그릴 테스트: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
나는 각 차가 얼마나 빨리 가는지 나에게 물을 만큼 충분히 나이가 많은 아들에 의해 이것을 상기시켰다. 또는 적어도 속도계에 쓰여진 숫자. 새로운 Megane의 대시보드에서 270km/h의 속도로 우리 둘 다 미소를 지으며 겸손하지 않고 열정적으로 웃었습니다. 아니요, 270은 아니지만 1,6리터 터보 디젤과 아주 잘 맞습니다.
같은 날, 우리는 여러분 모두가 알고 있는 게임으로 집에서 즐거운 시간을 보냈습니다. 단어를 말하면 대담자는 생각나는 대로 가능한 한 빨리 대답해야 합니다. 우리가 꽤 오랫동안 이것을 주장하면서 아이디어가 마르기 시작했고 아들은 분명히 집 앞에서 Megan을 기억했습니다. 르노, 그는 말했다. 나는 총기류에서 나오는 것을 좋아한다. 쿠페, 그는 계속하고 나는 RS입니다 흠, 정말?
Megane은 단순한 가족용 자동차 이상이며 쿠페는 세미레이싱 RS와는 거리가 멉니다. 즉시 나는 그 조합이 불타고 있다고 말합니다. 새로운 모습은 한 달 내내 여관 스타일로 논의할 수 있지만 여전히 좋아하는 사람과 그렇지 않은 사람이 있을 것입니다. 사진보다 실물이 훨씬 멋지다는 점, 앞범퍼를 감싸는 LED 주간주행등이 르노 패밀리 이미지를 멋지게 보완해준다는 점만 덧붙일 수 있겠다.
동시에, 그들은 추월 차선에서 너무 용감하여 더 빠른 차선으로 후퇴하는 사람들을 두려워합니다. 물론, 우리가 최근에 Redbull의 야생 버전에 대해 작성한 모든 내용은 차체에도 적용됩니다. 크고 부피가 큰 문, 접근하기 어려운 안전 벨트, 종종 진흙탕이 되는 뒷창문, 열악한 후방 시야 등입니다. 한마디로 전형적인 쿠페다. 그러나 좌석에 앉자마자 거대하면서도 스포티한 가죽 스티어링 휠에 머리를 감고 XNUMX단 기어 레버를 잡으면 사소한 번거로움을 즉시 잊을 수 있습니다. 그렇다면 즐거운 시간입니다. 네, 운전의 즐거움입니다.
특히 스포츠 쿠페에서 더 작은 터보디젤이 운전의 즐거움을 선사할 수 있을까요? 가솔린 엔진의 팬이 아니고 디젤 버전의 팬이 아니라면 대답은 분명합니다. 할 수 있습니다. 그러나 다른 방식으로. 토크(메간은 80rpm에서 최대 토크의 1.500%까지 제공!!)와 1.6가지 비율로 점프 모터를 쉽게 따라가는 빠른 기어박스를 사용해야 합니다. 터보차저는 만족스럽게 작동하여 편집실에서 후드 아래의 작업량이 130리터보다 약간 더 많다는 사실에 놀랐습니다. 감정이 거짓말을 하지 않도록 하려면 가속도 측정값을 살펴보십시오. 공장 측정값보다 낫습니다. 여기에는 엔진 소음과 진동이 거의 감지되지 않기 때문에 큰 타협은 없지만 적당한 크기의 엔진(포지션!)으로 인한 무게 감소와 적당한 연료 소비 등 많은 장점이 있습니다. 그렇기 때문에 Megana 5,5 dCi 5,7은 구불구불한 도로에 부딪치는 것이 즐거운 이유입니다. 약간 더 단단한 섀시, 브레이크 및 정밀한 스티어링 시스템이 입증되었기 때문입니다. 약 XNUMX 리터의 소비에서. 우리는 일반 랩에서 XNUMX리터를 사용했지만 낮은 온도로 인해 Stop & Start 시스템이 대부분의 시간 동안 작동하지 않았다는 점에 주목했습니다.
세 가지 모델 중 가장 풍부한 GT 라인은 무엇을 의미합니까? 물론 GT라는 명칭은 스포티한 섀시와 이전에 호평을 받은 시트, 특별히 설계된 프론트 및 리어 범퍼, 17인치 휠에 이르기까지 스포츠 액세서리를 암시합니다. 그렇기 때문에 문앞에 있는 Renault Sport 브랜드는 비웃음을 받을 자격이 있습니다. 아날로그 카운터의 숫자가 명확하지 않은 경우 대시보드의 디지털 섹션에 있는 오른쪽 스티어링 휠 레버로 불러오는 인쇄물로 스스로를 도울 수 있습니다.
물론 R-Link 인터페이스는 18인치(XNUMX센티미터)를 통해 라디오, 내비게이션(아름다운 그래픽의 TomTom!), 핸즈프리 시스템, 인터넷 연결 애플리케이션 등을 제어할 수 있어 다시 한번 감동했습니다. 화면. 직관적이고 터치에 민감합니다. 인터페이스가 더 유용하고 편리해진 업데이트는 의심할 여지 없이 그에게 적합합니다. GT 라인 레터링으로 끝나는 대시에 빨간색 선이 있는 탄소 섬유 모조품을 보는 것도 좋습니다. 스티어링 휠과 기어 레버의 죄악처럼 아름다운 빨간색 스티치를 언급한 적이 있습니까?
새로운 Megane은 최소한 테스트 하나라도 무관심하지 않을 것입니다. 따라서 Megane에 대해 단순히 편안한 가족용 자동차로, 1,6리터 터보디젤에 대해 연료 효율성에 대해 이야기할 때 다시 생각해 보십시오.
텍스트: Alyosha Mrak
르노 메간 쿠페 dCi 130 에너지 GT 라인
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 15.900€ |
| 테스트 모델 비용: | 23.865€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 가속도(0-100km/h): | 9,7 |
| 최대 속도 : | 200km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,0리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.598cm3 - 최대 출력 96kW(130hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 320Nm @ 1.750rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/50 R 17 H(Goodyear UltraGrip 8). |
| 용량 : | 최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 9,8초 - 연료 소비(ECE) 4,8/3,6/4,0l/100km, CO2 배출량 104g/km. |
| Mase : | 공차 1.395kg - 허용 총 중량 1.859kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.312 mm – 폭 1.804 mm – 높이 1.423 mm – 휠베이스 2.640 mm – 트렁크 344–991 60 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 10°C/p = 1.019mbar/rel. vl. = 84% / 주행 거리계 상태: 4.755km | |
| 가속 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,0년( 133km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,9 / 15,8 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 9,4 / 12,7 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 200km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 6,0리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 43,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
킬로미터당 104g의 CO2만 배출하는 스포티하고 재미있으며 동시에 경제적인 쿠페를 원하십니까? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line이 정답입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
도로 위의 위치
바디 시트, 스포츠 스티어링 휠
R-링크 인터페이스
시작 맵과 중앙 잠금 장치
