테스트: Renault Megane Coupe dCi 130 Bose 에디션

구불 구불 한 도로의 쿠페와 역동적 인 운전자 - 두 사람의 즐거움.

알레쉬 파블레티.

검은색 발, 착색된 창, 멋진 17인치 휠. 이와 같은 르노 쿠페는 마치 어떤 종류의 거친 자동차에 앉아 있는 것처럼 많은 외모를 끌 수 있습니다. 재규어 날개 BMW. 따라서 적당한 금액으로 좋은 XNUMX 인승을 얻고 있으므로 가격도 엄지 손가락을 치켜 올릴 수 있습니다. 글쎄, 그것은 XNUMX 인용으로 설계되었지만 거의 XNUMX 인용 쿠페와 같지만 실제로는 XNUMX 인용입니다. 운전사.

높은 주행 위치, 기어 레버 주변의 섬세한 소재, 대시보드의 아날로그 및 디지털 디스플레이 조합에 익숙해지기만 하면 됩니다. 그러나 오디오 시스템으로 자신을 애지중지하십시오 보스 (Bose), 가죽으로 감싼 인테리어 및 일반적으로 스마트 카드가 가장 좋습니다.

다이내믹 드라이버는 이 차에 대해 두 가지 의견만 남깁니다. 파워 스티어링 in ESP... 파워 스티어링은 전기적으로 구동되며 작업 시작 시 시작점에서 느껴지며 전체 작동(선회)에서는 문제가 없습니다.

불행히도 ESP 안정화 시스템은 비활성화되어 있지 않습니다. 따라서 구동 바퀴의 미끄럼 방지 시스템을 비활성화하는 스위치 외에도 ESP를 비활성화하여 실내 장식품에 쓰여지는 제한적인 전자 수단 없이도 (좋은) 운전자의 기쁨을 돌볼 수 있습니다. 스포츠카의.

터보디젤, 스포츠는 어떻습니까? 완전히 가속되면 이 130개의 "불꽃"이 당신에게 깊은 인상을 줄 정도로 빠르게 움직이지는 않지만 가능합니다. 그러나 그들은 우리가 가장 필요로 하는 곳, 즉 고속도로에서 인상적입니다. 100단 또는 XNUMX단 기어에서 XNUMXkm/h의 속도에서 Megane 쿠페는 매번 당신을 훌륭한 좌석으로 몰아넣고 느린 것은 곧 훨씬 뒤쳐집니다.

Auto store에서와 같이 장비를 끝까지 가져 가면 소비량도 약 7,5 리터가됩니다. 그들 중 일부는 넓은 타이어를 희생하고 일부는 물론 다이내믹 드라이버를 희생합니다. 우리는 이것이 더 경제적일 것이라고 확신하지만 스포츠 쿠페는 필요하지 않습니다.

친구들이 놀리면 메가누 쿠페주 аудиосистема 보스 (Bose) 터보 디젤 엔진의 소음을 억제하려면 무시하십시오. 그냥 부러워요.

텍스트: Alyosha Mrak

사진: Aleš Pavletič.