시승: Opel Corsa OPC - 겨울철 지루함을 위한 치료제
우리 앞에는 겨울 분위기에 대한 훌륭한 치료법이 있습니다. 오펠 코르사 OPC는 최고의 자동차 항우울제로 머릿속에서 ESP를 끄는 사람이라면 누구나 한겨울 이 차 안에서 여름 더위의 열기를 느낄 수 있다. 실제로이 작은 "고추"를 제어함으로써 사람은 평소보다 몇 배나 빠른 세상에서 자신의 영화에서 자신을 찾습니다. 이 차에 타면 첫 번째 생각은 "글쎄, 이건 장난감이야!" "
너무 작고, 짧고, 넓고, 밝은 파란색, 이 차는 장난감 같아요. 예, 하지만 어떤 것입니까? 동시에 귀엽고 달콤하고 유치하며 잔인하고 무례하며 사악하고 극도로 무자비합니다. 이것이 오펠이라는 사실에도 불구하고 이 차는 눈에 띄지 않습니다. 게다가 그것은 다른 행성에서 우리의 길에 착륙한 것 같았습니다. 거의 모든 신호등에서 우리는 백미러를 통해 앞 유리에 달라붙은 얼굴을 바라보고 입으로 "OPC"라고 읽었습니다.
OPC 제품군의 다른 모든 모델과 마찬가지로 Corsa는 독일 튜닝 장면에 대한 거부 할 수없는 추억을 담은 미학에 적용되었습니다. 참조 차에는 미적 액세서리가 많이 장착되어 있으며 이것이 필요한 것입니다. 차는 Corsa의 대용량 버전에 비해 광범위하게 재 설계되었습니다. 프런트 엔드는 가장 구석에있는 크롬 하우징에 안개등이 들어있는 대형 스포일러가 지배합니다. 사이드 실과 18 인치 휠이 측면 뷰를 정의하지만 동시에 차체가 15mm 감소했습니다. 후면에서는 중앙에 위치한 크롬 도금 삼각형 배기관이 가시성을 끌어냅니다.이 파이프는 시각적 기능 만 제공하는 에어 디퓨저에 영리하게 통합되어 있습니다. Opel Corsa OPC는 일반 Corsa와 비교하여 진주 중 진주처럼 보입니다. 외관은 매우 튼튼하고 192 마리의 "말"을 숨기려고하지 않습니다.
내부에서는 "일반" Corsa에 비해 변경 사항이 적습니다. 가장 인상적인 디테일은 세르비아 랠리 챔피언인 블라단 페트로비치(Vladan Petrovic)가 물 속의 물고기처럼 느껴졌던 유명한 레카(Recar)의 이미지가 있는 스포츠 시트입니다. “좌석은 코너링시 신체를 매우 잘 잡고 지상에서 많은 정보를 전달합니다. 스포츠 스티어링 휠에 특히주의를 기울이고, 손은 완벽하게 "접착"되어 있고, 아래쪽 부분은 멋지고 평평하지만 약간 혼란스럽고 매우 좋은 인상을 망치는 큰 돌출부는 신경 쓰지 않습니다. 일반적으로 운전석의 인체 공학은 높은 수준입니다. 나는 기어 레버가 더 설득력이 있어야한다는 것을 인정해야한다. 거의 200 마력에 달하는 자동차는 스트로크가 짧은 더 설득력 있고 뻣뻣한 기어 레버를 가져야하기 때문입니다. 해결책은 단순히 더 짧은 핸들을 설치하는 것입니다.이 경우에는 일반 모델에서 가져온 것처럼 보이기 때문에 다음 세대를위한 제안으로 표시 할 수 있습니다. " OPC 버전의 고무 인서트가있는 페달도 변경되었으며 아마도 조종석의 가장 큰 광학적 변화는 파란색 통풍구 일 것입니다.
뒷좌석에는 승객을위한 공간이 많지 않습니다. 이것은 또한 뒷좌석 승객의 무릎에 너무 편안하지 않은 단단한 뒷부분이있는 거대한 앞 좌석에 의해 촉진됩니다. Corsa OPC의 트렁크는 285 리터를 수용 할 수 있으며 완전히 접히는 뒷좌석 등받이는 700 리터의 견고 함을 제공합니다. 스페어 휠 대신 Corsa OPC에는 전기 압축기가있는 타이어 수리 키트가 있습니다.
진정한 스포츠 심장은 후드 아래에서 숨을 쉰다. 1,6리터 소형 터보차저 가솔린 엔진이 최상의 컨디션을 보여줍니다. 블록은 주철로 만들어졌지만 무게는 27kg에 불과합니다. BorgWarner 터보차저는 배기 시스템 구성 요소와 통합되어 있으며 알루미늄으로 제작되었습니다. 1980~5800rpm에서 이 장치는 230Nm의 토크를 생성합니다. 그러나 오버부스트 기능을 사용하면 터보차저의 압력을 1,6bar로, 토크를 266Nm로 잠시 높일 수 있습니다. 장치의 최대 출력은 192마력이며 비정상적으로 높은 5850rpm을 개발합니다. “엔진은 매우 강력하며 터보가 아닌 것처럼 작동합니다. 엔진을 최대한 활용하려면 높은 회전 속도로 크랭크업해야합니다. 대부분의 최신 터보 차저 가솔린 엔진에서 볼 수 있습니다. 엔진이 4000 rpm 한계를 초과하면 배기에서 보조 연소가 활성화 된 것처럼 들립니다. 훌륭한 사운드. 가속은 설득력이 있으며, 유일한 문제는 전력 서지를 최대한 빨리 억제하고 가능한 최고의 가속을 얻기에는 너무 긴 기어 레버에서 충분히 빠르다는 것입니다. 그러나 젖은 아스팔트에서는 앞바퀴가 매우 빠르게 견인력에 한계가 있음을 보여주고 코너에서 궤적이 갑자기 넓어 질 수 있음을 증명하기 때문에주의해야합니다. " Petrovich는 지적했습니다.
소비가이 모델의 구매자에게 주요 정보는 아니지만 운영 측면에서 매우 다르다는 점에 유의해야합니다. 정상 작동시 소비량은 8km 당 9 ~ 100 리터입니다. 챔피언 Vladan Petrovich의 손에 컴퓨터는 15km 당 100 리터를 보여주었습니다.
“드라이빙 스타일과 관련하여 Corsa OPC는 자신감을 불러일으킵니다. 다만 미숙한 분들의 경우 ESP 전자식 안정성 시스템을 배제할 수 없다는 전제 하에 코르사를 조심스럽게 다뤄야 한다는 점을 지적해야 한다. 핸들링은 Corsa의 경우에도 항상 특별한 주제입니다. 자동차는 모든 요청에 완벽하게 응답하지만 예를 들어 Avala로가는 길과 같이 구불 구불 한 길을 가면 긴장된 선이 나타납니다. 192 마력이기 때문에 특히 조심해야한다고 생각합니다. - 농담이 아니라 디퍼렌셜 락은 전자식으로만 되어있습니다. 이는 가속 페달을 통제할 수 없이 밟을 때마다 바퀴가 공간으로 돌아가는 것을 의미하며, 빠른 반응과 높은 집중력이 필요합니다. 휠의 직경은 18인치이지만 토크의 "공격"을 따라잡는 데 어려움을 겪습니다. 그러나 도시 운전자로서 Corsa OPC는 큰 운전의 즐거움으로 모든 신호등에서 빛을 발하고 극 위치를 확보할 것입니다. 모두 브레이크에 찬사를 보내지만 힐홀더가 이 차에 있을 자리는 없다고 생각합니다." - 우리에게 Petrovich를 엽니 다. 편안함 측면에서 로우 프로파일 타이어는 특히 뒷좌석에서 운전을 매우 불편하게 만듭니다. 운전자와 동승자는 아스팔트의 모든 요철을 느끼며 동승자에게 이 차가 어떤 차인지 다시 한 번 상기시킨다. 리어 쇼크 업소버는 단단하고 포장 도로에서 차량을 단단히 고정하기 때문에 이에 기여합니다. 그러나 그러한 특성을 지닌 자동차를 구입하는 사람은 그다지 편안함을 기대하지 않습니다.
Opel Corsa OPC는 A지점에서 B지점까지 가장 짧은 시간에 최대의 즐거움을 선사하는 완벽한 차량입니다. 사실, Corsa OPC의 가장 큰 장점은 주인이 털을 손질하고 핥아주어야 한다는 것입니다. 주인은 자신의 애완동물에게 합당한 것을 주기 때문에 자신이 더 낫다고 확신합니다. 일부 사람들에게는 이상하게 들릴 수 있지만 아마도 항우울제와 대량 복용의 결과일 것입니다. 그리고 마지막으로 가격입니다. 관세와 세금이 포함된 24.600 유로는 어떤 사람들에게는 너무 많아 보일 수 있지만, 휘발유 몇 방울이 정맥에 흐르고 운전을 모험으로 보는 모든 사람들은 이 작은 "매운 고추"가 그들에게 무엇을 줄 수 있는지 알고 있습니다. 그리고 한 가지 더 잊지 말자. 여성들은 힘과 타협하지 않는 것을 좋아하며, 이 오펠에는 두 가지가 모두 있다.
비디오 테스트 드라이브 Opel Corsa OPC
