:Ест: Mitsubishi Outlander PHEV 다이아몬드 // гаг назад?
내용
새로운 Outlander는 실제로 이전보다 한 단계 높기 때문에 플러그인 하이브리드 및 자동차 기술은 일반적으로 그들이 만든 것보다 더 많은 발전을 이루었습니다. 아웃 랜더 PHEV... 그는 한 발짝 내디뎠지만, 시장 전체의 눈으로 그를 보았을 때 조금은 뒤로 물러났을지도 모른다.
이것은 새로운 가솔린 엔진의 잘못이 아닙니다. 배터리가 방전되었을 때 다소 높은 소비량에 대한 책임이 있었던 기존 XNUMX리터 대신 이제 여기에 있습니다. 앳킨슨 사이클이 적용된 새로운 2,4리터 XNUMX기통 엔진... 결과적으로 엔진은 이전 모델보다 강력하지만(현재는 99, 이전에는 89kW를 제공할 수 있음) 특히 하이브리드 모드에서 소비량이 더 적습니다. 후방 전기 모터도 더 강력하므로 Outlander PHEV는 이제 도시 밖에서 훨씬 더 생생합니다. 후면의 새로운 전기 모터는 10킬로와트를 더 전달할 수 있으며, 둘 모두의 증가된 출력으로 인해 최소 무게(물론 플러그인 하이브리드에는 많은 구성 요소가 있음)가 아님에도 불구하고 차이가 분명합니다. 보이는.
드라이브 시스템에 설정이 있습니다. 정상 시작 (자동 조립 제어용), 할인 (배터리를 충전 상태로 유지하기 위해), Charge (가솔린 엔진으로 배터리를 능동적으로 충전하기 위해) 및 EV (및 전기).
전기 운전 외에도 다른 경우 Outlander는 직렬 또는 병렬 하이브리드와 같은 하이브리드 역할을 합니다. 첫 번째 모드에서 가솔린 엔진은 발전기 역할만 하며 배터리에 에너지를 충전합니다. 이 하이브리드 모드는 주로 낮은 속도와 전력 요구 사항이 낮을 때(배터리 부족) 사용됩니다. 병렬 모드(더 높은 속도와 운전자의 요구가 더 높은 경우)에서는 엔진이 추가로 전륜 구동에 직접 연결되고 두 전기 모터가 동시에 작동합니다.
글쎄, 우리는 Outlander를 올해 XNUMX월 온도가 아닌 실제 겨울 온도에서 겨울에 테스트했습니다. 여기에 겨울용 타이어의 영향을 추가하면 이러한 조건에 대해 다음과 같이 쓸 수 있다는 것이 분명해집니다. 전기로 30마일 이상 주행하는 것은 규칙이 아니라 예외입니다. (그러나 차의 크기와 상황을 감안할 때 나쁘지 않은 결과입니다). 여름에는 약 40개가 있을 수 있으며 이 숫자로 인해 새로운 아웃랜더가 이전 아웃랜더보다 낫습니다. 여기에 훨씬 더 효율적인 하이브리드 작동을 추가하면 새로운 Outlander PHEV가 표준 계획에서 이전 것보다 2/5리터(약 XNUMX%) 더 많이 소비하는 이유가 분명해집니다. 여름용 타이어를 사용하면 더욱 좋습니다.
모든 전기 XNUMX륜 구동에는 이제 더 많은 사용자 정의 옵션이 있습니다. 스포티 한 (이것은 또한 핸들을 강화하고 가속 페달의 감도를 증가시킵니다) 눈 (Eclipse Cross에 의해 "도난"되었고 Outlander는 눈 속에서 많은 즐거움을 누릴 수 있습니다.) 새로운 LED 헤드 라이트는 훌륭하고 인테리어도 많이 변경되었습니다. 이제 우리는 Outlander의 최악의 부분 중 하나에 도달했습니다. 그것의 센서는 레거시 품종과 유사하고 충분히 투명하지 않으며 인포테인먼트 시스템은 훨씬 더 잘 설계되었을 수 있습니다.
또한 회생력이 어떻게 설정되었는지(핸들에 있는 레버로 제어) 차가 기억나지 않아 시동을 걸거나 주행 모드(기타 모드)를 전환할 때마다 최대 회생으로 전환해야 하는 점도 아쉽다. 덜 유용함). 그것은 잘 앉고 (키가 큰 사용자를위한 앞 좌석의 세로 이동을 제외하고) 장비 (안전 포함)는 매우 풍부합니다. 이것은 물론 테스트 아웃랜더가 다이아몬드 트림 레벨이 가장 높았기 때문입니다. 이 가격은 48원 이하로 올라갔지만, 에코펀드 보조금을 공제한 후 43원을 조금 넘는 수준에서 멈춥니다. - 이것은 여전히 넓고 장착 된 차량에 충분한 숫자입니다. 협상 기술이 여전히 평균보다 약간 높으면 계산이 훨씬 더 유리할 수 있습니다.
그리고 차량 사용 방식이 유리하다면, 즉 일일 주행 거리(또는 배터리를 충전하는 동안 주행 거리)가 Outlander의 전기 범위를 초과하지 않는 경우 Outlander를 사용하는 데 드는 전체 비용은 실제로 매우 작을 수 있습니다. ...
따라서 우리는 아웃랜더를 멀리서 볼 때 모든 사람을 위한 것은 아니지만 아웃랜더를 좋아하고 일부 단점을 기꺼이 받아들이는 사람들에게는 큰 진전이 아닐 수 있다고 안전하게 말할 수 있습니다. 훌륭한 선택입니다.
미쓰비시 아웃랜더 PHEV 다이아몬드
기본 정보
매상: | AC모빌두 |
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테스트 모델 비용: | 47.700€ |
할인이 포함된 기본 모델 가격: | 36.600€ |
테스트 모델 가격 할인: | 43.200€ |
가속도(0-100km/h): | 10,7 |
최대 속도 : | 170km / 시간 |
보장하다: | 일반 보증 5년 또는 100.000km, 배터리 보증 8년 또는 160.000km, 방청 보증 12년 |
체계적인 검토 | 20.000 km / 12 |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
정기 서비스, 작업, 자료: | 1.403€ |
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연료 : | 5.731€ |
타이어 (1) | 2.260€ |
가치 손실(5년 이내): | 16.356€ |
의무 보험: | 5.495€ |
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (삼 |
자동차 보험 비용 계산 | |
사다 | € 38.500 0,38 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 88 × 97mm - 변위 2.360cm3 - 압축비 12:1 - 최대 출력 99kW(135hp) @ 6.000rpm/min - 최대 출력 19,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 41,9kW/l(57,1hp/l) - 211rpm에서 최대 토크 4.200Nm - 헤드에 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사 - 흡기 인터쿨러. 전기 모터 1: 최대 출력 60kW, 최대 토크 137Nm. 전기 모터 2: 최대 출력 70kW, 최대 토크 195Nm. 시스템: np 최대 전력, np 최대 토크. 배터리: 리튬 이온, 13,8kWh |
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에너지 전달: | 엔진은 네 바퀴를 모두 구동 - CVT 변속기 - np 비율 - 7,0 × 18 J 림 - 225/55 R 18 V 타이어, 회전 범위 2,13m 캐리지 및 서스펜션: SUV - 5도어, 5시트 - 자립식 차체 - 앞 개별 서스펜션, 코일 스프링, 가로 3,0스포크 가이드, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전기 브레이크(시트 간 전환) - 스티어링 랙 및 피니언이 있는 휠, 전동식 파워 스티어링, 끝 사이에서 XNUMX 회전 |
용량 : | 최고 속도 170km/h - 가속 0–100km/h 10,5초 - 최고 속도 전기 135km/h - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 1,8l/100km, CO2 배출량 40g/km - 전기 레인지(ECE) 54km, 배터리 충전 시간 25분(80%까지 빠름), 5,5시간(10A), 7,0시간(8A) |
Mase : | 공차 1.880 kg - 허용 총 중량 2.390 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np |
외부 치수: | 길이 4.695mm - 너비 1.800mm, 거울 포함 2.008mm - 높이 1.710mm - 휠베이스 2.670mm - 전방 트랙 1.540mm - 후방 1.540mm - 주행 반경 10,6m |
내부 치수 : | 종방향 전방 870-1.070 mm, 후방 700-900 mm - 전방 폭 1.450 mm, 후방 1.470 mm - 헤드 높이 전방 960-1.020 mm, 후방 960 mm - 시트 길이 전방 시트 510 mm, 후방 시트 460 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 45리터 |
상자: | 463 –1.602리터 |
우리의 측정
T = 10°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / 주행 거리계 상태: 12.201km | |
가속 0-100km: | 10,7s |
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시내에서 402m: | 17,9년( 129km/h) |
최대 속도 : | 170km/h |
130km/h에서 제동 거리: | 71,9m |
100km/h에서 제동 거리: | 41,3m |
오전 테이블: | 40m |
90km/h에서의 소음 | 59dB |
130km/h에서의 소음 | 62dB |
테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(407/600)
Outlander PHEV가 수년 동안 가장 많이 팔린 하이브리드 차량인 이유는 분명합니다. 새로운 세대는 경쟁자들과 같은 단계를 밟지 않았을 수도 있지만 여전히 플러그인 하이브리드의 좋은 예입니다.
운전실 및 트렁크(79/110)
많은 승객 공간, 실망스러운 아날로그 미터
컴포트 (73
/ 115)전기에 관해서, Outlander PHEV는 유쾌하게 조용합니다. 인포테인먼트 시스템이 일치하지 않는 것은 유감입니다.
전송 (53
/ 80)겨울에는 전기레인지가 너무 작아서 차뎀 대신 CCS 방식으로 빠르게 충전하는 게 좋을 것 같아요.
주행성능(67
/ 100)아웃랜더 PHEV는 스포티하지 않지만 배터리의 무게와 차량의 디자인을 고려하면 코너링 시 매우 괜찮은 수준이다.
보안(83/115)
나는 더 나은 헤드라이트와 조금 더 투명했으면 좋겠다
경제 및 환경(51
/ 80)Outlander PHEV를 정기적으로 충전하면 매우 저렴한 교통 수단이 될 수 있습니다.
운전의 즐거움: 2/5
일반적으로 전 륜구동과 비용면에서 기쁨은 등급을 최소에서 높입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
넓음
장비
DC 옵션(Chademo)
트렁크에 있는 1.500W 소켓을 통해 자동차가 외부 소비자에게 전원을 공급할 수 있습니다(정전 시 집에서도 가능).
차량이 설정된 회생력을 기억하지 못함
아날로그 미터
3,7kW 내장 AC 충전기만 있음