테스트: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
내용
새로운 Aygo를 사랑하는 것은 GT86을 사랑하는 것과 다릅니다. 여기서 당신은 엔진, 변속기, 섀시 및 후륜 구동과 사랑에 빠지고 아이는 형태라고하는 다른 줄에서 놀아야했습니다. 따라서 그가 더 공정한 섹스, 특히 연약한 소녀들로부터 더 많은 관심을 끄는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
연약하지 않은 나를 용서하십시오. 그래서 나는 전형적인 GT86 구매자(내가 후륜구동을 언급했는가?)로서 친구, 지인, 심지어 친척들에게서만 감탄의 말을 전달할 수 있다. 삼색 바디는 분명히 최대한 매력적이며, 차량 전면에 있는 X와 C-필러에 들어가는 옵션 리어 도어는 사용 편의성을 더합니다. 그것은 아름답습니다. 일반적인 평가였습니다. 그러나 주차를 돕기 위해 카메라를 보여 주었을 때 일부는 탐내는 "와우"를 놓쳤습니다.
그러나 여성의 호기심은 측량할 수 없기 때문에 우리는 또한 새로운 Toyota의 덜 유쾌한 기능을 생각해 냈습니다. 한 사람은 문이 닫힐 때 소리가 너무 금속성이라는 것을 알았고, 다른 한 사람은 공기 주입식 장치를 신뢰하지 않아 일반 스페어 휠이 필요하다는 사실에 소름이 돋았습니다. 디자인에서 친숙한 것은 대시보드의 전반적인 인상(흰색 플라스틱 액세서리!)을 칭찬했지만, 온보드 컴퓨터의 데이터도 제공하는 대형 속도계의 왼쪽과 오른쪽에 있는 회전 속도계와 표시등이 있다는 것을 발견하고 소름이 돋았습니다. , 분명한 러시였다.
함께, 우리는 등받이와 쿠션이 일체형인 앞좌석이 거의 스포티하고, 종방향 움직임이 부족함에도 불구하고 휠 뒤가 매우 편안하다는 것을 발견했습니다. 버스의 와이퍼와 흡사한 단일 앞유리 와이퍼에서도 웃음이 터져 나왔고 효과도 마찬가지였습니다! 우리는 또한 휴대폰과의 연결을 제공하는 썸 터치스크린을 도입하고 있습니다.
다음 호에서 우리는 최신 유아에 대한 또 다른 비교 테스트를 게시할 것이며, 이번에는 Toyota가 가장 작은 것은 아닐지라도 가장 작은 것 중 하나라는 것만 보여줄 것입니다. 이미 앞 좌석의 공간이 가장 적으며 뒷좌석 승객은 이미 상당히 비좁을 것입니다. 또한 168리터 트렁크는 가장 큰 트렁크는 아니지만 Aygo는 시내에서 매우 재미있습니다. 좀 더 투명했다면 후방카메라도 필요없을텐데...
그러나 Aygo에는 속도 제한 장치만 있고 크루즈 컨트롤이 없기 때문에 Toyota 계획자는 도시 자동차가 고속도로를 치지 않는다고 믿는 것이 분명합니다. 비교 테스트에서도 이 사실이 웃음을 자아냈고, 스피커폰 통화를 하는 동안 대담한 사람들이 자전거를 타고 있었냐고 물어보는 것도 발견했다. 그 원인은 에어컨이나 공기 순환이었습니다. 따라서 통화하기 전에 대화 상대가 정상적으로 들을 수 있도록 첫 번째 레벨을 제공해야 합니다.
리터 4,8기통 엔진은 복합적인 감정을 불러일으킵니다. 한편으로는 속도 제한이 있는 적당한 주행으로 표준 랩에서 XNUMX리터의 휘발유만 사용했고 다른 한편 테스트에서 평균 소비량 XNUMX리터는 분명히 너무 많기 때문에 이것은 매우 경제적입니다. 아마도 그는 자신이 가장 근육이 없다는 것을 알고 있기 때문에 슬로베니아 교통의 역동적인 흐름을 추적하려면 열심히 일해야 합니다. 우리는 또한 출발 또는 최대 가속 시 소음에 대해 걱정했습니다. Aygo는 모든 승객에게 자신의 피스톤이 XNUMX개뿐이라고 큰 소리로 설명하고 적당한 주행을 하면 이 소음이 기적적으로 사라집니다. 역학의 좋은 측면은 낮은 회전수에서도 충분한 토크가 있으므로 엔진을 더 높게 구동할 필요가 없다는 것입니다. 기어박스에 기어가 XNUMX개뿐이라는 사실 외에도 불평할 것이 없고 정확하고 고품질입니다.
젊은 여성들이 지갑을 열어 차를 마음대로 칠할 수 있다는 것이 사실이라면 Toyota는 Aygo와 함께 목표를 달성했기 때문에 두려워할 것이 없습니다. 슬로베니아의 소형차가 판매 면에서 가장 성공적이지는 못하지만 비슷한 차 그룹(쌍둥이 시트로엥 C1 및 푸조 107 참조)과 함께 도요타는 좋은 파이를 약속할 수 있습니다.
유로로 얼마예요?
테스트 자동차 액세서리:
- 아웃 글로우 260 패키지
- 인스파이어 앤 인텐스 230 패키지
- 15 '' 경합금 휠 520
- ProTecht 220의 외관
- 지붕 스티커 220
- 네비게이션 시스템 465
텍스트: Alyosha Mrak
토요타 아이고 1.0 VVT-i X-Play
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 8.690€ |
| 테스트 모델 비용: | 11.405€ |
| 힘: | 51kW(69 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 14,8 |
| 최대 속도 : | 160km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 3년 또는 100.000km, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.206€ |
|---|---|
| 연료 : | 10.129€ |
| 타이어 (1) | 872€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 4.028€ |
| 의무 보험: | 1.860€ |
| 사다 | € 21.550 0,22 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 71 × 84mm - 변위 998cm3 - 압축 11,5:1 - 51rpm에서 최대 출력 69kW(6.000hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 16,8m/s – 비출력 51,1kW/l(69,5hp/l) – 최대 토크 95Nm @ 4.300rpm – 헤드(체인)의 캠축 2개 – 실린더당 밸브 4개. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - 차동 3,550 - 휠 5,5 J × 15 - 타이어 165/60 R 15, 롤링 서클 1,75 m. |
| 용량 : | 최고 속도 160km/h - 0~100km/h 가속 14,2초 - 연료 소비(ECE) 5,0/3,6/4,1l/100km, CO2 배출량 95g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 4시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 공차 855 kg - 허용 총 차량 중량 1.240 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 데이터 없음. |
| 외부 치수: | 길이 3.455mm – 너비 1.615mm, 거울 포함 1.920 1.460mm – 높이 2.340mm – 휠베이스 1.430mm – 트랙 전면 1.420mm – 후면 10,5mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 길이방향 전방 870-1.090mm, 후방 500-740mm - 전방 너비 1.380mm, 후방 1.320mm - 헤드 높이 전방 950-1.020mm, 후방 900mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 450mm - 러기지 컴파트먼트 168 l - 핸들바 직경 365 mm - 연료 탱크 35 l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L): 5개소: 항공 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 분리형 후방 벤치 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 17°C/p = 1.025mbar/rel. vl. = 89% / 타이어: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / 주행 거리계 상태: 1.911km | |
| 가속 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 19,7년( 114km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 17,7s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 32,6s (V.) |
| 최대 속도 : | 160km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 7,0리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 4,8 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 66,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,8m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
전체 평점(302/420)
가장 작은 Toyota는 공간과 엔진(소비) 측면에서 약간의 절충점이 있으므로 도시 환경에서 빌드 품질과 기동성이 부족하지 않습니다. 그리고 아름답다고 소녀들은 말합니다.
외관(14/15)
확실히 경쟁자와는 다르지만 그녀는 아마도 그를 더 좋아할 것입니다.
인테리어(78/140)
내부는 볼륨이 더 적당하고 대시 보드는 훌륭하며 (미완성 센서 제외) 트렁크는 가장 작으며 디자인의 정확성에 대한 언급은 없습니다.
엔진, 기어박스(51
/ 40)때때로 엔진이 너무 시끄럽고 섀시와 변속기가 차량에 적합합니다.
주행성능(55
/ 95)도로의 위치는 제동할 때의 느낌보다 약간 나쁜 황금 평균에 속하므로 차는 측풍에 실질적으로 둔감합니다.
성능(23/35)
가속력과 기동성을 자랑할 수는 없습니다. 최고 속도는 경쟁업체 수준입니다.
보안(33/45)
EuroNCAP 테스트에서 Aygo는 별 4개를 얻었고 속도 제한 장치가 있었고 크루즈 컨트롤을 놓쳤습니다.
이코노미(48/50)
연료 소비는 크게 변동될 수 있으며 경쟁력 있는 가격과 그에 상응하는 보증이 제공됩니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
매력, 외모
다섯 개의 문
후방 카메라
유량 원
시험의 연료 소비
시끄러운 엔진(풀 스로틀에서)
크루즈 컨트롤 없음
온보드 컴퓨터 제어
수동 에어컨만
핸즈프리 시스템 작동
