테스트: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

글쎄, 외모는 정말 독특합니다! Mazda의 디자인 접근 방식은 일본어로 표시됩니다. 고도. 추가, 모서리, 볼록 또는 기타 중단된 표면이 없는 모양. 사실, 다른 일본 경쟁자들에게서 얻을 수 있는 것과는 완전히 반대입니다. 물론, 그 모양은 누군가에게는 유쾌하고 누군가에게는 그렇지 않은 것으로 간주됩니다. 어쨌든 거대한 전면 그릴과 완전히 둥근 후면은 형용사 '비정상'을 추가합니다. 따라서 외관의 경우와 마찬가지로 엔진 구성에 대한 Mazda의 접근 방식도 최소한 이례적인 것으로 설명할 수 있습니다. 사실, 그것은 자동차 산업의 추세에 반대입니다. 기본 가솔린 엔진은 거의 모든 경쟁업체에서와 같이 XNUMX리터 XNUMX기통이 아니라 그러한 대용량 엔진을 위한 다소 적당한 용량의 XNUMX리터 XNUMX기통입니다.

나중에 Mazda는 레이블로 더 강력하고 혁신적인 새로운 것을 약속합니다. 스카이액티브-X, 두 가지 모터 접근 방식인 Otto와 Diesel의 작동 기본을 결합합니다. 그러나 현재 슬로베니아 시장에 출시되고 있는 '트로이카'에서는 가장 끈질긴 터보디젤 팬만이 휘발유의 대안을 찾을 수 있을 것입니다. 가솔린 버전에는 라벨이 있습니다. G 122, 리뉴얼되어 하이브리드 기술을 탑재하고 있지만, 물론 마일드 하이브리드. 그러나 전기 모터로 지원 시스템을 작동하기 위해 Mazda는 24볼트의 추가 회로를 도입했습니다.

이 조치는 기내 승객의 웰빙에 매우 유익한 것으로 보입니다. 우리는 오두막에서 가솔린 엔진 소리를 거의 듣지 않습니다. (콜드 스타트 ​​제외). 더욱이 엔진의 재설계는 스타트-스톱 시스템의 시동이 거의 감지할 수 없다는 사실에 기여했습니다. 엔진은 확실히 새로운 Mazda3의 더 설득력 있는 부분입니다. 또한 더 큰 엔진도 충분히 경제적일 수 있고 절반 작은 엔진과 동등하게 경쟁할 수 있다는 것을 증명하기 때문입니다.

외관에 대해 비정상적으로 단순하다고 쓸 수 있는 것처럼 승객실에서도 동일한 디자인 접근이 계속됩니다. 어쨌든 첫 만남부터 사용된 재료의 질과 뛰어난 솜씨에 대해 아주 좋은 인상을 준다. 화창한 날씨에는 세로 크롬 슬랫이 약간 방해를 받아 태양 광선도 불쾌하게 반사될 수 있습니다. 그러나 매우 진지하고 거의 프리미엄에 가까운 접근 방식에 대한 전체적인 인상(Saša Kapetanovič이 4년 오전 2019시 첫 실행 보고서에서 쓴 것처럼)은 손상될 수 없습니다.. 인체 공학과 전면에 제공되는 좌석도 매우 좋은 인상을 줍니다.

물론 뒷좌석에 앉는 사람들에게 충분한 공간을 제공할 차를 찾는다면 우리는 조금 더 놀란다. 자동차만큼은 Mazda3 (거의 모든 경쟁자보다 더 깁니다), 백 벤치에 비정상적으로 작은 공간이 있습니다. 여기에서 자동차 디자인 및 디자인에 대한 특이한 접근 방식의 모든 결과를 볼 수 있습니다. Mazda의 모든 여분의 길이는 긴 전면과 보닛에 '숨겨져 있습니다'. 뒷좌석으로의 진입도 더 쉬울 수 있으며, 넓은 리어 필러는 뒷좌석 승객에게 스포츠 쿠페에 앉아 있는 듯한 느낌을 줍니다.

우리는 Mazda가 인포테인먼트 시스템에 접근할 때 매우 독특하다는 것을 여러 번 확신해 왔으며, 모든 이전 모델에서는 모델이 설계되기 시작한 구식의 결과로 인해 매우 구식으로 간주되었습니다. 그러나 새로운 트리오의 인포테인먼트 시스템은 Mazda가 자동차 제안의 이 부분을 평소와 매우 다르게 보고 있음을 보여주었습니다. 따라서 트리오의 XNUMX세대에서는 터치 스크린을 헛되이 검색하게 될 것입니다. 센터 클래식 게이지에는 새로운 디지털 기술이 사용되었지만, 그 안에 있는 정보의 세 줄 이상은 운전자가 조정할 수 없습니다.

앞유리의 표준 프로젝션 화면에서 라이드 및 선택한 콘텐츠에 대한 추가 정보를 얻을 수 있습니다. 날렵하고 매우 넓고 좁은 XNUMX인치 인포테인먼트 스크린도 편리한 위치에 있으며, 대시보드 중앙에 높게 장착되어 운전자가 도로에서 시선을 돌릴 필요가 거의 없다. 그러나 화면에서 손가락 컨트롤을 지원하는 사람들은 매우 실망할 것입니다. Mazda의 엔지니어는 이전 모델에서 차가 정지되어 있을 때만 가능했던 손가락으로 '핑거링'을 폐지했습니다.

모든 메뉴는 이제 기어 레버 옆에 있는 센터 콘솔의 회전 노브를 통해 작동됩니다. 메뉴를 통한 이동은 이전보다 더 논리적입니다. 기본 버전에서도 내비게이션 시스템을 사용할 수 있지만 이는 Mazda의 인포테인먼트 시스템이 많은 사람들에게 구식으로 보일 것이라는 사실을 변경하지 않습니다. 그러나 이제 스마트폰과의 연결이 편리하고 효율적입니다.

이미 언급한 기본 가솔린 엔진 외에도 이 엔진이 있습니다. 테스트 모델에서는 5단 수동 변속기로 앞바퀴에 연결했다. 이것은 실제로 MX-3의 Mazda를 연상시키는 매우 정확하고 멋지게 보입니다. 이 조합은 기본적이지만 물론 드라이버가 극한의 성능을 찾고 있지 않는 한 거의 트리플에 이상적입니다. 섀시는 지금까지 MazdaXNUMX에서 자동차의 더 나은 부분으로 간주되었기 때문에 이것이 후속 제품에도 적용되는 것이 논리적입니다.

테스트 차량에는 19인치 윈터 타이어가 장착되어 있었습니다., 따라서 올해의 따뜻한 부분에서 도로에서 어떻게 행동하는지에 대한 실제 인상은 기록할 수 없습니다. 겨울용 타이어가 일반적으로 여름용 타이어보다 약간 더 부드럽다는 것이 사실이라면 슬로베니아의 움푹 들어간 도로에서 그러한 큰 바퀴의 편안함은 우리 테스트보다 약간 더 고통받을 수 있습니다. 그것은 (특히 더 큰 움푹 들어간 곳에서) 허용되는 직전에 있었지만 칭찬은 도로에서 매우 좋은 위치에 있습니다. Mazda3는 여기에서 동급의 선두 주자 중 하나입니다.

새로워진 XNUMX개의 프레젠테이션에서 Slovenian Mazda는 더 나은 장비를 갖춘 버전만 고객에게 제공하기로 결정했습니다. 따라서 새로운 트리오는 기본 버전(레이블 제외)에 이미 풍부하게 장착되어 있습니다. 운전자와 승객의 웰빙을 향상시키는 일반적인 것들 뿐만이 아닙니다. 전자 비서의 수준도 상당히 높습니다. 능동형 크루즈 컨트롤과 차선 유지 제한 장치도 있습니다(Mazda에서는 이러한 보조 장치 중 일부를 i-Active 센스라고 함).

전자 장치는 도움이 되지만 운전자의 업무(특히 크루즈 컨트롤)에 매우 적극적으로 간섭하기 때문에 때때로 신경이 쓰입니다. 그러나 대시보드 아래 왼쪽에 있는 끄기 버튼을 사용하면 도로의 덜 혼잡한 코너에서 자동차의 스포티함을 테스트할 수 있습니다. 주목할만한 것은 자동 전환 및 기술이 적용된 헤드 라이트입니다. LED (GT Plus 버전에서는 옵션) 매우 만족스럽게 작동하고 차 앞 도로를 잘 비춥니다.

새로운 Mazda 트리오는 이제 네 번째 에디션에서 사용할 수 있습니다. 흥미로운 제안으로 충분히 수정되었습니다. 어떤 면에서는 매우 독립적이며 때로는 자동차 세계의 기존 움직임과 반대되기 때문에 흥미롭습니다. 물론 이 차이는 2004년부터 시장에 나와 XNUMX만 고객 중 이미 백만 유럽인. 

마쓰다3 스카이액티브-G 122 GT 플러스

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
테스트 모델 비용:	25.740€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	25.290€
테스트 모델 가격 할인:	25.740€
힘:	90kW(122 KM)
가속도(0-100km/h):	11.0
최대 속도 :	197km / 시간
보장하다:	5년 또는 150.000km 일반 보증, 12년 녹 보증, 3년 페인트 보증
체계적인 검토	20.000 km / 12 개월

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.187€
연료 :	7.422€
타이어 (1)	1.268€
가치 손실(5년 이내):	9.123€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.220 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 25.895 0,26 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방 가로 - 보어 및 행정 83,5 × 91,2 mm - 배기량 1.998 cm3 - 압축 13,0 : 1 - 최대 출력 90/min에서 122 kW(6.000 hp) - 평균 피스톤 속도 최대 출력 18,2m/s에서 - 특정 출력 45,0kW/l(61,3HP/l) - 최대 토크 213Nm @ 4.000/min - 헤드(벨트)에 캠축 2개 – 실린더당 밸브 4개 – 직접 연료 분사
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,363; Ⅱ. 1,947시간; III. 1,300시간; IV. 1,029시간; V. 0,837; VI. 0,680 - 디퍼렌셜 3,850 - 7,0 J × 18 휠 - 215/45 R 18 V 타이어, 롤링 둘레 1,96 m
용량 :	최고 속도 197km/h - 0~100km/h 가속 10,4초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,2l/100km, CO2 배출량 119g/km
운송 및 정지:	리무진 - 도어 5개, 시트 5개 - 자립식 바디 - 싱글 위시본 프론트, 코일 스프링, 2,9-스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 전자식 주차 브레이크 후륜(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	빈 차량 1.274 kg - 허용 총 중량 1.875 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 제외: 600 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.460mm - 너비 1.795mm, 미러 포함 2.028mm - 높이 1.435mm - 휠베이스 2.725mm - 앞 트랙 1.570mm - 뒤 1.580mm - 라이드 서클 11,38m
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.110 mm, 후방 580-830 mm - 전방 폭 1.450 mm, 후방 1.430 mm - 헤드 높이 전방 900-970 mm, 후방 910 mm - 시트 길이 전방 시트 500 mm, 후방 시트 440 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 51리터
상자:	358-1.026

우리의 측정

T = 7°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / 주행 거리계 상태: 3.755km
가속 0-100km:	11,0s
시내에서 402m:	17,6년( 130km/h)
유연성 50-90km/h:	9,7 / 15,8 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	12,3 / 20,2 (V./VI)
최대 속도 :	197km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,9 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	70,4m
100km/h에서 제동 거리:	42,3m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(450/600)

• Mazda의 '트로이카'는 여러 면에서 이전 세대보다 한 단계 발전했지만 디지털화 측면에서 두드러지지는 않습니다.

• 운전실 및 트렁크(84/110)

  차량의 좋은 외관과 상대적으로 긴 길이는 넉넉한 공간감과 관련이 없고, 캐빈의 미학과 사용성은 모범적이다.

• 컴포트 (82
  
  
  / 115)

  큰 바퀴는 최상의 승차감을 제공하지 못하지만 보닛이나 섀시 아래의 우수한 차음성이 돋보입니다.

• 전송 (60
  
  
  / 80)

  터보 보조 장치가 없는 XNUMX리터 가솔린 엔진은 특별하며 자동차의 동작에 상당히 긍정적인 영향을 미칩니다.

• 주행성능(82
  
  
  / 100)

  도로에서 좋은 위치는 이미 Mazda에서 일정합니다.

• 보안(85/115)

  아직 통과나 발표가 되지 않은 유로 NCAP 충돌 테스트에서 좋은 결과를 기대할 수 있으며, 보조 보조원이 몇 명 되지 않아 안전감에 대한 만족도가 조금 떨어집니다.

• 경제 및 환경(57
  
  
  / 80)

  적당한 연료 소비와 기본 모델에 대한 상당히 매력적인 가격은 많은 고객을 설득합니다

운전의 즐거움: 3/5

• 딱딱하고 불편한 서스펜션도 빠른 코너링에서 좋은 느낌을 망치지 않습니다. 엔진 성능은 아직 만족할 수준

우리는 칭찬하고 책망합니다

재료의 고급감, 솜씨, 캐빈 단열재

흥미로운 모양

상당히 풍부한 기본 장비

도로 위의 위치

뒷좌석의 여유로움

더 넓은 공간을 느끼지 못하는 클래스의 평균 이상의 길이

인포테인먼트 시스템 관리에 대한 다른 접근 방식