:Ест: Mitsubishi Outlander PHEV 다이아몬드 // гаг назад?
테스트 드라이브

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새로운 Outlander는 실제로 이전보다 한 단계 높기 때문에 플러그인 하이브리드 및 자동차 기술은 일반적으로 그들이 만든 것보다 더 많은 발전을 이루었습니다. 아웃 랜더 PHEV... 그는 한 발짝 내디뎠지만, 시장 전체의 눈으로 그를 보았을 때 조금은 뒤로 물러났을지도 모른다.

이것은 새로운 가솔린 엔진의 잘못이 아닙니다. 배터리가 방전되었을 때 다소 높은 소비량에 대한 책임이 있었던 기존 XNUMX리터 대신 이제 여기에 있습니다. 앳킨슨 사이클이 적용된 새로운 2,4리터 XNUMX기통 엔진... 결과적으로 엔진은 이전 모델보다 강력하지만(현재는 99, 이전에는 89kW를 제공할 수 있음) 특히 하이브리드 모드에서 소비량이 더 적습니다. 후방 전기 모터도 더 강력하므로 Outlander PHEV는 이제 도시 밖에서 훨씬 더 생생합니다. 후면의 새로운 전기 모터는 10킬로와트를 더 전달할 수 있으며, 둘 모두의 증가된 출력으로 인해 최소 무게(물론 플러그인 하이브리드에는 많은 구성 요소가 있음)가 아님에도 불구하고 차이가 분명합니다. 보이는.

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드라이브 시스템에 설정이 있습니다. 정상 시작 (자동 조립 제어용), 할인 (배터리를 충전 상태로 유지하기 위해), Charge (가솔린 엔진으로 배터리를 능동적으로 충전하기 위해) 및 EV (및 전기).

전기 운전 외에도 다른 경우 Outlander는 직렬 또는 병렬 하이브리드와 같은 하이브리드 역할을 합니다. 첫 번째 모드에서 가솔린 엔진은 발전기 역할만 하며 배터리에 에너지를 충전합니다. 이 하이브리드 모드는 주로 낮은 속도와 전력 요구 사항이 낮을 때(배터리 부족) 사용됩니다. 병렬 모드(더 높은 속도와 운전자의 요구가 더 높은 경우)에서는 엔진이 추가로 전륜 구동에 직접 연결되고 두 전기 모터가 동시에 작동합니다.

글쎄, 우리는 Outlander를 올해 XNUMX월 온도가 아닌 실제 겨울 온도에서 겨울에 테스트했습니다. 여기에 겨울용 타이어의 영향을 추가하면 이러한 조건에 대해 다음과 같이 쓸 수 있다는 것이 분명해집니다. 전기로 30마일 이상 주행하는 것은 규칙이 아니라 예외입니다. (그러나 차의 크기와 상황을 감안할 때 나쁘지 않은 결과입니다). 여름에는 약 40개가 있을 수 있으며 이 숫자로 인해 새로운 아웃랜더가 이전 아웃랜더보다 낫습니다. 여기에 훨씬 더 효율적인 하이브리드 작동을 추가하면 새로운 Outlander PHEV가 표준 계획에서 이전 것보다 2/5리터(약 XNUMX%) 더 많이 소비하는 이유가 분명해집니다. 여름용 타이어를 사용하면 더욱 좋습니다.

모든 전기 XNUMX륜 구동에는 이제 더 많은 사용자 정의 옵션이 있습니다. 스포티 한 (이것은 또한 핸들을 강화하고 가속 페달의 감도를 증가시킵니다) (Eclipse Cross에 의해 "도난"되었고 Outlander는 눈 속에서 많은 즐거움을 누릴 수 있습니다.) 새로운 LED 헤드 라이트는 훌륭하고 인테리어도 많이 변경되었습니다. 이제 우리는 Outlander의 최악의 부분 중 하나에 도달했습니다. 그것의 센서는 레거시 품종과 유사하고 충분히 투명하지 않으며 인포테인먼트 시스템은 훨씬 더 잘 설계되었을 수 있습니다.

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또한 회생력이 어떻게 설정되었는지(핸들에 있는 레버로 제어) 차가 기억나지 않아 시동을 걸거나 주행 모드(기타 모드)를 전환할 때마다 최대 회생으로 전환해야 하는 점도 아쉽다. 덜 유용함). 그것은 잘 앉고 (키가 큰 사용자를위한 앞 좌석의 세로 이동을 제외하고) 장비 (안전 포함)는 매우 풍부합니다. 이것은 물론 테스트 아웃랜더가 다이아몬드 트림 레벨이 가장 높았기 때문입니다. 이 가격은 48원 ​​이하로 올라갔지만, 에코펀드 보조금을 공제한 후 43원을 조금 넘는 수준에서 멈춥니다. - 이것은 여전히 ​​넓고 장착 된 차량에 충분한 숫자입니다. 협상 기술이 여전히 평균보다 약간 높으면 계산이 훨씬 더 유리할 수 있습니다.

그리고 차량 사용 방식이 유리하다면, 즉 일일 주행 거리(또는 배터리를 충전하는 동안 주행 거리)가 Outlander의 전기 범위를 초과하지 않는 경우 Outlander를 사용하는 데 드는 전체 비용은 실제로 매우 작을 수 있습니다. ...

따라서 우리는 아웃랜더를 멀리서 볼 때 모든 사람을 위한 것은 아니지만 아웃랜더를 좋아하고 일부 단점을 기꺼이 받아들이는 사람들에게는 큰 진전이 아닐 수 있다고 안전하게 말할 수 있습니다. 훌륭한 선택입니다. 

미쓰비시 아웃랜더 PHEV 다이아몬드

기본 정보

매상: AC모빌두
테스트 모델 비용: 47.700€
할인이 포함된 기본 모델 가격: 36.600€
테스트 모델 가격 할인: 43.200€
가속도(0-100km/h): 10,7
최대 속도 : 170km / 시간
보장하다: 일반 보증 5년 또는 100.000km, 배터리 보증 8년 또는 160.000km, 방청 보증 12년
체계적인 검토 20.000 km


/


12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료: 1.403€
연료 : 5.731€
타이어 (1) 2.260€
가치 손실(5년 이내): 16.356€
의무 보험: 5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +7.255


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 38.500 0,38 (km 비용: XNUMX


€)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 88 × 97mm - 변위 2.360cm3 - 압축비 12:1 - 최대 출력 99kW(135hp) @ 6.000rpm/min - 최대 출력 19,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 41,9kW/l(57,1hp/l) - 211rpm에서 최대 토크 4.200Nm - 헤드에 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사 - 흡기 인터쿨러. 전기 모터 1: 최대 출력 60kW, 최대 토크 137Nm. 전기 모터 2: 최대 출력 70kW, 최대 토크 195Nm. 시스템: np 최대 전력, np 최대 토크. 배터리: 리튬 이온, 13,8kWh
에너지 전달: 엔진은 네 바퀴를 모두 구동 - CVT 변속기 - np 비율 - 7,0 × 18 J 림 - 225/55 R 18 V 타이어, 회전 범위 2,13m 캐리지 및 서스펜션: SUV - 5도어, 5시트 - 자립식 차체 - 앞 개별 서스펜션, 코일 스프링, 가로 3,0스포크 가이드, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전기 브레이크(시트 간 전환) - 스티어링 랙 및 피니언이 있는 휠, 전동식 파워 스티어링, 끝 사이에서 XNUMX 회전
용량 : 최고 속도 170km/h - 가속 0–100km/h 10,5초 - 최고 속도 전기 135km/h - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 1,8l/100km, CO2 배출량 40g/km - 전기 레인지(ECE) 54km, 배터리 충전 시간 25분(80%까지 빠름), 5,5시간(10A), 7,0시간(8A)
Mase : 공차 1.880 kg - 허용 총 중량 2.390 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np
외부 치수: 길이 4.695mm - 너비 1.800mm, 거울 포함 2.008mm - 높이 1.710mm - 휠베이스 2.670mm - 전방 트랙 1.540mm - 후방 1.540mm - 주행 반경 10,6m
내부 치수 : 종방향 전방 870-1.070 mm, 후방 700-900 mm - 전방 폭 1.450 mm, 후방 1.470 mm - 헤드 높이 전방 960-1.020 mm, 후방 960 mm - 시트 길이 전방 시트 510 mm, 후방 시트 460 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 45리터
상자: 463 –1.602리터

우리의 측정

T = 10°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / 주행 거리계 상태: 12.201km
가속 0-100km:10,7s
시내에서 402m: 17,9년(


129km/h)
최대 속도 : 170km/h
130km/h에서 제동 거리: 71,9m
100km/h에서 제동 거리: 41,3m
오전 테이블: 40m
90km/h에서의 소음59dB
130km/h에서의 소음62dB
테스트 오류: 틀림없는

전체 평점(407/600)

  • Outlander PHEV가 수년 동안 가장 많이 팔린 하이브리드 차량인 이유는 분명합니다. 새로운 세대는 경쟁자들과 같은 단계를 밟지 않았을 수도 있지만 여전히 플러그인 하이브리드의 좋은 예입니다.

  • 운전실 및 트렁크(79/110)

    많은 승객 공간, 실망스러운 아날로그 미터

  • 컴포트 (73


    / 115)

    전기에 관해서, Outlander PHEV는 유쾌하게 조용합니다. 인포테인먼트 시스템이 일치하지 않는 것은 유감입니다.

  • 전송 (53


    / 80)

    겨울에는 전기레인지가 너무 작아서 차뎀 대신 CCS 방식으로 빠르게 충전하는 게 좋을 것 같아요.

  • 주행성능(67


    / 100)

    아웃랜더 PHEV는 스포티하지 않지만 배터리의 무게와 차량의 디자인을 고려하면 코너링 시 매우 괜찮은 수준이다.

  • 보안(83/115)

    나는 더 나은 헤드라이트와 조금 더 투명했으면 좋겠다

  • 경제 및 환경(51


    / 80)

    Outlander PHEV를 정기적으로 충전하면 매우 저렴한 교통 수단이 될 수 있습니다.

운전의 즐거움: 2/5

  • 일반적으로 전 륜구동과 비용면에서 기쁨은 등급을 최소에서 높입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

장비

DC 옵션(Chademo)

트렁크에 있는 1.500W 소켓을 통해 자동차가 외부 소비자에게 전원을 공급할 수 있습니다(정전 시 집에서도 가능).

차량이 설정된 회생력을 기억하지 못함

아날로그 미터

3,7kW 내장 AC 충전기만 있음

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