 가능한 버전인 Toyota Auris Hybrid Staton Wagon을 철저히 테스트했습니다.

파젤라

도시	8/ 10
도시 밖	8/ 10
고속도로	7/ 10

선상 생활	7/ 10
가격 및 비용	8/ 10
보안	9/ 10

Toyota Auris Hybrid는 이러한 유형의 차량에 비해 놀라운 드라이빙 다이내믹스를 갖춘 넓은 스테이션 왜건입니다. 규칙에 따라 운전하는 한 소비는 적고 가격은 흥미 롭습니다.

올해 Toyota Auris는 외관을 재설계하고 더 깨끗하고 현대적인 라인을 선택하여 외관상의 변화를 겪었습니다. 미학적으로 보면 세단보다 더 조화롭고 성공적입니다. 비록 눈에 띄기를 좋아하는 차는 아니지만, 테스트 중인 차량의 17인치 알로이 휠은 상처가 나지 않을 정도의 풍요로움을 더해줍니다. .

버전 하이브리드 그것은 또한 전기 모터로 둘러싸인 직접 흡기 1.8 자연 흡기 136기통 엔진과 함께 목록에서 가장 흥미로운 엔진으로, 엔진에서 생산되는 총 출력은 140bhp입니다. 그리고 XNUMXNm의 토크. 검증된 변속기를 통해 동력이 앞바퀴로 전달됩니다. CVT 으로 도요타 프리우스, 스쿠터와 크게 다르지 않은 무단 변속기.

La батареи 그것은 어쨌든 재충전 할 수 없습니다. 그것은 열 엔진 또는 릴리스 및 제동 복구 시스템이 처리하는 것입니다.

도시

La 도요타 오리스 스테이션 그는 도시에서 그의 활에 많은 화살을 가지고 있습니다. 모드에서 ECO 두 개의 엔진이 효율적으로 함께 작동하여 연료 소비를 개선할 뿐만 아니라 음향적 편안함을 제공합니다. 사실 가스를 조심하면 저속임에도 불구하고 전기로만 이동할 수 있고, 열기관이 켜질 때도 항상 은밀하게 움직이며 진정 고요한 침묵을 유지한다.

또한, 바리에이터를 변경하고, 그 부분에서는 이 편안한 운전 경험에 도움이 됩니다. RPM 표시기의 "녹색" 영역에 머무르는 한(실제 RPM 카운터가 없음) Auris는 부드러운 진행과 조용한 침묵으로 트랙션을 멈추지 않고 부드럽게 움직입니다.

"EV"버튼을 누르면 40km / h를 초과 할 때까지 자동차가 전기 모드로만 움직이고 완전히 가속하지 않고 배터리를 소모하지 않습니다.

하지만 그 크기가 도시의 승용차와 같은 주차장이 되는 것은 아니며, 후방 카메라가 장착된 차라도 센서 시스템이 진행하는 삐 소리를 도와주지 않고 후진 기어를 넣으면 간헐적으로 삐 소리만 난다. ...

그러나, Auris 도시에서는 긴장을 풀고 거의 소비하지 않으며 (데이터는 3,8km 당 100 리터의 소비를 나타냄) 엔진 유형 덕분에 C 구역에 쉽게 들어갈 수 있습니다.

도시 밖

무례 Auris 이 스테이션 왜건 생태 정신에 익숙한 이 차량은 놀랍도록 민첩하고 재미있는 차량입니다. 17인치 휠 덕분에 거의 스포츠카와 같은 가볍고 빠르고 진보적인 스티어링에 놀랐습니다. 섀시도 민첩하고 댐퍼가 매우 잘 조정되어 편안함을 제공합니다. комфорт 코너링 반응성을 희생하지 않고 범프에서.

하이브리드가 그런 성공적인 섀시에 필적할 힘이 없다는 것은 유감입니다. 스로틀을 세게 누르면 회전 속도계 바늘이 빨간색으로 변하여 환경 친화적인 방식으로 운전해야 함을 상기시킵니다. "파워"모드를 선택하더라도 상황은 개선되지 않습니다. 전기 모터의 토크가 느껴지고 초기 추력이 있지만 스위치 바리에이터 이로 인해 스포티한 주행에서 가속 페달이 거의 둔감해져서 미끄러짐만 발생하고 사용 가능한 출력과 토크가 소실됩니다.

그러나 당신이 그의 규칙을 고수한다면 Auris 그는 당신을 침묵과 무관심으로 인도하여 갚을 것입니다. 여기에서 CVT 기어박스의 가치를 느끼기 시작합니다. 사실, 전달은 유동적이고 부드러우며 전기에서 열로(또는 그 반대로) 전환은 거의 감지할 수 없습니다.

Il 온보드 컴퓨터 가장 환경 친화적인 운전 방법을 항상 보여주기 위해 두 엔진의 작동에 대해 필요한 모든 정보와 경로 및 연료 소비에 관한 데이터를 제공합니다. 도시에서 운전하든 고속도로에서 운전하든 유량은 정말 좋습니다. 우리는 제조업체가 명시한 수치에 거의 도달할 수 없었지만 Auris Hybrid를 사용하여 약 100km의 교외 경로를 통해 연료 리터당 평균 27km를 커버하는 더 많은 것을 달성했습니다.

고속도로

한도 오리스 하이브리드 일정한 가스와 (상대적으로) 높은 속도로 인해 하이브리드 시스템이 최상의 성능을 발휘하지 못하는 고속도로를 통해 도달할 수 있습니다.

다만 차는 방음이 잘 되어 있고 타코미터 바늘을 "ECO", 엔진은 문제를 피할 수 있을 만큼 충분히 낮습니다.

그러나 운전 위치는 편안합니다. 낮고 등받이가 있고 부드러운 좌석이 있습니다. 기본적으로 크루즈 컨트롤이 부족하지 않은 반면 테스트 중인 버전에는 "도요타 세이프티 센스 » (€ 600) 자동 하이빔, 충돌 방지 시스템, 차선 변경 표시기 및 교통 표지 인식이 포함됩니다.

선상 생활

La Auris 앞좌석과 뒷좌석 승객 모두에게 편안합니다. 키가 크신 분들도 충분히 앉을 수 있는 공간이 있고, 뒷자리에 앉는 분들도 무릎을 꿇을 수 있는 공간이 충분합니다.

Il 트렁크 530 리터에서 카테고리에서 가장 용량이 큰 것은 아니지만 더 나쁜 것도 있습니다 (포드 포커스 스테이션 왜건 - 490리터) 누가 더 나은 (푸조 308 SW 610리터).

살롱은 촉감이 매우 좋은 부드러운 플라스틱과 고품질 친환경 가죽을 터널과 문 모두에서 다소 저렴한 경질 플라스틱으로 대체하는 브랜드의 전형적인 합리적인 디자인을 가지고 있습니다. 터치식 인포테인먼트 시스템은 XNUMX년대 공상과학 영화를 연상시키는 반면 일부 버튼은 다른 역사적 시대에서 온 것으로 보입니다.

La 측정 기기, 반면에 간단하고 읽기 쉬운: 표시기가 있는 회전 속도계 에코 왼쪽은 속도계, 오른쪽은 속도계로 분리되어 순간 소비량, 주행 거리 및 평균 소비량, 실시간 하이브리드 운행 등 다양한 정보를 제공하는 작은 중앙 화면으로 구분됩니다.

주목할만한 것은 스티어링 휠에 컨트롤이 있는 가죽 스티어링 휠입니다. 부드럽고 정확한 크기에 두껍고 부드러운 크라운이 있습니다.

가격 및 비용

Il 가격 출발 오리스 하이브리드 장비로 냉기 24.900 16유로, 이 유형의 자동차에 매우 매력적인 가격입니다. 일본 자동차는 일반적으로 사용자 정의를 위한 공간을 너무 많이 두지 않습니다. 사실 Auris 옵션을 사용하면 위험하게 가격을 올릴 위험이 없습니다. 기본 "Cool" 패키지에는 온보드 컴퓨터, 후방 카메라, XNUMX인치 알로이 휠, 다기능 스티어링 휠, 자동 실내 온도 조절 장치, 전방 및 후방 LED 주간 주행등이 포함되어 있습니다.

결합된 열전 모터는 잘 작동하며 적절한 제어(회전 계수기의 ECO 영역에 머물면서 운전 스타일 변경)로 아주 적은 양을 소비할 수 있습니다. 테스트 중에 제조업체에서 선언한 3,9l/100km의 소비량을 쉽게 맞출 수 있었습니다.

보안

La 도요타 Auris의 프로그래밍 가능한 분류 케이지(MICS)가 있는 변형되지 않는 높은 보안 캡으로 제작되었으며 전면, 후면 및 측면 에어백이 있습니다. 우리가 테스트 중인 버전에는 충돌 전 보호, 차선 변경 표시기 및 교통 표지 인식 기능도 있습니다(600유로 Toyota Safety Sense 패키지에 포함됨).

우리의 연구 결과

테크니카

엔진	4기통 자연흡기 가솔린 엔진 / 배터리
변위	1798의 cm
힘	136 CV
부부	140 Nm
논쟁	유로 6
교환	0단 유성 기어가 있는 연속 자동
무게	1410 kg