생각의 연료
남아메리카에서는 자동차가 사고 없이 수년간 에탄올을 사용합니다. 그러나 우리의 무연 휘발유에 이 물질을 소량 첨가하는 것 외에는 아직 뿌리를 내리지 못했습니다.
그리고 이 소량이라도 엔진에 손상을 줄 수 있다는 주장과 함께 논란이 없는 것은 아닙니다.
그러나 Saab 9-5 BioPower가 이끄는 에탄올로 작동하도록 특별히 설계된 Saab BioPower 차량의 출현으로 상황이 바뀔 수 있습니다.
우리는 10%에 대해 이야기하는 것이 아니라 85% 무연 가솔린과 결합된 E85 또는 15% 순수 에탄올에 대해 이야기하고 있습니다.
E85를 실행하려면 약간의 기술적인 변경이 필요하지만 Saab은 특별한 기술이 필요하지 않다고 말합니다. BioPower 차량은 가솔린과 에탄올 모두에서 성공적으로 작동하지만 부식성으로 인해 탱크에 에탄올을 채우기 시작하기 전에 약간의 수정이 필요합니다.
여기에는 더 강력한 밸브와 밸브 시트의 추가, 탱크, 펌프, 라인 및 커넥터를 포함한 연료 시스템의 에탄올 호환 재료 사용이 포함됩니다. 그 대가로 더 높은 옥탄가 덕분에 더 나은 성능과 더 깨끗한 연료를 얻을 수 있습니다. 더 많은 것을 태워야 한다는 단점이 있습니다.
에탄올은 곡물, 셀룰로오스 또는 사탕 수수에서 증류하여 얻은 알코올입니다. 그것은 수년 동안 브라질의 사탕수수와 미국 중서부의 옥수수로 만들어졌습니다.
스웨덴에서는 목재펄프와 산림폐기물을 원료로 생산하고 있으며, 리그노셀룰로오스로 생산이 가능한지 타당성 조사를 진행하고 있다.
연료로서 가솔린과 에탄올의 가장 중요한 차이점은 에탄올이 전체 이산화탄소(CO2) 수준을 증가시키지 않는다는 것입니다.
이것은 에탄올을 생산하기 위해 재배된 작물이 광합성을 하는 동안 대기에서 CO2가 제거되기 때문입니다.
물론 가장 중요한 것은 에탄올은 재생 가능하지만 석유는 재생 가능하지 않다는 것입니다. Saab은 현재 2.0 및 2.3리터 터보차저 XNUMX기통 엔진의 BioPower 버전을 제공합니다.
우리의 테스트 차량은 측면에 "Saab BioPower"라고 쓰여진 2.0리터 스테이션 왜건이었습니다. 일반적으로 이 엔진은 110kW 및 240Nm의 토크를 제공하지만 더 높은 옥탄가인 E85 104RON을 사용하면 그 수치가 132kW 및 280Nm로 증가합니다.
왜건은 물론 지퍼가 많이 달려있지만 동시에 E85의 가득 찬 탱크를 금세 씹어먹는 듯했다.
170리터(표준 68리터가 아님) 탱크가 절반이 비었을 때 우리는 75km를 간신히 이동했고 319km에서는 연료 부족 표시등이 켜졌습니다.
347km에서 온보드 컴퓨터는 차에 연료를 보급하라고 요구했습니다. 장거리 여행을 계획하고 있다면 E85를 제공하는 뉴사우스웨일즈 주유소가 13.9곳에 불과하기 때문에 이것이 문제가 될 수 있습니다. 탱크에 연료를 보충했을 때 온보드 컴퓨터는 100km당 XNUMX리터의 연료 소비를 보여주었습니다.
그러나 탱크에는 58.4리터의 E85만 보관되어 있었는데, 이는 우리의 계산에 따르면 16.8km당 100리터로 이전 회색 V8과 거의 같습니다.
9-5 BioPower에 대한 공식적인 연료 소비 수치는 없지만 비교를 위해 2.0리터 가솔린 엔진이 장착된 동일한 자동차가 10.6l/100km를 생산합니다.
물론, 이것은 무연 휘발유와 비교하여 E85의 비용(주유 시 리터당 85.9센트)과 비교해야 합니다. 이는 동일한 서보와 함께 116.9센트 - 26.5% 저렴하게 판매됩니다. 그러나 우리가 58% 더 많은 연료를 사용했기 때문에 이는 실제로 상위 31.5위 안에 XNUMX% 뒤쳐진 것입니다.
한편, Saab는 BioPower의 연료 소비가 일정한 순항 속도에서 가솔린 모델의 연료 소비와 거의 같다고 주장합니다. 그러나 혼합 운전 조건에서는 E25를 약 30~85% 더 많이 사용합니다. 가솔린 엔진의 탄소 배출량은 251g이며 에탄올에 대한 수치는 없습니다.
