테스트: 르노 Zoe Zen
내용
그렇다면 말할 수 있습니다. 15.490개의 정부 보조금을 포함하여 1.500유로의 가격으로 기본 Zoe with Life 장비를 얻을 수 있고 99유로에 이미 테스트에서 보유한 최고의 장비를 갖춘 Zen을 얻을 수 있습니다. 작은 글씨가 어디에 있는지 알고 싶습니까? Renault는 숨바꼭질을 하지 않기 때문에 여기에는 작은 글씨가 없지만 사실은 연간 마일리지에 따라 첫해에 배터리를 임대하려면 매월 122~12.500유로를 추가로 공제해야 합니다. 20.000km까지는 가장 낮은 값이 적용되고 79km 이상은 가장 높은 값이 적용됩니다. 102년 동안 임대 계약을 체결하면 이 비용은 한 달에 € XNUMX에서 XNUMX 사이에 불과합니다.
왜 쏴? 고객에게 매우 편리하기 때문에 매우 간단합니다. 렌탈 시 Renault는 배터리 부족(가장 가까운 충전소로) 또는 고장난 차량(가장 가까운 주유소로)이 발생한 경우 24시간 무료 긴급출동 서비스를 제공하여 용량(원래 충전 용량의 75% 미만)일 경우, ZE에서 무료로 새 배터리로 교체해 드립니다. 배터리는 결국 재활용됩니다. 이 돈을 위해 더 나은 장비를 갖춘 Clio 또는 더 큰 Megane을 얻을 것이라고 즉시 혀를 당기지 마십시오. 물론 사실이지만 시장에 나와 있는 전기 자동차 간의 경쟁을 보십시오. Zoe는 가격의 절반입니다! 그리고 내 영리하지만 때로는 사악한 친구가 말했듯이: 이 돈을 위해 내부에 재활용 재료를 얻을 수 없으며 새로운 BMW i260와 같은 155리터 트렁크와 우스꽝스러운 XNUMXmm 타이어만 있습니다.
Zoya는 Cleo보다 트렁크가 더 크고 테스트 모델에는 17인치 205/45 타이어도 있었습니다! 이것은 직렬 185/65 R15가 물론 킬로와트시를 절약할 수 있기 때문에 추정치에서 그를 너무 많이 처벌하지 않은 이유 중 하나입니다. 하지만 Zoe는 그처럼 귀엽지 않을 것입니다. 디자이너 Jean Semeriva가 로렌스 반 덴 애커(Laurence Van Den Acker) 감독의 세심한 관찰 아래 훌륭한 일을 했다고 말할 수 있을 것 같습니다. 큰 Renault 로고는 충전 커넥터를 숨기고 헤드라이트에는 파란색 베이스가 있으며 후면 후크는 C 필러에 숨겨져 있습니다. 후크를 먼저 누른 다음 당겨야 하기 때문에 가장 편안하지 않을 수 있지만 이상한 느낌을 더해줍니다. 도로에 대한 전반적인 인상은 Zoya와 같은 사람들이라는 것입니다. 하지만 많은 사람들이 전기 자동차에 관해서는 어쨌든 등을 돌립니다. 서클에서 대담자를 유혹하는 경우 또 다른 이야기.
그러면 차에서 내리기 싫은데... 우선 TFT(Thin Film Transistor) 기술로 만든 센서가 눈에 띈다. 이러한 대시보드의 장점은 버튼 터치로 그래픽을 변경할 수 있고 방향 지시등의 소리도 변경할 수 있다는 점입니다. 인테리어에 사용된 자재는 밝고 일부 도식적인 로고(또는 이와 유사한 것)로 장식되어 있기 때문에 현대적인 느낌을 주지만 동시에 조금 저렴하게 작동합니다. 앞좌석 승객은 비교적 높은 곳에 앉고 뒷좌석에는 180cm의 키를 가지고 338~38시간을 보낼 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 우리가 무려 67리터를 수용하는 부츠 크기를 자랑할 수 있다면(이는 Clio보다 XNUMX리터 더 많고 Megane보다 XNUMX리터 적음) 더 큰 물건을 운반할 때 부분적으로 접히는 후면 벤치를 놓치게 될 것입니다. Zoe는 Kangoo ZE만큼 유용하지 않고 Twizy만큼 즐겁지 않습니다(둘 다 여기에서 판매됩니다!). 그러나 큰 트렁크로 가족의 두 번째 자동차로 충분합니다. 그들은 그걸 어떻게 햇어? 간단히 말해서, 컴퓨터의 빈 파일이지만, 백지 한 장으로 시작하여 기존 자동차를 개조한 것이 아니라 완전 전기 자동차를 만들었습니다.
290파운드 배터리가 바닥에 배치되었으며 전기 모터는 작은 후드 아래에 숨겨져 있습니다. 흥미롭게도 Zoe는 이전 Clio의 재설계된 플랫폼을 기반으로 하며 무게 중심만 35mm 낮고 트랙은 16mm 넓으며 비틀림 강도는 55세대 Clio보다 50% 향상되었습니다. 그것은 Megane의 새로운 Clio와 공유하는 전면 섀시 부품의 일부를 상속받았고 더 나은 도로 접촉을 위해 Clio RS에서 스티어링 기어의 일부를 얻었습니다. 운전 경험이 궁금하세요? 잘 알려진 전동식 파워 스티어링 기술에도 불구하고 평범한 느낌은 여전히 남아있어 다이내믹한 운전 경험을 많이 경험하지 못할 것입니다. 그러나 Zoe가 이 가속과 조용한 작동에 XNUMX초만 있으면 되기 때문에 시속 최대 XNUMXkm의 점프 속도에 놀랄 것입니다.
침묵도 즐거움이기 때문에 이번 평가에서도 작은 르노를 매우 친절하게 대했습니다. 배터리는 이론적으로 210km의 파워 리저브를 허용하지만 실제는 110~150km입니다. 우리는 대부분 도시에서 운전하고 에어컨을 사용할 때(알다시피 더운 여름날) 평균 시속 130km를 낼 수 있었지만, 그 당시에는 고속도로가 더 오래 진짜 독이 되었기 때문에 고속도로를 피하는 것을 선호했습니다. 범위. 그러나 우리는 정상적인 둘레를 매우 정확하게 측정했습니다. 100km 테스트는 에너지를 추가로 절약하는 ECO 기능으로 수행할 수 있지만(엔진 출력 및 에어컨 성능에 영향을 미치기 때문에) 전기 자동차에 대한 벤치마크는 일반 내연기관 자동차와 동일하다고 결정했습니다. 엔진. 이것은 고속도로에서 시속 130km를 의미합니다. 따라서 ECO 기능이 시속 90km를 초과하는 속도를 허용하지 않기 때문에 클래식 주행 프로그램에서 측정이 생성되었습니다.
따라서 15,5kWh의 소비가 가장 저렴하지는 않지만 여전히 클래식 자동차에 비해 매우 유혹적입니다. 22킬로와트시 용량의 리튬 이온 배터리는 가정용 콘센트에서 충전하는 데 이론적으로 약 11시간이 걸립니다. 이 정보에 실망하셨다면 Renault는 이미 훨씬 더 넓은 범위(예측한 것보다 이론적으로 240km)를 제공하면서도 더 긴 충전 시간을 제공하는 R240 버전을 출시했습니다. 따라서 자신에게 더 중요한 것이 무엇인지 스스로 결정해야 합니다. 더 긴 범위 또는 더 짧은 충전 시간입니다. 약간의 웃음으로 우리는 Zoe가 운전자가 속도 제한을 따르도록 강요하기 때문에 매우 안전한 차임을 확인할 수 있습니다. 최고 속도는 시속 135km에 불과하므로 추가 속도 제한이 없으면 고속도로에서 벌금을 내지 않아도 됩니다.
농담은 제쳐두고 도시에서는 물 속의 물고기처럼 느껴지고 트랙에서는 더 단단한 섀시와 시끄러운 섀시에도 불구하고 여전히 매우 쾌적하며 트랙은 실제로 냄새가 나지 않습니다. 무거운 배터리로 인해 넓은 타이어에도 불구하고 도로 위치는 완화 상황이지만 (다른 전기 자동차가이 좁은 친환경 타이어로 재미 있다고 느꼈기 때문에이 Zoe가 좋다고 생각했다고 이미 언급했습니다) 상황이 완화되지만 매우 낮게 설치되어 있다는 것입니다. 기내에서는 낮에는 사이드 윈도우에 측면 통풍구의 흰색 테두리가 반사되고 밤에는 백미러의 시야를 방해하는 대형 대시 보드의 반사가 걱정되었습니다. 문을 닫을 때 나는 조용한 소리도 품격을 더해주지 못한다.
그러나 우리는 스마트 키, 자동 에어컨, 파워 사이드 윈도우, 크루즈 컨트롤, 속도 제한기, 핸즈프리 시스템 및 안정적으로 작동하는 R-Link 2 인터페이스를 포함한 풍부한 장비에 감사했습니다. 그것의 직업. 친숙한. 또한 주목할 만한 점은 여행 전, 충전이 끝날 무렵 에어컨이나 난방을 켤 때 내부 온도를 조정할 수 있는 가능성과 휴대 전화로 충전을 제어하는 데 도움이 되는 애플리케이션이 장거리 경로에서 가까운 충전소 사용을 조언한다는 것입니다. . , 등. 가격뿐만 아니라 사용 편의성도 Zoe 자동차를 시장에서 가장 매력적인 전기 기사 중 하나로 만드는 주요 트럼프 카드입니다. 주행거리를 조금 늘리고 무료충전소 혼란이 정리된다면 XNUMX년 전 선보인 이 차의 미래도 두렵지 않다.
텍스트: Alyosha Mrak
조 젠 (2015)
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 20.490€ |
| 테스트 모델 비용: | 22.909€ |
| 힘: | 65kW(88 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,5 |
| 최대 속도 : | 135km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 14,6kWh / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증 니스 보증 3년, prerjavenje에 대한 12년 보증. |
| 오일 교환 주기 | 30.000km 또는 XNUMX년 km |
| 체계적인 검토 | 30.000km 또는 XNUMX년 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 486€ |
|---|---|
| 연료 : | 배터리 임대료 6.120 / 에너지 가격 2.390 € |
| 타이어 (1) | 812€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 6.096€ |
| 의무 보험: | 2.042€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 5.479 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 23.425 0,23 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 65-88rpm에서 최대 출력 3.000kW(11.300hp) - 220-250rpm에서 최대 토크 2.500Nm. 배터리: 리튬 이온 배터리 - 공칭 전압 400V - 용량 22kWh. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 앞바퀴 - 1단 자동 변속기 - 7 J × 17 바퀴 - 205/45 R 17 타이어, 롤링 거리 1,86 m. |
| 용량 : | 최고 속도 135km/h - 0-100km/h 가속 13,5초 - 에너지 소비(ECE) 14,6kWh/100km, CO2 배출량 0g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 2,7스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼 , 뒷바퀴의 ABS 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.468 1.943 kg - 허용 총 중량 XNUMX kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 : 데이터 없음, 브레이크 제외 : 허용되지 않음. |
| 외부 치수: | 길이 4.084mm – 너비 1.730mm, 거울 포함 1.945 1.562mm – 높이 2.588mm – 휠베이스 1.511mm – 트랙 전면 1.510mm – 후면 10,56mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 870-1.040 630mm, 후방 800-1.390mm - 전방 폭 1.380mm, 후방 970mm - 헤드 높이 전방 900mm, 후방 490mm - 전방 시트 길이 480mm, 후방 시트 338mm - 트렁크 1.225-370 l – 핸들 바 직경 XNUMXmm. |
| 상자: | 5개 좌석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 측면 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 자동 에어컨이 있는 스티어링 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - 라디오 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 센터 콘솔 원격 제어 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절 기능이 있는 스티어링 휠 - 레인 센서 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 25°C/p = 1.012mbar/rel. vl. = 64% / 타이어: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / 주행 거리계 상태: 730km | |
| 가속 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,9년( 117km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS |
| 최대 속도 : | 135km/h (D 위치의 기어 레버) |
| 테스트 소비: | 17,7kWh l / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 15,5kWh / 용량 142km 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 59,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 35,2m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 51dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 59dB |
| 공회전 소음: | 33dB |
전체 평점(301/420)
Zoe는 240명의 머리카락을 잡았습니다. 특별한 것은 없습니다. 배터리가 더 긴 범위를 제공하고(이미 도입된 R240의 범위는 XNUMXkm임) 추가 장비가 장착되면 바람직하게는 저렴한 가격에 제공된다면 가족 중 이상적인 두 번째 자동차라고 봅니다. 글쎄, 이것은 농담이 아닙니다 ...
외관(13/15)
흥미롭고 특이하지만 동시에 유용합니다.
인테리어(94/140)
Zoe는 비좁고 트렁크가 비교적 크지만 최대 XNUMX명의 성인을 수용할 수 있습니다. 재료에서 몇 가지 포인트가 손실되고 유연한 대시보드에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
엔진, 기어박스(44
/ 40)전기 모터와 섀시가 정상이며 바퀴 뒤에 불쾌한 간접 장치가 있습니다.
주행성능(51
/ 95)배터리의 무게는 290kg으로 이미 친숙합니다. 자동차 바닥에 설치하는 것이 좋습니다. 제동력이 더 좋아질 수 있고, 안정성에 대해서도 할 말이 있습니다.
성능(24/35)
50km / h까지의 가속은 정말 좋지만 최대 속도는 135km / h로 조금 더 시간이 필요합니다.
보안(32/45)
Zoya는 XNUMX년 전 EuroNCAP 테스트에서 모든 별을 획득했지만 능동 안전 측면에서 가장 관대하지 않습니다.
이코노미(43/50)
평균 전기 소비량(이전에 시험해 본 자동차와 비교), 매우 저렴한 가격 및 평균 보증보다 약간 낮습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
가격
외모, 외모
배럴 크기
충전 중 및 시작하기 전에 객실에서 원하는 온도를 설정하는 기능
크고 넓은 타이어
범위
높은 운전 위치
너무 단단하고 너무 시끄러운 섀시
배터리 무게(290kg)
부분적인 뒷변속기가 없다.
