테스트: 폭스바겐 투아렉 R-라인 V6 3.0 TDI

그 중 일부는 정적 초연 중에 일부 디자인 문제가 있었을 수 있기 때문에 후자의 경우도 마찬가지입니다. 이미 대리점에서 수많은 스포트라이트 아래에서 자동차의 이미지는 속이고 있으며 새로운 Touareg는 다시 많은 스포트라이트의 스포트라이트를받는 거대한 녹음 스튜디오에서 우리에게 제시되었습니다. 이러한 상황에서 그림자와 선이 서로 다른 방식으로 깨지며, 우선 도로에서 자동차가 어떻게 생겼는지 상상하기 어렵습니다. 새로운 Touareg가 슬로베니아 도로에 있고 우리는 그것에 익숙해 졌기 때문에 모든 것이 제자리에 떨어졌다고 말할 수 있습니다.

첫 회의에서 우리가 더 좋을 것이라고 생각했다면 이제 디자이너가 멋진 결과를 얻은 것 같습니다. 새로운 Touareg는 필요할 때 눈에 띄고 그렇지 않을 때 중간 범위에 도달합니다. 물론 후자의 경우 형식보다 실행이 더 중요합니다. 다른 사람들의 마음에 Volkswagen을 사용하면 다른 브랜드의 유사한 자동차만큼 감정적이거나 부러워하는 혼란을 일으키지 않을 것입니다. 그리고 물론 어떤 사람들은 기꺼이 최선을 다하는 다른 사람들만큼 그것을 높이 평가합니다.

Touareg 테스트에 실패했습니다. 현대 자동차 세계에서 천 유로에 불과한 클래식 실버 색상이 자동차와 잘 어울립니다. 원본 이미지를 유지하며 크기를 줄이거 나 크게 만들지 않습니다. 라인을 멋지게 표시합니다. 인간의 눈에 보여야 할 선명도, 자동차 이미지에 필요하지 않은 것은 감춥니다.

전면 그릴은 칭찬할 만합니다. 몇 년 동안 알려진 디자인 접근 방식 덕분에 Touareg의 전면 끝은 흥미로울 정도로 신선합니다. 분명히 차가 클수록 더 많은 디자인 옵션이 있으며 Touareg에서 잘 사용했습니다.

인테리어를 활용한 것처럼. 또한 휠베이스는 거의 동일하게 유지되었지만 새 제품이 더 넓고 더 길기 때문입니다. 하지만 트렁크 공간은 113리터 더 많아 810명이 탑승할 수 있는 부피는 XNUMX리터지만 뒷좌석 등받이를 접으면 거의 XNUMX리터 가까이 늘어난다.

폭스바겐은 스포츠 장비에 가장 적합한 그룹의 자동차입니다. 이것은 Touareg 디자이너에 따르면 매우 비싸고 가장 비싼 특수 림, 다양한 (스포티 한) 범퍼, 그릴, 사다리꼴 및 크롬 배기 트림으로 테스트 차량이 외부에서 눈에 띄는 이유 중 하나입니다. 유리한. 관리에 대한 더 쾌적한 승인). 내부는 프리미엄 XNUMX스포크 가죽 스티어링 휠, 대시보드의 은색 트림, 프론트 실의 스테인리스 스틸 엔트리 스트립, 브러시 처리된 알루미늄 브러시로 느낌을 높였습니다. ergoComfort라는 이름 덕분에 모든 방향으로 조정할 수 있는 R-Line 로고가 박힌 열선 내장 앞좌석으로 탁월함을 보완했습니다. 하지만 무엇보다 흰색이었다.

하지만 인테리어의 가장 큰 스타는 옵션인 이노비전 콕핏인 것 같다. 두 개의 15인치 화면을 제공합니다. 하나는 운전자 앞에 있으며 게이지, 내비게이션 폴더 및 기타 다양한 데이터를 표시하고 다른 하나는 물론 센터 콘솔 상단에 있습니다. 크기 때문에 다루기도 매우 쉽습니다. 동시에 그 아래에는 손으로 무장 한 다음 손가락으로 화면을 더 정확하게 누를 수있는 큰 가장자리가 있습니다. 그러나 모든 면에서 융통성이 있다고 쓸 필요는 없다. 그러나 모든 금빛이 빛나는 것은 아닙니다. 따라서 전능한 화면을 사용하려면 여전히 고전적인 버튼이나 스위치 또는 공기 조화 장치를 제어하는 ​​데 사용할 수 있는 영구적인 가상 숫자 버튼이 필요합니다. 한 번의 터치로 온도를 변경할 수 있는 경우 다른 모든 설정의 경우 먼저 환기 장치의 보조 디스플레이를 불러온 다음 설정을 정의하거나 변경해야 합니다. 애씀.

그러한 자동차의 엔진과 변속기는 (최소한 일부 고객에게는) 처음에는 아니지만 자동차 산업에서 엔진은 일반적으로 자동차의 핵심입니다. 그리고 가장 중요한 것. 섀시나 전체 패키지가 나쁘면 훌륭하거나 강력한 엔진이 큰 도움이 되지 않는다는 것은 분명합니다. 이 투아렉은 훌륭합니다. 그리고 그렇게 보이기 때문이 아니라 단순히 우려되는 거의 모든 다른 자동차처럼 보이기 때문입니다. 그리고 대형, 즉 권위 있는 크로스오버, 그리고 마지막으로 더 작은 버전 또는 리무진 버전입니다. 그 중 하나가 투아렉과 같은 인상을 주지 못한 최근의 아우디 A7이었습니다. 후자의 경우 모든 것이 더 원활하게 작동하는 것 같고 무엇보다 변속기가 더 원활하게 작동합니다. 즉, 급가속 시 삐걱거림은 덜하지만 여전한 것은 사실이다. 동시에 동적 가속은 여전히 ​​괜찮지 만 그러한 자동차에는 적합하지 않다는 것을 인정해야합니다. 무게가 100 톤 이상인 질량은 단 6,1 초 만에 정지 상태에서 시속 4km로 가속됩니다. 앞서 언급한 스포츠 아우디 A7보다 XNUMX분의 XNUMX초 느립니다. 그러나 물론 Touareg는 그 이상입니다. 또한 에어 서스펜션 덕분에 차체를 너무 높이 들어 올려 자갈뿐만 아니라 바위가 많은 지형에서도 Touareg와 함께 운전할 수 있습니다. 그리고 이 오프로드 패키지가 그렇게 하는 동안, 나에게는 (적어도 나는 희망한다) 많은 운전자들이 그러한 기계를 가지고 험난한 길을 벗어나지 않을 것이라고 생각합니다. 그들에게 자동차는 네 바퀴 모두의 선택적 관리에 특별한주의를 기울이는 도시 교통에서도 훨씬 더 잘 작동합니다. 후자가 더 작은 차에서 흐릿하다면 더 큰 크로스오버에서 즉시 눈에 띕니다. 훨씬 더 작은 골프가 필요로 하는 작은 공간에서 Touareg가 회전할 때 XNUMX륜 조향이 특별하고 칭찬할 만하다는 것을 알 수 있습니다.

이 모든 것을 말하면서 헤드 라이트에 대해 몇 마디 말해야합니다. 태어날 때부터 그들은 이 그룹에서 좋은 성과를 거두었지만 Touareg의 매트릭스 LED 헤드라이트(물론 선택 사항임)는 눈에 띕니다. 그것들은 아름답게 멀리서 빛날 뿐만 아니라(제논보다 100미터 이상 더 길다), 도로 표지판을 어둡게 하여 조명을 받았을 때 불쾌한 눈부심을 방지하는 다이내믹 라이트 어시스트(Dynamic Light Assist) 시스템도 유쾌한 참신함입니다. 그리고 저를 믿으십시오. 때때로 이 기능이 없는 강력한 헤드라이트는 매우 성가십니다.

라인 아래에서는 신형 투아렉이 멋지지만 신중한 차를 찾는 운전자들에게 훌륭한 대안이 될 수 있을 것 같습니다. 기본 가격이 매력적(물론 이렇게 큰 차의 경우)만 고려하면 되지만, 추가로 많은 장비를 지불해야 합니다. 물론 테스트 자동차와 마찬가지로 기본과 테스트 자동차의 가격 차이의 원인이었습니다. 작지는 않지만, 한편으로는 작은 차도 아닙니다. 결국, 당신은 당신이 지불하는 것을 알고 있습니다.

폭스바겐 투아렉 R-라인 V6 3.0 TDI

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	99.673€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	72.870€
테스트 모델 가격 할인:	99.673€
힘:	210kW(285 KM)
가속도(0-100km/h):	7,3
최대 속도 :	235km / 시간
보장하다:	주행거리 제한 없는 2년 일반 보증, 4km 제한으로 최대 200.000년 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 3년 도색 보증, 12년 녹 보증
체계적인 검토	30.000 km / 일년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.875€
연료 :	7.936€
타이어 (1)	1.728€
가치 손실(5년 이내):	36.336€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	12.235 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 65.605 0,66 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	V6 - 4행정 - 터보디젤 - 전방에 횡방향 장착 - 보어 및 행정 83 × 91,4mm - 변위 2.967cm3 - 압축비 16:1 - 최대 출력 210kW(286hp) @ 3.750 - 4.000rpm/min - 평균 피스톤 속도 최대 출력 11,4m/s - 비출력 70,8kW/l(96,3l. 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 8단 자동 변속기 - 기어비 I. 4,714 3,143; II. 2,106시간; III. 1,667시간; IV. 1,285시간; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – 차동 9,0 – 휠 21 J × 285 – 타이어 40/21 R 2,30 Y, 롤링 둘레 XNUMX m
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 에어 스프링, 2,1스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 에어 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크( 강제 냉각), ABS, 전동식 주차 후륜 브레이크(좌석 간 변속) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	공차 2.070kg - 허용 총 중량 2.850kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 3.500kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 75kg. 성능: 최고 속도 235km/h - 0~100km/h 가속 6,1초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,9l/100km, CO2 배출량 182g/km
외부 치수:	길이 4.878mm - 너비 1.984mm, 미러 포함 2.200mm - 높이 1.717mm - 휠베이스 2.904mm - 전방 트랙 1.653 - 후방 1.669 - 지상고 직경 12,19m
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.110 mm, 후방 690-940 mm - 전방 폭 1.580 mm, 후방 1.620 mm - 헤드 높이 전방 920-1.010 mm, 후방 950 mm - 시트 길이 전방 시트 530 mm, 후방 시트 490 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 90리터
상자:	810-1.800

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / 주행 거리계 상태: 2.064km
가속 0-100km:	7,3s
시내에서 402m:	15,1년( 150km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,2 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,6m
100km/h에서 제동 거리:	38,8m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	57dB
130km/h에서의 소음	60dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(495/600)

• 의심할 여지 없이 최고의 폭스바겐은 아니더라도 최고 중 하나입니다. 모든 사람이 이러한 유형의 자동차를 지원하는 것은 아니지만 대부분이 제공하는 차량에 만족할 것이라는 의미에서 트렌디한 크로스오버 클래스를 진정으로 대표합니다.

• 운전실 및 트렁크(99/110)

  컨텐츠 면에서 지금까지 최고의 폭스바겐

• 컴포트 (103
  
  
  / 115)

  에어 서스펜션과 화려한 중앙 디스플레이만으로도 새로운 투아레즈의 삶을 결코 힘들게 만들지 않습니다.

• 전송 (69
  
  
  / 80)

  전송은 그룹에 알려져 있습니다. 그리고 완벽해 너무 완벽해

• 주행성능(77
  
  
  / 100)

  엔진, 변속기 및 서스펜션이 완벽하게 작동합니다. 이것은 우리가 주행 성능에 대해 말할 때의 결과이기도 합니다.

• 보안(95/115)

  테스트 차량에는 모든 기능이 없었고 차선 유지 보조 장치가 더 효과적으로 작동할 수 있었습니다.

• 경제 및 환경(52
  
  
  / 80)

  자동차는 경제적이지는 않지만 트렌드에

운전의 즐거움: 3/5

• 훌륭한 패키지지만 운전 경험에는 군더더기가 없습니다. 하지만 자동차의 전체적인 인상은

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

매우 작은 회전 반경

오두막에서 느낌

방음

잘못된 트립 컴퓨터(연료 소비)

환기 장치의 어려운 취급

일부 액세서리 가격