테스트: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // 약간 다른 하이브리드

르노에서 가장 순수하고 가장 매력적인 형태의 전기 이동성을 고려한 여러 브랜드가 있습니다. 따라서 플러그인 하이브리드는 고사하고 어떤 하이브리드도 프랑스 제조업체의 매우 광범위한 범위에서 찾을 수 없다는 사실이 훨씬 더 놀랍습니다(오늘날 업계에서는 순서가 반대이지만). 그러나 이것이 Renault에 계획과 아이디어가 없었음을 의미하지는 않습니다. 수년 전에이 옵션도 고려하고 있음을 보여 주었기 때문입니다.

분명히 그들은 시스템이 완전히 성숙하고 여전히 혁신적이며 모듈화되는 단계로 가져오기를 원했습니다., 여러 기존 모델에 설치할 수 있도록 준비합니다. 따라서 한 번에 최대 XNUMX개의 하이브리드 모델(플러그인 XNUMX개와 전체 XNUMX개)을 선보일 수 있었고 동시에 다른 하나(마일드 하이브리드 버전)를 발표했습니다. 그리고 르노는 너무 빨리 전기 자동차 공급업체의 정상으로 돌아왔습니다...

Captur는 라인업의 정점이며 내장형 9,8kWh 리튬 이온 배터리가 최대 65km의 전자 구동 자율성을 제공하기 때문에 플러그인 하이브리드 기술을 사용하는 배터리 구동 모델에 가장 가깝습니다. 혼자 가다. 공장은 또한 이 수치가 요구 사항이 더 적으며 회복이 더 심한 도시 운전에 적용할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 더 현실적인 것은 달성 가능한 것으로 보이는 50km의 수치입니다. 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다.

요컨대, Captur(Megan 옆)는 까다로운 플러그인 하이브리드 파워트레인 세트를 처음으로 얻었습니다. 물론 판매에서 볼 수 있습니다. 하지만 마지막은 아니야 2022년까지 프랑스 브랜드는 8개의 전기 모델과 12개의 하이브리드 모델을 추가로 선보일 예정입니다.

그러나 르노 설계자와 엔지니어는 상대적으로 큰 배터리를 포함하여 복잡한(이중) 파워트레인을 여전히 신선한 Captur의 기존 차체에 통합할 수 있다는 사실을 이용하여 사실상 거의 타협하지 않았습니다. 길이 방향으로 움직일 수 있는(16cm) 리어 벤치와 거의 380리터의 수하물 공간을 보유하고 있기 때문에 외부, 내부 공간, 승객의 편안함 측면에서 전혀 문제가 되지 않습니다! 이제 이중 바닥 아래의 40리터만 충전 케이블용으로 예약되어 있습니다. 외부에서 유일하게 눈에 띄는 차이점은 양쪽에 있는 리필 및 배터리 충전 포트입니다.

따라서 Captur의 내부조차도 더 이상 놀라운 일이 아닙니다. Intense는 확실히 약간의 사탕을 포함하여 많은 편안함과 장비를 제공하며 기본적으로 E-Tech는 "기어박스" 노브를 제외하고 다른 기존 드라이브 모델과 동일합니다. 그리고 이것은 또한 장점입니다 - 소박함과 단순함. 운전할 때 운전자는 특별한 것을 알 필요가 없습니다. 내 말은, 그는 이 하이브리드를 운영하는 데 정교한 지식은 말할 것도 없고 새로운 것도 필요하지 않다는 것입니다.물론 그가 기본 제공 기술에 대해 어느 정도 알고 있다면, 특히 이 기술을 최대한 활용하는 방법을 알고 있다면 문제가 되지 않습니다. 이 시점에서 이 하이브리드 모델에 대한 약간의 지식을 되살리는 것이 의미가 있습니다.

그래서 그들은 그것을 근거로 삼았다. 1,6리터 67기통 엔진은 물론 강제 충전 없이 91kW(36hp)를 생산할 수 있는 반면 전력 전자 기계(49kW/25hp)와 강력한 시동 발전기의 도움을 받습니다. (34kW/XNUMXkm)... 그리고 클러치 없이 작동하는 새로운 XNUMX단 자동 변속기가 있습니다. 동기화 링도 없기 때문에 모든 마찰 요소 없이 작동합니다.

물론 동시에 배터리 재생 및 충전도 처리합니다. 이 하이브리드는 병렬, 직렬 및 기타 모든 방식으로 작동할 수 있으므로 기어박스는 세 가지 에너지원의 복잡한 안무를 연결하고 조정합니다. 간단히 말해서 - 따라서 Captur E-Tech는 전기 모터로만 구동할 수 있습니다. (최대 135km/h) 15기통 엔진으로 구동이 가능하며 전자식 엔진은 이를 도울 수 밖에 없지만 자동차는 전자식 엔진으로 구동이 가능하며 XNUMX기통 엔진은 발전기 또는 범위 확장기. 꽤 복잡하게 들립니다. 실제로 그렇습니다. 예를 들어 Renault는 작동 모드와 기어비에 따라 이 하이브리드 키트의 작동 모드가 최대 XNUMX개까지 가능하다고 주장합니다!

일반적으로 운전은 물론 훨씬 덜 극적이고 쉽습니다. 운전자는 주행 모드 D로 전환하고 "액셀러레이터" 페달을 밟기만 하면 됩니다. 따옴표 안에는 저장 탱크의 전기량과 관계없이 Captur가 항상 전기 모터의 도움으로 시작하기 때문에 최악의 경우(물론 자동으로) XNUMX기통 엔진이 시작되어 충분한 전기 흐름을 보장합니다. 추운 아침에 가능한 한 빨리 시스템을 예열하고 약간의 전력을 추가하여 사용할 수 있도록 준비합니다.

전기가 충분하다면 Captur는 모든 이점을 제공합니다.소위 전자 드라이브 – 정지 상태에서의 결정적인 가속, 응답성, 조용한 작동… 운전자는 중앙 디스플레이 또는 아름다운 디지털 게이지에서 에너지 흐름을 제어할 수 있습니다., 그래픽으로 유연하게 최고 중 하나입니다. 흥미롭게도 이 시스템은 세 가지 작동 모드를 제공하며 환경 친화성을 강조하는 특별히 경제적인 모드는 없습니다. 배터리가 위험 수준 아래로 떨어지면 MySense 및 Sport만 사용할 수 있습니다. 물론 첫 번째는 하이브리드의 역동성을 강조하고 가능한 한 환경 프로그램에 가깝고 두 번째는 스포티함을 날카롭게 합니다.

물론 동시에 이 프로그램이 드문 Captur 클라이언트에게 관심을 가질 것이라는 것은 다소 분명하지만, 공장에서는 시스템을 160마력으로 인용하고 있으며 개 기어박스도 언급하고 싶어합니다., 스포츠로 유명한 그는 이미 차기작이 될 권리가 있습니다. 이 경우 엔진은 항상 존재하며 전자 자동차는 배터리를 최대로 충전합니다. 그리고 이 모드에서만 새 기어박스 또는 XNUMX단 기어의 작업과 변속을 느낄 수 있습니다. 엔진이 상당히 높게 회전하고 기어박스가 때때로 빠르게 변속되고 다시 변속 지연이 발생합니다.

이 모드에서 기어박스와 드라이브가 있는 엔진은 가장 기계적 연결도 제공하며, 솔직히 말해서 가능한 한 짧은 시간에 즉각적인 응답과 최대 출력이 필요한 드문 영역에만 적합합니다. 추월 시리즈에 관해서는 ... 나는엔지니어들은 배터리 무게와 동일한 105kg의 추가 무게가 휠 뒤에서 가능한 한 적게 느껴지도록 섀시에 많은 작업을 했습니다.

전체적으로 더 견고한 섀시 외에도 리어에는 이제 개별 휠 서스펜션이 있으며 모든 것이 코너에서 잘 작동하며 무엇보다도 기울기가 거의 없습니다. 그들은 또한 스프링과 충격 여행을 제한했지만 섀시 성능은 도로에서 승차감을 제공하는 데 여전히 매우 훌륭하지만 여전히 약간 더 뻣뻣하지만 일부 경쟁 제품만큼 불안하거나 흔들리지 않습니다.

누군가가 정말 빨리 텅 빈 산간 지역으로 변하고 싶다면 당연히 실망하지 않을 것입니다. 그가 염두에 두고 있는 두 가지 가정이 있다면, 즉 그가 하이브리드를 운전하고 이 하이브리드가 하이브리드의 후손이라는 것인데, 이는 정의상 스포티함과 드라이빙 다이내믹스의 개념과 완전히 일치하지 않습니다. 그러나 적어도 적당한 요구 사항과 더 빠른 이동으로 약간의 운전 재능을 보여줄 수 있으며 결단력이 있는 이 Captur는 또한 타이어 외부에 심각하게 기울고 린이 더 분명하고 언더스티어가 더 분명해집니다. 그러나 추가 중량에도 불구하고 후면은 갑작스러운 방향 변화에 전혀 둔감합니다. 하지만 그것이 당신에게 문제가 된다면, 당신은 요점을 놓친 것입니다...

충분히 조용하고 빠르게 운전할 때 매우 적당한 연료 소비로 장거리를 주행할 수 있습니다.... 나는 그럭저럭 XNUMX 리터 미만의 소비와 (거의) 완전한 배터리로 수도에서 Maribor까지 갈 수있었습니다.. 돌아오는 길에 약 6,5리터의 거의 방전된 배터리로 운전할 수 있었습니다.... 그리고 이것은 정상 속도 요구 사항입니다. 그러나 대부분의 BEV 모델과 같은 도로 하중은 이에 가깝지 않습니다. 그러나 말했듯이 기어박스 덕분에 고속도로 속도를 더 쉽게 처리할 수 있으며 이러한 속도에서도 가속도는 여전히 매우 적절하며 무엇보다도 엔진을 고속으로 시동하지 않아도 됩니다.

100km당 연료 소비량도 상당히 낮아질 수 있습니다. 엔진이 산발적으로만 시동될 때 요구 사항이 더 적고 충전 거리가 더 짧기 때문입니다. 그러나 어쨌든 그것은 의미가 있습니다. 나는 하나의 전기 모터로 도시와 그 주변을 50km를 운전할 수 없었지만 이상적인 조건에서는 40km 이상을 여행했을 것이라고 믿습니다.

비교적 적은 양의 배터리를 사용하는 자동차에 DC 충전기가 내장되어 있지 않다는 것은 확실히 이해가 되지만 도움이 될 것입니다.... 마치 빌트인 AC 충전기가 3,6kW보다 더 강력했던 것처럼. 하지만 내가 말했듯이, 차가 집에 있을 때 주인이 그것을 청구할 것입니다. 그리고 밤에는 배터리가 몇 시간 만에 완전히 충전되기 때문에 별 문제가 되지 않을 것입니다. 그러나 이러한 모델의 경우 이러한 시간 및 재정적 관점에서 급속 충전은 실질적으로 무의미합니다 ...

충격 방지 충전기든 벽 충전기든 가정용 콘센트에서 배터리를 충전할 수 있는 운전자에게 특히 현명한 선택입니다. 그리고 그가 이 50전자 킬로미터를 가능한 한 많이 여행한다는 조건하에. PHEV 캡처는 또한 전자 드라이브트레인의 성능, 부드러운 정숙성 및 반응성뿐만 아니라 장비와 함께 추가 포인트를 추가합니다. 글쎄, 약간의 할인과 구매 기술로 $ 27k 미만으로 귀하의 것이 될 수 있기 때문에 가격면에서 여전히 괜찮은 선택이 될 수 있습니다.

Renault Captur Intens E-Tech 160(2020g.)

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
테스트 모델 비용:	30.090€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	29.690€
테스트 모델 가격 할인:	29.590€
힘:	117kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	10,1
최대 속도 :	173km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	1,7리터 / 100km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.598cm3 - 최대 출력 np - 최대 토크 144Nm @ 3.200rpm 전기 모터: 최대 출력 np, - 최대 토크 205Nm. 시스템: 최대 출력 117kW(160hp), 최대 토크 349Nm
배터리 :	리튬 이온, 10,5kWh 변속기: 엔진이 앞바퀴 구동 - CVT 변속기
Mase :	공차 1.564kg - 허용 총 중량 2.060kg
외부 치수:	길이 4.227mm - 너비 2.003mm - 높이 1.576mm - 휠베이스 2.639mm
상자:	536

우리는 칭찬하고 책망합니다

시스템 전원

장비 및 디지털 카운터

관리 용이성

꽤 견고한 섀시

하이 웨이스트 프론트

조향 장치의 불임감