테스트: 시트로엥 C3 에어크로스, 기아 스토닉, 마쓰다 CX-3, 닛산 주크, 오펠 크로스랜드 X, 푸조 2008, 르노 캡처, 시트 아로나.

Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport의 스페인 동료가 올해 연례 비교 테스트를 실시할 것이라고 언급했을 때 타코 도그가 기도하는 곳이 바로 명확했습니다. Seat의 Arona는 완전히 신선했습니다. 그리고 스페인의 경우 좌석은 매우 중요하며 동시에 Opel Crossland X와 그 자매 Citroen C3 Aircross, Renault Captur 등 스페인에서 매우 흥미로운 소형 크로스오버를 만듭니다.

처음에는 XNUMX명의 후보가 있기를 바랐지만 곧 우리가 신선한 현대 코네를 얻을 수 없다는 것이 분명해졌고(테스트는 거의 국제 발표에 해당), 하이브리드는 스페인에서별로 인기가 없기 때문에 거기에 Toyota C-HR과 같은 후보는 없습니다. 그렇지 않으면 성능과 크기(그러나 가격면에서는 아님) 면에서 경쟁에 이상적일 것입니다.

글쎄, 어쨌든 우리는 곧 현대 코노를 테스트에 보낼 것이고 물론 우리는 한 달 전에 소형 가족 용 자동차로 한 일을 반복 할 것입니다. 우리는이 비교 테스트의 승자와 동등하게 만들 것입니다 ( 아마도 C-HR까지 ) 누가 학급에서 최고인지 확인하십시오.

여덟 개 중 C3 에어크로스는 의심할 여지 없이 매우 다르기 때문에 가장 뛰어나고, 기아차는 크로스오버보다 훨씬 더 클래식한 3도어 세단에 훨씬 가깝기 때문에 기아 스토닉, 조화로운 디자인. Juke와 Pauline은 약간 구식으로 보이며 업데이트된 Captur와 CX-12은 실제로 눈에 띄지 않습니다. 오펠에서? XNUMX명의 편집자들의 의견은 형식적인 면에서 가장 작은 차이를 보였으나 불행히도 그다지 긍정적인 방향은 아니었다.

반면 인테리어로 많은 찬사를 받은 것은 크로스랜드 X였다. 인체 공학, 인포테인먼트 시스템의 약간 결함이있는 사용자 인터페이스를 빼면 매우 높은 수준에서 시트가 우수하고 운전 위치가 교과서와 같습니다. 충분한 저장 공간이 있고 전면에 3개의 USB 포트가 있지만 불행히도 후면에는 없습니다. 뒷좌석은 공간 측면에서 좋지 않은 평가를 받았으며, 이는 Crossland X가 실제로 다른 C3 Aircross라는 점을 고려하면 흥미롭습니다. 후자의 경우 뒷좌석이 눈에 띄게 더 넓거나 편안한 좌석이 있지만, 특히 장거리 여행에서 불편한 앞좌석은 마이너스가 되는 것이 사실이다. C3 Aircross는 또한 저장 공간이 적고 인포테인먼트 시스템이 열악하며 가장 큰 장점은 세로로 움직일 수 있는 뒷좌석으로 내부 유연성이 매우 뛰어납니다. 이 유형의 모든 자동차에 (적어도 옵션으로) 있어야 하는 장비이지만 불행히도 르노 캡처를 표준으로 자랑하는 유일한 장비입니다(크로스랜드에서도 추가 비용으로 사용 가능). ... 이것이 Captur가 후방에서 가장 편안한 차량 중 하나인 이유 중 하나이며(실제로 CXNUMX에 가장 적합함), 주로 매우 열악한 R-Link 인포테인먼트 시스템과 단 하나의 USB 포트에서 비롯됩니다. 탈부착이 가능하고 빨 수 있는 시트 커버와 같은 몇 가지 흥미로운 기능이 있는 것은 사실이지만 기내에서 들어 올리는 데 도움이 되지는 않습니다.

아로나는 이 분야에서 최고였다. 형태는 다소 빈약하고 지루하며 벤치 뒤쪽은 움직이지 않지만 이것이 또한 그것에 기인 할 수있는 유일한 단점이기도합니다. 인포테인먼트 시스템은 완벽하고 좌석은 최고 수준이며 인체 공학도 마찬가지입니다. 러기지 컴파트먼트는 충분하고 휠 뒤의 가시성은 매우 좋으며(Crossland 및 Captur보다, 특히 CX-3 또는 Juk보다 훨씬 우수함) 좌석이 매우 좋습니다.

주크는 정반대입니다. 붐비고, 뒷좌석에 접근하기 어렵고, 가시성이 매우 낮고, 방수 인포테인먼트 시스템 - Juke는 2008개 모델 중 가장 오래된 모델이며 설계자가 "다른" 모양에 대해 너무 많이 생각했다는 점을 분명히 합니다. 유용성에 대해 조금. . 수납공간이 부족하고, USB 포트가 하나뿐인 데다 트렁크에 가방을 걸 수 있는 후크나 선블라인드에 달린 조명 거울 같은 자잘한 것들도 부족하다는 점도 이를 방증한다. 마찬가지로 2008년형 푸조는 연식에 익숙하지만 훨씬 더 좋은 좌석, 합리적으로 우수한 인포테인먼트 시스템, 멋지게 작은 스티어링 휠로 보상을 받습니다. 뒤쪽에는 여전히 충분한 공간이 있지만 3년 기아 스토닉은 이중 또는 조정 가능한 부트 플로어가 없는 유일한 제품입니다. 완전히 새로워진 한국 후보도 다중 손가락 제스처를 모르는 인포테인먼트 시스템으로 무릎을 꿇지만 멋진 세련된 조종석과 좋은 인체 공학으로 끝납니다. 그것은 대부분의 경쟁사보다 낮지만(우리 중 일부는 Stonic이 이미 클래식 XNUMX도어 세단과 크로스오버 사이의 선 아래에 있음을 알아차릴 수 있을 만큼 충분히 낮습니다) 그럼에도 불구하고 뒷좌석 공간은 최고 중 하나입니다. 마쓰다 CX-XNUMX에서? 우리는 그녀가 수년 전에 유사한 비교 테스트에서 우승한 것을 포함하여 그녀에게 많은 것을 기대했지만, 이 기간 동안 경쟁이 Mazda보다 더 멀리 이동했음이 밝혀졌습니다. 인포테인먼트 시스템이 좋지 않고, 시야가 좋지 않고, 뒷공간이 좁고, 트렁크 공간이 좋지 않습니다.

그러나 CX-3는 바퀴를 돌려서 얻는다. 그것은 우리가 테스트한 유일한 자연 흡기 3기통 가솔린 엔진이며, 우리가 그것을 기대할 수 있다면(터보 구동 경쟁업체와 비교하여) 반면에 낮은 토크의 부족은 부드러운 타다. 쾌활함과 속도의 기쁨. 우수한 XNUMX단 기어박스를 추가하면 CX-XNUMX는 흥미롭고 활기찬 자동차가 되며 테스트에서 가장 연비가 좋은 자동차이기도 합니다. 유일한 유감은 섀시가 그다지 스포티하지도 않기 때문에 조금 더 편안하지 않다는 것입니다.

가장 겸손한 것은 새로운 Arona였습니다. XNUMX리터 엔진은 충분히 활기차고 XNUMX단 변속기는 충분히 빠르고 정확하지만 클러치 트래블이 더 짧았으면 좋았을 것입니다. 스티어링은 상당히 정확하지만(XNUMX개 중 최고 중 하나) 섀시가 상당히 단단하게 설정되어 일부 경쟁 제품보다 더 많은 범프가 실내로 들어갑니다. Citroen과 Opel은 코너에서 가장 많이 기울기 때문에 여기에서 눈에 띄지만 Opel은 운전 측면에서 약간 더 흥미롭거나 둘 사이의 편안함 측면에서 약간 더 좋지만 운전 측면에서 약간 더 흥미 롭습니다. 둘 다 밝게 발음되는 언더스티어와 작업할 무언가가 있는 ESP 시스템을 참아야 합니다. 두 가지 모두를 구동하는 XNUMX기통 엔진은 연비 측면에서 중간 어딘가에, 소리와 민첩성 측면에서 바로 아래에 위치합니다.

2008 푸조는 두 "자매" 자동차보다 한 세대 더 나이가 들었지만 운전할 때 더 큰 인상을 줍니다. 동일한 엔진과 무게에도 불구하고 눈에 띄게 더 경제적이며 섀시는 편안함과 오프로드 위치 사이에서 훨씬 더 나은 절충안입니다.

무엇보다도 기아 스토닉은 무엇보다도 클래식 승용차와 비슷하지만 동시에 XNUMX기통 엔진은 매우 유선형이고 매우 활기차고 매우 경제적입니다. Captur와 Juke는 같은 초국가적 기업의 제품이지만 더 다를 수 없습니다. 현대의 Captur는 일반 사용자의 피부에 더 편안하고 (부드럽게) 더 화려합니다. Juke는 운동 선수가되기를 원하므로 다소 딱딱한 서스펜션과 재미있는 핸들이 있습니다. 그러나 동시에 섀시는 가장 편안하지 않으며 후면은 옆으로 점프하는 것을 좋아합니다(ESP가 해야 할 일이 많습니다). 안정화 전자 장치가 꺼지면 쉽게 두 개에(높게) 놓습니다. 슬라롬의 바퀴.

가격은 어떻습니까? 물론 이는 시장마다 다르므로 이 섹션의 결과는 다른 참여 저널의 결과와 다릅니다. 우리는 항상 그렇듯이 장비 측면에서 비슷한 자동차를 수집했으며 (Nissan만이 사용 가능한 장비 목록에 많은 지원 시스템이 부족한 마이너스로 눈에 띕니다) 공식적으로 발표 된 할인을 고려하면 Captur가 가장 좋습니다. ; Juke는 다양한 장비가 없기 때문에 저렴합니다. 할인이 있든 없든 다른 것들은 일부 딜러의 협상 기술로 감소(또는 증가)할 수 있는 차이에 매우 가깝습니다.

최종 결과는 예상치 못한 것이 아닙니다. Arona는 주로 나쁜 특성이 거의 없기 때문에 상당한 차이로 승자입니다. 그러나 그는 인테리어와 눈에 띄는 디테일의 부족으로 인해 많은 사람들을 무관심하게 만드는 방법을 알고 있는 것이 사실입니다. 기아 스토닉은 훨씬 뒤쳐져 있지만 여전히 훌륭한 차입니다. 하지만 SUV 시트와 차량 높이가 실제로 필요하지 않은 사람들에게만 해당됩니다. 많은 사람들에게 일반 자동차는 너무 많고 크로스오버는 너무 적어서 고려할 수 없습니다.

업데이트 된 Captur는 무조건 2008 위를 차지했습니다. 넉넉한 공간, 합리적으로 편안한 섀시, 콘텐츠 보기의 편리함의 조합이 최우선이며, 특히 크로스오버에서 편안함을 찾고 있다면 앞에 있는 두 제품보다 더 나은 선택이 될 수 있습니다. 마쓰다와 놀랍게도 (연령상) 유능한 3 푸조보다 약간 앞서 있는 오펠 크로스랜드 X도 마찬가지입니다. 트리오에 뒤지는 CXNUMX 에어크로스는 주로 열악한 좌석 때문이지만 크로스랜드와 동일해야 합니다. 캡쳐.... 쓰기: 일상적인 사용과 도로에서의 위치에 적합한 편안한 크로스오버를 찾고 있다면 정확한 조향 및 드라이빙 다이내믹스가 우선 순위 목록에서 높지 않은 경우 이 트리오는 실제로 테스트에서 최고입니다 ...

좌석 아로나 1.0 TSI 85kW

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인, 배기량: 999cm / 3, 최대 토크: 200rpm에서 2.000Nm
에너지 전달:	앞바퀴, 6단 수동, 타이어: 215/45 R 18 V
용량 :	CO2 배출량: 113g/km
Mase :	1.187 kg
외부 치수:	4.140 x 1.780 x 1.550, 휠베이스: 2.570mm, 회전 반경: 10,6m
내부 치수 :	내부 너비 s/z(mm): 1.390/1.320, 내부 높이 s/z(mm): 980-1.040/970, 연료 탱크: 40 l
상자:	400
표준 장비:	자동 조명 스위치, 레인 센서, 자동 디밍 백미러, 키리스 엔트리 및 ​​엔진 시동, Apple CarPlay가 포함된 인포테인먼트, 속도 제한 장치, 파워 리어 윈도우, 후방 주차 센서, 교통 표지 인식

르노 캡처 에너지 TCE 120

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 인라인, 배기량: 1.197cm / 3, 최대 토크: 205rpm에서 2.000Nm
에너지 전달:	앞바퀴, 6단 수동, 타이어: 205/55 R 17 V
용량 :	CO2 배출량: 125g/km
Mase :	1.195 kg
외부 치수:	4.120 x 1.780 x 1.570, 휠베이스: 2.610mm, 회전 반경: 10,4m
내부 치수 :	내부 너비 s/z(mm): 1.350/1.270, 내부 높이 s/z(mm): 940-1.010/890, 연료 탱크: 45 l
상자:	455
표준 장비:	자동 조명 스위치, 레인 센서, 자동 디밍 백미러, 키리스 진입 및 시동, DAB 라디오, 속도 제한기, 파워 리어 윈도우, 후방 주차 센서, AEB 도시/고속도로/보행자

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - 가격 : + XNUMX 루블.

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인, 배기량: 1.199cm / 3, 최대 토크: 205rpm에서 1.750Nm
에너지 전달:	앞바퀴, 5단 수동, 타이어: 205/50 R 17 H
용량 :	CO2 배출량: 103g/km
Mase :	1.165 kg
외부 치수:	4.160 x 1.740 x 1.560, 휠베이스: 2.540mm, 회전 반경: 10,8m
내부 치수 :	내부 너비 s/z(mm): 1.360/1.330, 내부 높이 s/z(mm): 920-980/940, 연료 탱크: 50 l
상자:	410
표준 장비:	자동 헤드라이트, 레인 센서, 자동 디밍 백미러, Apple CarPlay가 포함된 인포테인먼트, 속도 제한 장치, 파워 윈도우, 후방 주차 센서

오펠 크로스랜드 X 1.2 터보 110 км

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인, 배기량: 1.199cm / 3, 최대 토크: 205rpm에서 1.500Nm
에너지 전달:	앞바퀴, 5단 수동, 타이어: 215/50 R 17 H
용량 :	CO2 배출량: 111g/km
Mase :	1.245 kg
외부 치수:	4.210 x 1.830 x 1.610, 휠베이스: 2.600mm, 회전 반경: 10,7m
내부 치수 :	내부 너비 s/z(mm): 1.360/1.320, 내부 높이 s/z(mm): 900-970/890, 연료 탱크: 45 l
상자:	520
표준 장비:	자동 헤드라이트, 레인 센서, 자동 디밍 백미러, 속도 제한 장치, 파워 리어 윈도우, 교통 표지 인식

닛산 쥬크 1.2 DIG-T

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 인라인, 배기량: 1.197cm / 3, 최대 토크: 190rpm에서 2.000Nm
에너지 전달:	앞바퀴, 6단 수동, 타이어: 225/45 R 18 Y
용량 :	CO2 배출량: 128g/km
Mase :	1.236 kg
외부 치수:	4.140 x 1.770 x 1.570, 휠베이스: 2.530mm, 회전 반경: 10,7m
내부 치수 :	내부 너비 s/z(mm): 1.370/1.250, 내부 높이 s/z(mm): 940-980/850, 연료 탱크: 46 l
상자:	354
표준 장비:	자동 조명 스위치, 레인 센서, 키리스 진입 및 시동, Apple CarPlay가 포함된 인포테인먼트 시스템, 사각지대 모니터링, 속도 제한기, 파워 리어 윈도우, 후방 주차 센서, 전방 주차 센서

Mazda CX-3 G120 – 가격: + RUB XNUMX

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 인라인, 배기량: 1.998cm / 3, 최대 토크: 204rpm에서 2.800Nm
에너지 전달:	앞바퀴, 6단 수동, 타이어: 215/60 R 16 V
용량 :	CO2 배출량: 137g/km
Mase :	1.230 kg
외부 치수:	4.280 x 1.770 x 1.540, 휠베이스: 2.570mm, 회전 반경: 10,6m
내부 치수 :	내부 너비 s/z(mm): 1.360/1.270, 내부 높이 s/z(mm): 930-980/900, 연료 탱크: 48 l
상자:	350
표준 장비:	자동 라이트 스위치, 레인 센서, 키리스 진입 및 시동, DAB 라디오, AEB 도시/고속도로/보행자, 사각지대 모니터링, 교통 표지 인식, 파워 리어 윈도우, 후방 주차 센서

기아 스토닉 1.0 T-GDI

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인, 배기량: 998cm / 3, 최대 토크: 172rpm에서 1.500Nm
에너지 전달:	앞바퀴, 6단 수동, 타이어: 205/55 R 17 V
용량 :	CO2 배출량: 115g/km
Mase :	1.185 kg
외부 치수:	4.140 x 1.760 x 1.520, 휠베이스: 2.580mm, 회전 반경: 10,4m
내부 치수 :	내부 너비 s/z(mm): 1.380/1.310, 내부 높이 s/z(mm): 940-1.000/920, 연료 탱크: 45 l
상자:	332
표준 장비:	자동 조명 스위치, 레인 센서, 키리스 진입 및 시동, Apple CarPlay를 통한 인포테인먼트, DAB 라디오, AEB 도시/고속도로/보행자, 사각지대 모니터링, 속도 제한기, 교통 표지 인식, 파워 리어 윈도우, 후방 주차 센서

시트로엥 C3 에어크로스 PureTech 110

기본 정보

기술 정보

엔진:	3기통 - 인라인, 배기량: 1.199, 최대 토크: 205rpm에서 1.500Nm
에너지 전달:	앞바퀴, 5단 수동, 타이어: 215/50 R 17 H
용량 :	CO2 배출량: 115g/km
Mase :	1.159 kg
외부 치수:	4.150 x 1.820 x 1.640, 휠베이스: 2.600mm, 회전 반경: 10,8m
내부 치수 :	내부 너비 s/z(mm): 1.360/1.310, 내부 높이 s/z(mm): 930-1.000/940, 연료 탱크: 45 l
상자:	410
표준 장비:	자동 헤드라이트, 레인 센서, 자동 디밍 백미러, Apple CarPlay가 포함된 인포테인먼트, 교통 표지 인식, 속도 제한 장치, 파워 윈도우, 후방 주차 센서