Porsche Cayenne GTS 시승

$ 78은 램프 포스트 주변의 사이드 슬라이드에 들어 있습니다. 153km / h의 속도로 운전자에게 순종하지 않고 궤도를 이탈하고 돌아갑니다. 속도가 거의 200으로 떨어지고 운전자는 가스를 던지고 스티어링 휠을 빠르게 이동하고 미친 춤을 계속합니다 ...

$ 78은 램프 포스트 주변의 사이드 슬라이드에 들어 있습니다. 153km / h의 속도로 운전자에게 순종하지 않고 궤도를 이탈하고 돌아갑니다. 속도가 거의 200으로 떨어지고 운전자는 가스를 던지고 스티어링 휠을 빠르게 이동하고 미친 춤을 계속합니다. 속도계에서 다시 200, 수백만 명이 시속 20km보다 거의 빠르게 옆으로 날지 않습니다. 스터드가없는 타이어는 얼음을 필사적으로 연마하고 있으며, 업그레이드 된 Cayenne GTS의 새로운 엔진이 제공하는 600Nm의 토크를 여유롭게 활공합니다.

나가는 겨울, 업데이트 된 Cayenne은 오랫동안 시험 장소로 개조 된 이전 군사 비행장의 영토에있는 스웨덴 도시 Skellefteå 근처 어딘가에서 캡처했습니다. 아이스 링크 외에도 훌륭한 슬라롬 트랙이 여기에 구성되어 있습니다. 너무 미끄러 워서 심각한 필요없이 차에서 내리지 않으려 고합니다. 이러한 조건에서 얼음을 연마하는 것은 자동차 평가를위한 지표로 간주 될 수 없지만 주최자가 강력한 V8이 장착 된 Cayenne Turbo S의 바퀴 뒤에 앉아 업데이트 된 모델 테스트의 일부로 제안한 이유를 짐작할 수 있습니다. . 최상위 버전은 GTS보다 강력하지만 이러한 범위의 경우 이러한 조건부 $ 130는 단순화 된 255 개보다 운전하기가 더 어렵습니다. 개편 된 GTS는 더 가볍지 않습니다. 이제 XNUMX 개가 아닌 XNUMX 개, 더 가벼운 프런트 엔드 및 고급 전자 장치가 있습니다.

새로운 6리터 V3,6는 440hp를 개발합니다. - 기존의 대기압 G20보다 6개 더 많이 생산되었습니다. GTS는 마지막으로 강력한 자연 흡기 카이엔으로 남았지만 이제 범위에는 없습니다. 다운사이징에 대해 이야기하는 것은 미학적 몽상가에게 악의를 남길 수 있습니다. 첫째, 새로운 V1600은 예상대로 전체 회전 범위에서 훌륭하게 당겨지고 무모하게 상단에 더 가깝게 회전합니다(최대 토크는 5000~8rpm 범위에서 도달). 그리고 신화적인 터보 선명도가 없습니다. 어쨌든 100 단 자동은 그녀에게 그것을 가져 오지 않고 대담하고 정확하게 기어를 섞습니다. 스포츠 모드가 아닌 한, 카이엔 GTS 풀 스로틀의 기어박스는 변속 시 약간 폭발하지만 어떤 상황에서도 휠의 순간은 풍부합니다. 그리고 대기의 전임자보다 분명히 더 빠릅니다. 정지 상태에서 5,1km/h까지의 시간은 이전 5,7초에 비해 8초이며 Porsche Cayenne GTS는 북쪽 루프에서 단 13분 XNUMX초를 보냅니다. 이는 강력한 스포츠 수준의 결과입니다. 과거의 최근의 세단.

둘째, 소리입니다. 기본 설정을 사용하면 XNUMX 기통 GTS의 목소리가 매우 유쾌하고 지능적으로 들리지만 터널의 키를 누르면 배기로의 구성이 변경되고 엔진 소리가 쉰 목소리로 철을 차지합니다. 더 공격적인 분위기를 조성합니다. XNUMX 개의 실린더가 생성 할 수없는 배음과 고조파는 흡입관의 튜닝 된 소리를 캐빈으로 전달하는 특수 멤브레인 인 심포 저에 의해 완성됩니다. 이것은 샤머니즘이라고도 할 수 있지만, 라이프 치히에서는 적어도 일부 저렴한 핫 해치 제조업체처럼 온보드 오디오 시스템의 사운드를 모방하는 길을 따르지 않았습니다.

배기관에는 심포 저가 없지만 터보 XNUMX 자체는 매우 효율적으로 발사됩니다. 스켈 레프 테오 훈련장에는 외부 사운드 반주를 시연 할 수있는 특별한 장소도있었습니다. 작은 동굴은 발전소의 다양한 작동 모드에서 진심으로 헐떡 거리도록 제안되었습니다. 열린 창문을 통해 반사되어 운전자의 귀로 돌아 오는 자궁 배기의 포효는 가속 역학보다 훨씬 더 인상적입니다. 포르쉐에 걸맞게 수집되고 강하고 육즙이 많은 사운드입니다.

천둥 같은 V8 Turbo S는 훨씬 더 좋은 소리를냅니다. 킥 다운시 저속 회전의 고상한 붐은 거의 즉각적으로 열핵 비명으로 바뀌며 강력한 지배적 인 힘이 들립니다. 백미러에서 질주하는 Turbo S를보고 적어도 XNUMX 초 동안 속도를 줄여야합니다. 그래야 다음 순간에 도로를 비우고이 진지한 포효를 즐길 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 승차감 측면에서 Cayenne GTS를 구입하는 것이 더 합리적입니다. Turbo S는 바를 더 세게 들어 올릴 수 있지만 실제 전투에서는 민첩성과 손재주가 훨씬 더 중요 할 것이며 헤비 탑 버전에는 그 수가 적습니다. 모터가 더 무겁기 때문 만은 아닙니다.

공식적으로 가격표와 모델 순위표에서 Cayenne GTS는 엄격하게 중간에서 발생하지만 특별한 지위를 부여하는 것이 더 정확합니다. 그는 이념적으로 너무 다릅니다. 겉으로는-모든 것이 똑같은 것 같습니다. 차체 색상의 휠 아치 익스텐션과 양각 사이드 스커트, 이중 원형 테일 파이프, 어두운 조명 및 검은 색 엠블럼-GTS와베이스 카이엔의 차이점 목록은 쉬운 튜닝의 개념에 적합합니다. 그건 그렇고, 외관상 Cayenne GTS는 Turbo S 버전과 거의 동일합니다. 동일한 디자인 패키지의 큰 공기 흡입구와 도어 실이있는 동일한 전면 범퍼를 가지고 있습니다. 브레이크도 동일합니다. 전면에 390mm 디스크가있는 358 피스톤, 후면에 24mm 디스크가있는 XNUMX 피스톤입니다. 또 다른 한 가지는 GTS에는 지상고가 XNUMXmm 감소한 튜닝 된 서스펜션과 강력한 드라이버 장비 세트가 장착되어 있다는 것입니다.

기본적으로 Cayenne GTS에는 PASM 댐퍼 조정 시스템이 장착되어있어 각 스트럿의 특성을 개별적으로 지속적으로 조정할 수 있습니다. 시스템의 설정은 스포티하고 그립은 커버리지의 품질에 관계없이 정말 뛰어난 그립을 제공합니다. GTS는 충돌에 약간 가혹한 느낌이 들지만, 도로 감각에 비해 너무 섬세하지 않은 특성 때문에 용서받을 수 있습니다. 동시에 크로스 오버는 스포츠 모드에서도 전혀 화를 내지는 않지만 에어 서스펜션의 장점이기도하다. 결국, 엄격한 스프링 섀시를 갖춘 "깨끗한"버전도 있으며 독일인들은 그러한 GTS가 진정 남성적이며 확실히 sissies에게 적합하지 않다고 주장합니다.

직접 카이엔 GTS를 만드십시오. 큰 예산을들이는 것은 어렵지 않지만 각 반복은 승차감 특성을 미세하게 연마함으로써 그 자체를 정당화합니다. 그것은 큰 스포츠와 같습니다. 전문가의 결과를 천분의 XNUMX 초로 향상 시키려면 전체적인 훈련뿐만 아니라 특수 의류, 필요한 모델의 값 비싼 운동화 및 검증 된 영양이 필요합니다. 아마추어는 이러한 비용을 인식하지 못하지만 감정가는 무엇이 무엇인지 이해할 것입니다.

옵션으로 제공되는 PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) 롤 제어 시스템은 1 달러 이상입니다. 전자 장치의 명령에 의해 고정되거나 해제되는 활성 안 티롤 바인 것처럼 보이지만 시스템은 작동합니다. 커브를 더 갑작스럽게 돌리더라도 몸체는 거의 평평하게 유지됩니다. 단단하게 조여진 서스펜션이있는 소형 해치백 스타일로 회전을 쓰기 위해 953 톤 이상의 크로스 오버를 얻으려면 비용을 지불 할 수 있습니다. 그러나 리어 액슬에는 PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) 트랙션 분배 시스템이 있습니다.이 시스템은 내부 리어 휠을 제동하여 Cayenne이 코너에 더 적극적으로 나사를 조일 수 있도록합니다. 휠 드라이브 변속기는 리어 액슬에 우선 순위를 부여하고, 마른 아스팔트의 넓은 휠은 정말 목이 졸린 상태로 도로를 고정합니다.

동일한 시스템을 장착 한 Cayenne Turbo S 언어는 덜 민첩하다고 불리지는 않지만, 날카로운 움직임으로 찌르고 코너 진입 점을 검색하고 싶지 않은 값 비싼 탑 버전의 견고 함과 편안함을 느낍니다. . GTS는 가장 운전자 중심의 카이엔이었으며 엔진의 크기를 줄인 덕분에 약간의 가벼움과 약간의 선명도를 얻을 수있었습니다. 아마도 순수한 기본 형태 (현재 세대의 GTS에 수동 변속기가있는 버전이 없다는 사실을 후회할 수도 있음)는 매우 훌륭 할 것입니다.하지만 크로스 오버 기능을 우주 수준의 작업으로 가져 오는 메카 트로닉 시스템은 매우 훌륭합니다. 정말 한 번에 모두 갖기를 원합니다. 이것은 $ 78가 시작에 불과하다는 것을 의미합니다.