테스트: 폭스바겐 골프 카브리올레 1.4 TSI(118kW)

황금 의미? 네, 솔직히 말해서 금은 아니지만 확실히 평균입니다. 그러나 걱정하지 마십시오. Golf Cabriolet의 엔진 범위는 계속 확장될 것입니다. 이제 그는 두 개의 가솔린과 하나의 디젤을 가지고 있습니다 (두 가지 버전이지만 동일한 출력). 일반 Golf 또는 Eos 엔진 라인업을 보거나 첫 번째 컨버터블 프레젠테이션 보고서를 확인하면 일부 엔진이 여전히 누락되었음을 알 수 있습니다.

왜 중요 함? 새로운 Golf Cabriolet을 테스트하기로 결정하고 동일한 118kW 또는 160hp 터보차저 직접 분사 가솔린을 사용하는 경우 먼저 이 말이 도대체 어디에 숨어 있는지 궁금할 것입니다. 뉴스룸에 있는 거의 모든 운전자가 같은 말을 했습니다. 자동차는 엔진 출력을 잘 숨깁니다. 일부는 심지어 교통 체증을 보았습니다 ...

정말 그렇게 나쁜가요? 아니요. 이러한 전동 골프는 공장이 약속한 만큼 거의 제공하지만(우리와 일부 다른 외국 언론인 동료는 공장에서 약속한 가속 데이터를 얻을 수 없었음) 터보 엔진이 있는 것처럼 운전하지 않는 경우에만 가능합니다. ... 모든 것을 최대한 활용하려면 마치 자연 흡기 엔진이 있는 것처럼 속도 제한기 바로 옆에 있는 빨간색 사각형에서 회전해야 합니다. 그러면 그것은 그 자체로 160마력 자동차의 운전자에게 기대되는 감각에 합리적으로 좋은 근사치를 줄 것입니다. 낮은 회전수에서 엔진은 머뭇거리다가 잠에서 깨어나 다시 XNUMX분의 XNUMX 정도의 숨가쁨을 느끼며 마침내 회전수 카운터에서 XNUMX개 바로 아래에서 깨어납니다. 자동차에서 스포티한 발랄함을 기대하시는 분들은 XNUMX리터 터보 엔진을 기다리셔야 합니다.

그러나 엔진은 매우 모범적인 비용 절감으로 이 모든 비용을 지불합니다. 평균 50리터 이상을 생산하는 것은 어렵습니다. 거의 모든 것을 얻으려고 결정하지 않는 한 테스트의 평균은 그 숫자 바로 아래에서 멈췄습니다. 운전석이 있는 골프 컨버터블에는 XNUMX톤 반 이상이 있고 테스트의 거의 모든 시간 동안 루프를 내린 상태로 운전했다는 점을 고려하면(참고로: 비가 오는 날에는 원하는 만큼). 속도가 시속 XNUMXkm를 초과하기 때문에 안경이 올라갑니다.) 이것은 완벽하게 적합한 수치입니다.

물론 지붕은 방수포이며 Webast로 제작되었습니다. 접고 들어 올리는 데 약 10초가 걸리며(처음에는 조금 더 빠름) 최대 시속 30마일의 속도로 둘 다 할 수 있습니다. 즉, 예를 들어 주차장을 향해 운전할 때 닫을 수 있습니다. 이러한 제한이 시속 50km로 증가하지 않아 도시 주변을 운전할 때 지붕을 거의 지속적으로 이동할 수 있다는 것이 유감입니다. 그러나이 형태에서도 마음대로 낮추고 신호등 앞에서 올릴 수 있습니다. 이것으로 충분합니다. 자동 세탁실에서 세탁한 골프 카브리올레는 내부에 물이 없어도 살아남았지만 루프를 올린 상태로 운전할 때 사이드 윈도우 씰 주변, 특히 전면과 후면 사이드 윈도우가 만나는 곳에서 너무 많은 소음이 들립니다. 해결책: 물론 지붕을 내립니다. 트랙에서는 캐빈의 와류 공기가 충분히 작아서 고속에서도 무거운 하중을 유발하지 않기 때문에 이것은 문제가 되지 않습니다.

물론 지붕도 접었을 때 덮이지 않기 때문에 빠릅니다. 트렁크 리드 앞 좌석 공간으로 접힙니다.

이것 때문에 확실히 충분하지 않습니다(이것이 실제로 경쟁사에 비해 골프 카브리올레의 가장 큰 단점입니다). 다른 한편으로, 이것은 물론 부츠(및 개구부)의 크기가 지붕의 위치와 무관하다는 것을 의미합니다. 물론 공간적 기적을 기대해서는 안 되지만, 예를 들어 250리터의 용량으로 이것은 시장에서 가져온 야채로 매주 가족이 식료품을 판매하는 데 충분합니다. 결국, 많은 도시 유아는 트렁크가 더 작습니다.

프레젠테이션에서 Volkswagen 팀은 Golf Cabriolet에 대해 매우 간략하게 설명했습니다. 이것은 컨버터블 중 골프입니다. 요컨대, 아무것도 과도하게 벗어나지 않지만 아무것도 벗어나지 않는 컨버터블은 그들의 주장을 설명할 수 있습니다. 그래서 견디고 있습니까? 물론 쓰여진대로 지붕에. 엔진도 함께. 형태? 그건 그렇고, 골프. 테스트 컨버터블을 위해 돈을 공제하려면 LED 주간 주행등을 찾아봐도 소용없을 것이므로(이를 위해 바이제논 헤드라이트는 추가 비용을 지불해야 합니다) 차의 코가 약간 불쌍한 형제의 인상을 줍니다. 블루투스 핸즈프리 시스템과 마찬가지로 너무 긴 프레스 클러치 페달은 이미 표준 폭스바겐 질병입니다.

스위치? 예, 스위치입니다. 테스트용 골프 카브리올레에는 1.800단 수동 변속기가 장착되어 있으며 이것은 수동 변속기의 완벽하게 유효한 예이지만 DSG에 대해 추가 비용을 지불해야 합니다. 그래야만 그러한 골프가 유람선을 위한 자동차일 뿐만 아니라 일상적인 도시 군중 속에서 쉽게 자신을 발견하거나 빠른 스포티한 기어 변경으로 운전자를 기쁘게 할 자동차로 변할 것입니다. DSG는 저렴하지 않고 XNUMX 유로의 비용이 들지만 저를 믿으십시오.

이 재정적 타격을 최소한 완화하기 위해 예를 들어 테스트 Cabriolet과 같은 스포츠 섀시를 버릴 수 있습니다. XNUMX밀리미터 더 낮고 나쁜 도로에서 약간 더 단단하며 실내를 흔들고(골프 카브리올레는 동급에서 가장 딱딱한 컨버터블 중 하나이지만 이 섀시를 사용하면 범프에서 약간 압축할 수 있습니다) 코너에서 위치가 재미있습니다. 하지만 그다지 스포티하지는 않습니다. 편안함을 위해 무게를 빼는 것입니다. 어쨌든 :이 컨버터블은 회전시 타이어가 삐걱 거리는 것이 아니라 바람이 머리에있을 때 일상적인 즐거움을 위해 설계되었습니다.

컴퓨터가 골프 카브리올레가 전복 위치에 있다고 판단하면 두 뒷좌석 승객 뒤 공간에서 돌출된 안전 기둥이 강체 외에도 안전을 제공합니다. 이것은 클래식 안전 바보다 좁은 두 개의 알루미늄 프로파일이기 때문에 스키 백을 여는 것뿐만 아니라 (등받이를 접은 상태) 더 큰 물건을 운반할 때도 두 개의 공간이 충분합니다. 따라서 트렁크의 작은 구멍을 통해 트렁크의 무언가에 접근할 수 없다면 지붕을 접고 뒷좌석을 접고 구멍을 통해 밀어 넣으십시오. 작동하는 것으로 입증되었습니다.

안전 패키지는 앞좌석의 등받이에 숨겨져 있는 가슴과 머리용 사이드 에어백과 (클래식 프론트 에어백 외에도) 운전석 무릎 패드로 보완됩니다. 그리고 사이드 레일 덕분에 새로운 Golf Cabriolet은 더 이상 앞좌석 뒤에 고정된 롤 바가 필요하지 않습니다. 골프카브리올레의 첫 번째 버전이 출시될 때부터 트레이드마크였으나 이번에는 폭스바겐이 그것 없이 하기로 했다. 순수 주의자들은 아마도 머리를 뽑고있을 것입니다. 그러나 Golf가 디자인 측면에서 한 걸음 더 나아간 것은 인정해야합니다.

살롱은 완전히 골프입니다. 테스트 모델의 스포츠 시트는 훌륭한 선택이며 뒷좌석에 충분한 공간이 있지만 뒷좌석은 여전히 ​​대부분 비어 있습니다. 그 위에 윈드스크린이 설치되어 기내 난기류를 잘 길들일 수 있습니다.

게이지는 제공되는 두 가지 오디오 시스템 중 가장 큰 컬러 스크린(루프가 아래로 향하고 밝은 햇빛 아래에서는 읽기 어려울 것으로 예상됨)과 에어컨(선택 사양인 이중 구역 Climatronic 실내 온도 조절 장치)을 포함하여 고전적입니다. ) 잘 작동합니다. 그러나 거짓 또는 접힌 지붕에 대한 별도의 설정이 없습니다.

그렇다면 골프 카브리올레는 정말 컨버터블 중 골프일까요? 당연하지. 그리고 접이식 하드톱이 있는 경쟁업체의 가격과 비교하면(Eos 하우스부터 시작할 수 있음) 훨씬 저렴합니다(물론 몇 가지 예외는 있음). 겨울에는 큰 마이너스이며 그렇지 않으면 접이식 하드탑보다 더 민감합니다.

텍스트: Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič

대면 - Matevzh Hribar

요컨대 나는 Volkswagen nagas, Eos 및이 골프를 모두 운전할 기회가 있었고 하나를 집에 가져갈 수 있다면 골프를 선택할 것입니다. 하지만 저렴하기 때문은 아닙니다. 검은색 소프트 탑이 있기 때문에 Enka만큼 (거의) 독창적입니다. 그러나 뒷면의 빨간색 T, S, I로 인해 더 많은 왜곡을 예상했습니다. 흥미로운 킬로와트 데이터에도 불구하고 1,4 리터 엔진은 둔한 인상을 남겼습니다. 현재 엔진 제공은 실망 스럽습니다.

테스트 자동차 액세서리:

스포츠 섀시 208

가죽 다기능 스티어링 휠 544

라디오 RCD 510 1.838

포장 디자인 및 스타일 681

주차 시스템 파크 파일럿 523

컴포트 패키지 425

기술 패키지 41

시애틀 840 알로이 휠

Climatronic 195 에어컨

다기능 디스플레이 Plus 49

스페어 휠 46

폭스바겐 골프 카브리올레 1.4 TSI (118 кВт)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	20881€
테스트 모델 비용:	26198€
힘:	118kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	9
최대 속도 :	216km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,8리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증.
체계적인 검토	15000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	754€
연료 :	11326€
타이어 (1)	1496€
가치 손실(5년 이내):	7350€
의무 보험:	3280€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4160 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 28336 0,28 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터빈 및 기계식 과급기가 있는 가압 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 76,5 × 75,6mm - 변위 1.390cm³ - 압축비 10,0: 1 - 최대 출력 118kW(160hp) ) 5.800 rpm에서 - 최대 출력 14,6 m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 84,9 kW/l(115,5 hp/l) - 240-1.500 4.500 rpm에서 최대 토크 2 Nm – 헤드(체인)의 캠축 4개 – XNUMX 실린더당 밸브 – 커먼 레일 연료 분사 – 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,78 2,12; II. 1,36시간; III. 1,03시간; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – 디퍼렌셜 7 – 림 17 J × 225 – 타이어 45/17 R 1,91 m 롤링 둘레
용량 :	최고 속도 216km/h - 0~100km/h 가속 8,4초 - 연료 소비(ECE) 8,3/5,4/6,4l/100km, CO2 배출량 150g/km.
운송 및 정지:	컨버터블 - 2도어, 4시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 풋, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) ), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전
Mase :	공차 1.484 kg - 허용 차량 총 중량 1.920 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400 kg, 브레이크 제외: 740 kg - 허용 루프 하중: 포함되지 않음
외부 치수:	차량 폭 1.782mm - 전방 트랙 1.535mm - 후방 트랙 1.508mm - 지상고 10,0m
내부 치수 :	너비 앞 1.530mm, 뒤 1.500mm - 앞좌석 길이 500mm, 뒷좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 55리터
표준 장비:	주요 표준 장비: 운전석 및 조수석 에어백 - 측면 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 원격 제어 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절 기능이 있는 스티어링 휠 - 높이 조절 기능이 있는 운전석 - 온보드 컴퓨터.

우리의 측정

T = 20°C/p = 1.120mbar/rel. vl. = 45% / 타이어: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / 주행 상태: 6.719km
가속 0-100km:	9s
시내에서 402m:	16,8년( 135km/h)
유연성 50-90km/h:	8,6 / 10,9 (4 / 5)
유연성 80-120km/h:	11,5 / 13,6 (5 / 6)
최대 속도 :	204km/h (5에서 6)
최소 소비량:	7,1리터 / 100km
최대 소비량:	14,2리터 / 100km
테스트 소비:	8,8리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	70,6m
100km/h에서 제동 거리:	40,6m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	36dB

전체 평점(341/420)

• 골프 카브리올레 - 컨버터블 중 진정한 골프. 훨씬 더 적합한 엔진(연비를 위한 약한 1.4 TSI 또는 더 스포티한 엔진을 위한 2.0 TSI)을 사용할 수 있으면 훨씬 더 좋아질 것입니다.

• 외관(13/15)

  골프 카브리올레는 부드러운 지붕을 가지고 있기 때문에 항상 뒤쪽이 짧습니다.

• 인테리어(104/140)

  트렁크에는 충분한 공간이 있으며 작은 구멍만 있습니다. 앞좌석이 인상적이고 뒷좌석도 넉넉합니다.

• 엔진, 기어박스(65
  
  
  / 40)

  급유는 조용하고 경제적이지만 그 위력을 잘 숨깁니다.

• 주행성능(59
  
  
  / 95)

  스포츠 섀시는 편안하게 타기에는 너무 뻣뻣하고 스포츠를 즐기기에는 너무 부드럽습니다. 오히려 평소를 선택하십시오.

• 성능(26/35)

  측정 측면에서 자동차는 공장에서 약속한 것을 달성할 수 없었지만 여전히 일상적인 사용에는 충분히 강력합니다.

• 보안(36/45)

  ESP와 레인센서 외에 전자식 안전장치는 많지 않다.

• 이코노미(51/50)

  비용은 매우 적고 가격은 매우 저렴하며 보증 조건만 더 좋을 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

좌석

지붕 속도

가격

일상적인 사용성

소비

작은 트렁크 열기

에어컨은 개방형 지붕과 폐쇄형 지붕을 구분하지 않습니다.

성능 면에서 너무 단단한 섀시

DSG 전송이 포함된 너무 비싼 버전