테스트: 폭스바겐 아테온 슈팅브레이크 2.0 TDI 4모션(2021) // 가장 아름다운 폭스바겐 ...

물론 아테온 자체는 2017년 모델 CC 쿠페(구 파사트 CC)를 대체하기 위한 일종의 슈퍼모델로 탄생한 이후로 새로운 모델은 아니지만, 그 크기와 외관은 특히 버릇없는 미국 시장을 의미했다( 그것은 결코 받아들여지지 않았다). 그리고 어떤 기적을 또한 가장 큰 세단 모델로 유럽에 진출했습니다., 다소 인상적인 외부 치수(487cm)에도 불구하고 매우 길쭉한 MQB 플랫폼에서만 "오직" 제작되었습니다.

그러나 Arteon은 당시 진정한 프리미엄 Volkswagen이었음에도 불구하고 특히 고객이 점점 더 버릇없고, 이 가격대에서 다양해지고, SUV로서 훨씬 더 성공적이던 시기에 고객 요청에 대한 올바른 대답이 아니었습니다. 모델. 그래서 폭스바겐에서는 디자이너와 기술자들이 말했듯이 손에 침을 뱉고 첫 시도보다 더 철저하게 숙제를 했다.

올해가 바뀌면서 Arteon은 대대적인 보수 공사를 거쳤습니다. 그리고 수리 뿐만이 아닙니다. 더 중요한 것은 (R 버전 및 하이브리드와 함께) 완전히 새로운 차체 버전을 전용했다는 사실입니다. 여기서 볼 수 있습니다. 매혹적인 쿠페 밴 또는 캐러밴 인 Shooting Brake는 슬로베니아 시장에서 더 자주 호출됩니다.

물론 오늘날의 누구도 슈팅 브레이크가 문자 그대로 쿠페와 왜건의 조합이 될 것이라고 예상하지 않습니다. XNUMX와 XNUMX에서와 같이 당시에는 한 쌍만 있었던 전통적인 쿠페의 차체 모양을 결합한 최초의 대량 제조업체가 있었습니다. 문. 오늘날 쿠페의 정의도 바뀌고 있습니다. 즉, 적응이 가능하기 때문에 기본적으로 우아한 경 사진 지붕입니다. (어쨌든 프랑스어 단어 쿠페의 원래 의미는 차단입니다).

스포티함과 다이내믹함이 더욱 강조되어 투도어 콤비네이션이 추가되었습니다. 물론 오늘날 대형 쿠페에는 더 이상 그러한 디자인이 없으며 기껏해야 프레임과 "숨겨진" 후크가 없는 문입니다. 글쎄요, Arteon 디자이너들은 확실히 그것을 고수했고, 그래서 그들은 리무진 형제와 B-필러의 라인을 공유합니다.라인이 우아하게 아래로 구부러지고 에어 디플렉터로 끝나고 사이드 라인이 약간 상승하여 D-필러에서 급격히 끝납니다. 언뜻보기에도이 모델은 세단보다 더 크고 인상적으로 보이지만 정확히 같은 길이에 밀리미터 정밀도이기 때문에 이것은 교활한 착시입니다. 유일한 차이점은 가장 높은 지점에 있으며, 소나무의 경우 Arteon의 경우 XNUMX밀리미터 더 높습니다.

그러나 내부에서는 약간 다릅니다. 지금은 약간 수정된 내부, 특히 수리 패키지의 일부인 대시보드 상단(그 사이의 통풍구 및 장식 스트랩)과 완전히 새로운 스티어링 휠 및 에어컨 제어 패널 때문에 그다지 많지 않습니다. 오히려 기계의 다른 부분이 넓기 때문입니다.

경사진 루프라인에 관계없이 헤드룸은 XNUMX센티미터 더 넓고 무릎 공간은 충분합니다. 앞의 승객이 평균보다 크더라도 조금 더 낮게 앉을 뿐이고 외부 전망은 그다지 장엄하지 않습니다. 예상되는. 그렇지 않아도 아테온 SB의 뒷좌석은 키가 큰 탑승자라도 기분이 좋아지는 곳이다. 넉넉한 레그룸이 있어 편안하고 약간 낮은 앉은 자세에서도 이미지가 흐려지지 않습니다.

일반적으로 설계자는 더 많은 승객이 탑승하는지 또는 수하물에 더 많은 센티미터와 리터가 할당되는지 여부에 관계없이 공간을 우선시합니다. 글쎄, 그들은 실제로 타협할 필요가 없었는데, 그것은 긴 휠베이스와 완전히 앞부분에 장착된(그리고 가로로 장착된) 엔진과 함께 제공됩니다. 예기치 않게(그리고 항상 짜릿하게) 열리는 것 외에도 스윙 도어는 루프라인 깊숙이 절단되어 거대한 트렁크에 쉽게 접근할 수 있습니다.

얼마나 거대합니까? 글쎄, 590리터로, 그것은 확실히 클래스 챔피언이지만 가장자리에서 시트까지 거의 120센티미터입니다. (그리고 벤치가 내려갔을 때 거의 210인치). 아니요, 이 차를 사용하면 가장 버릇없는 아이들이 있는 가족이라도 부피가 큰 소품을 들고 있는 아마추어 운동 선수처럼 편안하게 쉬는 데 아무런 문제가 없습니다. 그리고 이것은 또한이 차체 버전의 주요 철학입니다. 밴의 실용성을 결합한 우아한 쿠페 라인의 매력입니다.

물론 파워 옵션을 고려할 때 유명한 바이터보 TDI가 빠졌고, 무엇보다 이 밴에 약간의 소금과 그것이 발산하는 파워를 줄 것입니다. 물론 곧 320마력의 R이 나온다고 하시겠지만 정말 매력적인 선택이 될 것이라는 데 동의합니다. 그러나 도로에서 더 많은 일상적인 사용, 경제성 및 편안함을 원하는 사람들에게는 뉴턴 미터의 매혹적인 뒷면에 더하여 240 "마력"XNUMX 기통 엔진이 진정한 선물이었습니다 ... 그러나 환경 규제는 많은 자동차에서 제외되었으며 이 바이터보도 예외는 아니었습니다.

이제 XNUMX개의 촉매와 XNUMX개의 합성 요소 분사 장치를 갖춘 현대적이고 무엇보다도 매우 깨끗한 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진입니다., 그는 어떻게 든 교체했습니다. 물론 숫자뿐만 아니라 차이가 있습니다. 우선 이 TDI는 고양이 기침이 아닌 1,7톤의 무게를 잘 감당하고 있으며, 146kW(200hp)의 신형 머신의 응답성은 확실히 XNUMXkW(XNUMXhp)의 머신과 같지 않다는 점에 주목해야 합니다. 두 송풍기.

물론 또한 400뉴턴미터는 상당한 양이다.이것은 사실과 거리가 멀기 때문에 4Motion 4륜 구동이 올바른 솔루션이지만(그렇지 않으면 가격에 XNUMX달러가 추가됨) 더 많은 휴식과 운전자 자신감을 의미하기도 합니다. 그러나 XNUMXMotion의 가속이 XNUMX초 더 낫다는 사실은 효율성에 대해 말해줍니다!

새로운 TDI는 콜드 스타트에서 깨어나는 데 약 XNUMX초가 걸리며, 아침에 디젤의 통통한 금속성 소리가 실내에서 명확하게 들립니다.... 다시 말하지만 극적인 것은 아니지만 슈퍼 디젤 시대에 적어도 추운 단계에서는 내가 예상했던 것보다 더 내구성이 있습니다. 따라서 더 많은 역학을 위해 내가 익숙한 것보다 더 많이 비틀면되지만 특별히 우유부단한 것은 아닙니다. 도심에서도 조용한 크루즈에는 멋진 것이 없으며 DSG 변속기 로직이 잘 계산된 자동차는 약 1500rpm에 만족합니다.

그리고 가속시에도 요란하게 아래로 내려가지 않고, 무엇보다 점점 가파르게 올라가는 토크 곡선을 따라가는데, 이는 타코미터가 2000에 가까워질수록 더욱 설득력이 생깁니다. 그러면 모든 것이 더 매끄럽고, 결정적으로, 매끄럽게 진행됩니다... 드라이빙 컴포트 프로그램에서 조절식 쇼크 업소버는 부드럽게 작동하지 않고 부드럽게 작동하며 변속기와 엔진은 같은 방식으로 반응합니다. – 부드럽지만 우유부단합니다. 결국 나는 현실 세계에서 가장 설득력 있고 균형 잡힌 것처럼 보이는 정상적인 프로그램에 들어갑니다.

아테온이 18인치 휠에 하이사이드 타이어(45)를 달았다면 거의 모든 주름을 매끄럽게 다듬을 수 있었을 텐데, 따라서 짧은 측면 불규칙한 20인치 림의 경우 림의 무게로 인해 늘어나면 약간의 무게가 있습니다.아주 큰 자전거가 이따금씩 구멍에 빠지는 경우. 그 밖의 모든 것은 실제로 충격에 대한 작은 애피타이저이며, 물론 완전히 유연한 댐핑 방법(슬라이더와 더 넓은 작동 창 포함)도 있습니다.

지역에서이 큰 폭스 바겐은 집처럼 빠르게 느껴집니다. 스포츠 프로그램에서는 모든 것이 예상대로 작동하고 단단하고 단단하며 반응이 좋습니다 ... 스티어링 휠로 변속하는 것은 빠르지 만 과도하게 사용하면 기어 박스가 때때로 선호하는 것 같습니다 단 XNUMX~XNUMX초라도 더 오래 기어를 유지하기 위해. 그리고 전륜구동의 경우 좁은 코너에서 프론트 액슬이 제공하는 그립은 반응성과 조향 정밀도와 마찬가지로 정말 놀랍습니다. 날카로운 이발로도 처음에는 실제로 약간의 무게가 바깥쪽 가장자리에 매달려 있는 것을 느낄 수 있지만 기울기는 최소화되고 토크가 효율적으로 전달되며 리어 액슬이 토크 게임에 거의 눈에 띄지 않게 관여합니다.

일반적으로 엉덩이는 내가 엉덩이를 편안하게 할 수 있었던 드문 순간에 도전에 직면했을 때 그것이 삶에 오는 재미를 가질 수 있음을 보여줍니다. - 앞바퀴 (거의 모든)가 전투 그립을 심각하게 잃었습니다. 확실히 항상 진보적이며 (불행히도) 결코 성급하지 않습니다. 그리고 풀 스로틀에서만. 글쎄, 물론 그것은 안정성 제어를 비활성화하는 방법을 모릅니다. 포스트 더블린 드리프트 분위기에서 생각할 수 있는 가장 많은 것은 ESC 스포츠 프로그램입니다. 이것은 약간의 재미를 허용하며 부패는 그것에 외계인입니다.

틸트 컨트롤이 매우 효과적이기 때문에 속도가 무의식적으로 허용 속도보다 훨씬 더 높을 수 있는 중간 및 긴 빠른 코너 사이의 훨씬 더 큰 독립성을 보여줍니다. 전륜구동에 거의 눈에 띄지 않는 타격으로 운전할 때 중립성을 유지합니다. 전반적으로 이것은 운전자에게 운전하는 동안 쾌적하고 안전한 자신감을 줍니다.

브레이크도 이것에 기여합니다. 그것은 좋고 가볍고 예측 가능한 페달 스트로크이며 긴 하강 후에도 감도에 큰 차이를 보이지 않았습니다. 이것은 확실히 Arteon의 무게를 고려할 때 매우 칭찬할 만한 기능입니다. 이 그란 투리스모의 무게감이 스티어링 휠에 느껴지면 급한 방향 전환에서 다소 주권이 떨어진다.

글쎄, 지역 시장이 있다면 Arteon은 여전히 ​​빠를 수 있지만 그 충돌과 토크는 갑자기 사라질 것입니다. 물론 이 디젤은 3.500rpm까지 돌릴 수 있는데, 아직 살아있을 때, 조금 더 날카로웠지만 2500~3500rpm 사이에서 무의식적으로 예상했다.토크 스테이지가 어딘가에 숨겨져 있다는 것입니다. 실수하지 마세요. 충분한 출력과 토크가 있지만 이 차의 모든 것이 더 많은 것을 허용하고 요구합니다. 그는로드 퍼포머도 아니고 서러브레드 운동 선수도 아닙니다. 음, 거의 XNUMX미터...

따라서 거의 모든 역할에서 매우 내구성이 있다는 것이 더 중요하며, 무엇보다 이러한 차체와 드라이브의 조합으로 모범적인 인테리어의 밴은 의심할 여지 없이 매우 친절하고 편안한 운전 환경을 제공할 것입니다. 유용한. 매일보다. 길이가 거의 4,9미터에 달하는 이 차량은 빡빡한 도시 환경에서는 그리 크지 않은 차량이지만 그곳에서도 투명하게 보입니다. “분명히 후방보다 전방과 측면이 더 많지만 후방 카메라는 실용적인 연습 그 이상입니다.

적당한 운전으로 연료 소비량은 약 XNUMX 리터이지만 고속도로에서 몇 킬로미터 더 빠른 킬로미터가 있다면 이미 약 XNUMX을 계산해야합니다. "참을 수 있는 것 이상입니다." 그가 말하곤 했습니다.

처음부터 Arteon이 되어야 하며, 그 탁월한 엉덩이와 함께 의심할 여지 없이 우리 시장에서도 더 흥미롭고 설득력이 있을 것입니다.... 내가 공식적으로 TDI 바이터보를 위해 눈물을 흘리는 Volkswagen 배지가 있는 Gran turismo 하지만 이것은 그에게 잘 어울리고 물론 광택이 부족합니다.

폭스바겐 아테온 슈팅브레이크 2.0 TDI 4Motion (2021년 출시)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	49.698€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	45.710€
테스트 모델 가격 할인:	49.698€
힘:	147kW(200 KM)
보장하다:	주행거리 제한 없는 2년 일반 보증, 4 160.000km 제한으로 최대 3년 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 12년 페인트 보증, XNUMX년 녹 보증.
체계적인 검토	30.000 km / 24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.440€
연료 :	1.440€
타이어 (1)	1.328 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	33.132 XNUMX €
의무 보험:	5.495 XNUMX €
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 55.640 0,56(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 터보디젤 - 전방 횡방향 장착 - 배기량 1.968cm3 - 최대 출력 147kW(200hp) @ 5.450–6.600rpm – 최대 토크 400Nm @ 1.750–3.500rpm – 오버헤드 캠축 2개 – 실린더당 밸브 4개 – 커먼레일 연료 분사 – 배기 터보차저 – 애프터쿨러.
에너지 전달:	엔진은 7개의 휠을 모두 구동합니다 – 245단 DSG 기어박스 – 타이어 45/18 R XNUMX.
용량 :	최고 속도 230km/h - 0–100km/h 가속 7,4초 – 평균 연료 소비량(NEDC) 5,1–4,9l/100km, CO2 배출량 134–128g/km.
운송 및 정지:	스테이션 왜건 - 5도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 후방 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크 , ABS, 전기식 주차 브레이크 뒷바퀴(좌석 간 전환) - 기어 랙이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.726 kg - 허용 총 중량 2.290 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.200 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	길이 4.866mm - 너비 1.871mm, 미러 포함 1.992mm - 높이 1.462mm - 휠베이스 2.835mm - 전면 트랙 1.587 - 후면 1.576 - 지상고 11,9m.
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.130mm, 후방 720-980 - 전방 폭 1.500mm, 후방 1.481mm - 헤드 높이 전방 920-1.019mm, 후방 982mm - 전방 시트 길이 520-550mm, 후방 시트 490mm - 스티어링 휠 직경 363 mm - 연료 탱크 58 l.
상자:	590-1.632

우리의 측정

T = 3°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 65% / 타이어: 245/45 R 18 / 주행 거리계 상태: 3.752km
가속 0-100km:	8,9
시내에서 402m:	16,5년( 140km/h)
최대 속도 :	230km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,8 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	58,9 m
100km/h에서 제동 거리:	36,1 m
90km/h에서의 소음	58dB
130km/h에서의 소음	61dB

전체 평점(507/600)

• 외관상 Arteon은 이제야 완전히 성숙했으며 다양한 엔진 및 버전보다 부인할 수 없이 더 예쁘고 실용적인 디자인을 갖추고 있습니다. 반면 슈팅브레이크는 폭스바겐이 오래전에 내놓았어야 하는 밴일 뿐이다. 매우 독특하고 특별하여 Vollswagna의 제품에서 신선하지만 너무 뛰어나지는 않습니다.

• 운전실 및 트렁크(96/110)

  뛰어난 솜씨와 더욱 인상적인 뒷좌석과 트렁크 공간.

• 컴포트 (81
  
  
  / 115)

  인체 공학과 공간은 이미 높은 수준이었고, 슈팅 브레이크는 이러한 특성을 한 단계 더 높였습니다.

• 전송 (68
  
  
  / 80)

  가장 강력한 TDI는 실용적인 여행 성격에 속합니다. 여전히 강력하지만 거칠지 않습니다. 따라서 소비가 적당합니다.

• 주행성능(93
  
  
  / 100)

  정확한 사용자 정의, 조절 가능한 댐퍼 및 긴 휠베이스는 편안함과 편안한 위치, 적당한 스포티함을 의미합니다.

• 보안(105/115)

  가장 진보된 지원 시스템에서 폭스바겐에서 얻을 수 있는 모든 것과 능동 안전의 좋은 측정.

• 경제 및 환경(64
  
  
  / 80)

  물론 1,7 톤 이상의 무게와 147 kW의 출력으로 그는 참새가 아니며 아무도 그에게 이것을 기대하지 않습니다. 그러나 소비는 여전히 매우 온건합니다.

운전의 즐거움: 4/5

• 아테온 슈팅 브레이크는 그란 투리스모 모델에 대한 폭스바겐의 이해입니다. 강력한 디젤은 다재다능함이 두드러지지만 동적 특성(및 중량)은 약간 떨어집니다. 그렇지 않으면 빠르고 효율적이며 설득력 있고 예측 가능합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

신체 특징 및 여유 공간

트렁크 및 접근성

섀시

솜씨와 재료

무게

때때로 엔진이 응답하지 않습니다

댐핑(20인치 휠 포함)