짧은 테스트: 푸조 508 RXH Hybrid4

이론은 잘 알려져 있습니다. 처음부터 토크를 발생시키는 전기 모터는 2.500rpm 이상에서만 좋은 토크를 전달하는 가솔린 엔진을 완벽하게 보완합니다. 좋아, 이 두 엔진의 rpm은 동시에 회전하지 않기 때문에 직접 비교할 수 없는 것이 사실이지만 그것은 또 다른 이야기입니다.

앞서 언급한 이론은 대부분의 운전자가 디젤 구동 하이브리드를 개발하지 못하게 하고 PSA는 이를 주장하며 이것이 그들의 전형적인 대표자 중 하나인 밴 및 디젤 하이브리드 기술 형태의 가장 큰 푸조라는 점에 주목하는 것이 중요합니다. 외부와 내부는 우아하고(그러나 특히 외부에서 볼 때 더 아름답습니다. 맛이 더 중요합니다), 풍부한 설비를 갖추고 있으며 기술적으로도 진보되어 있습니다.

이제 연습하세요. 하이브리드 드라이브는 또한 주로 연료를 절약하도록 설계되었으며, 이는 물론 가변 속도(배터리 충전으로 인해)에서만 가능하며, 이는 실제로 도시에서 의미합니다. 고속도로에서 하이브리드는 배터리가 소진된 경우에도 내연기관에 동력을 공급합니다(즉, 시속 130마일에서 평균 약 XNUMX분).

여기에서 분명합니다. 디젤은 여전히 ​​가솔린보다 경제적입니다. 따라서 그러한 혼성화의 의미. 이러한 푸조는 잘 알려진 터보디젤에 의해 구동되며(특히 "개방형" 도로에서) 훌륭하고 경제적이며 반응성이 뛰어나고 강력합니다. 종종 도시 밖에 있는 사람은 경제적인 측면에서 이 (이) 선택에 더 만족할 수 있습니다.

또한 508 RXH는 운전할 때 알 필요가 없는 하이브리드입니다. 일어나야 할 유일한 일은 시작 버튼을 눌렀을 때 아무 일도 일어나지 않는다는 것입니다. (거의) 항상 전기로 구동됩니다. 아마도 가장 특이한 것은 하이브리드와 관련이없는 기어 레버 일 것입니다. 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸리지 만 이것은 문제가되지 않습니다. 더욱 불편한 것은 발전소가 고전적인 내연 기관처럼 반응하지 않는다는 것입니다. 때로는 가속 페달에서 전체 147kW가 느껴지고 때로는 토크가 예상보다 적습니다.

좋은 점은 이 RXH도 하이브리드 사륜구동이 가능하고 차체가 완전 자동이거나 수동으로 연결할 수 있다는 것입니다.

이 버튼은 자동, 스포츠, 4WD 및 ZEV에 대한 설정을 제공하며 후자는 드라이브가 더 오래 전기 상태를 유지함을 의미합니다. 사륜구동은 열악한 조건에서 더 안전하고 효율적인 운전을 위한 좋은 선택이지만 사륜구동의 고전적인 스포츠 즐거움을 제공할 수는 없습니다. 스포츠 위치도 허용하지 않지만 이 설정에서 자동 변속기의 반응은 훨씬 친숙합니다. 더 빠르고 예측 가능합니다. 기어박스는 스로틀을 크게 열었을 때 다소 어색하게 변속됩니다. 빠른 가스 방출과 짧은 휴식은 다시 빠른 풀 스로틀입니다. 그것은 매우 잘 배출됩니다 (특히 손으로) 그리고 중간 가스.

또 다른 사항 : 회전 속도계가 없으며 그 자리에 상대 전력 카운터가 있습니다. 백분율로 표시되며 감속 시 배터리 충전 시간에 대해 음의 범위도 있습니다. 그것의 도움으로 우리는 다음 소비 값을 읽습니다. 시속 100km에서 전력의 10%를 소비하고 4,6km당 100리터, 130-20% 및 160리터, 45-이미 60 및 100, 그리고 XNUMX-XNUMX의 도시. 퍼센트 및 XNUMXkm당 XNUMX리터.

50세에 두 가지 옵션이 일반적입니다. 100%로 달리고 6,9km당 100리터를 소비하거나 전기로만 작동하고 아무것도 소비하지 않습니다. 여기에 주어진 수치는 이 차의 아주 좋은 측면이며 실제로 우리는 XNUMXkm당 XNUMX리터의 총 소비량을 측정했는데 이는 또한 우수한 결과입니다.

즉, 이 RXH는 하이브리드의 사명인 도심은 물론 좋은 터보디젤이 강점을 보이는 장거리 여행에서도 경제적이다. 차체 크기와 풍부한 장비를 추가하면 Peugeot 508 RXH가 장거리 자동차의 임무를 맡고 있다는 것이 분명해집니다. 그리고 그는 지면에서 XNUMX센티미터 더 떨어져 일할 준비가 좀 더 되어 있기를 원합니다. 물론 약간의 관용이 있습니다.

텍스트: Vinko Kernc

푸조 508 RXH 하이브리드4

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.997cm3 - 최대 출력 120kW(163hp) @ 3.850rpm - 최대 토크 300Nm @ 1.750rpm. 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 최대 전압 269V - 최대 전력 27kW - 최대 토크 200Nm. 배터리: 니켈-금속 수소화물 - 공칭 전압 200V. 최대 총 시스템 전력: 147kW(200hp).
에너지 전달:	엔진은 6개의 휠 모두 - 225단 로봇 변속기 - 타이어 45/18 R XNUMX V(Michelin Primacy HP)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 213km/h - 0~100km/h 가속 8,8초 - 연료 소비(ECE) 4,2/4,0/4,1l/100km, CO2 배출량 107g/km.
Mase :	공차 1.910kg - 허용 총 중량 2.325kg.
외부 치수:	길이 4.823 mm – 폭 1.864 mm – 높이 1.525 mm – 휠베이스 2.817 mm – 트렁크 400–1.360 70 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 18°C/p = 1.080mbar/rel. vl. = 35% / 주행 거리계 상태: 6.122km
가속 0-100km:	9,5s
시내에서 402m:	16,5년( 136km/h)
최대 속도 :	213km/h (우리.)
테스트 소비:	6,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,1m
오전 테이블:	40m

оценка

• 이 푸조에는 밴, 하이브리드 및 약간의 부드러운 SUV가 있습니다. 외부와 트렁크, 소비와 성능은 물론 안전과 기상 조건에 덜 의존합니다. 그 안에서 자신을 찾는 것은 어렵지 않습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

연비

우아함(특히 인테리어)

장비

(조용한) 에어컨

아래로 이동

스티어링 레버

트렁크는 160리터 적습니다.

정지/스타트 모드에서 시동 시 엔진 떨림

너무 많은 버튼

사각지대(뒤로!)

너무 적은 상자