테스트: Škoda Superb 2.0 TDI(140kW) DSG L&K
테스트 드라이브

테스트: Škoda Superb 2.0 TDI(140kW) DSG L&K

전임자에 대해 우리는 여기저기서 재료에 대해 불평했지만 특히 외부와 내부의 디자인, 그리고 물론 최신 기술 프릴의 부족에 대해 불평했습니다. 우리는 Superb Group이 우려되는 다른 브랜드의 경쟁 자동차 양배추에 들어 가지 않도록 고의적으로 가난하고 오도했다는 느낌을 받았습니다. 새로운 세대에는 그런 느낌이 없습니다. 반대로 Superb는 이미 외부에 현대적인 디자인을 가지고 있으며 이 세단은 지붕과 후면이 있는 거의 XNUMX도어 쿠페가 되기를 원합니다. 물론 내부적으로는 그룹에서 더 가까운 Passat와 다르지만 이전과 같은 차이는 없지만 사실 가격 차이는 더 이상 크지 않습니다. 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다. 이전 세대 Superb의 주요 트럼프 카드는 내부 공간입니다.

뒷좌석은 XNUMX미터 앞좌석에 다른 성인 승객이 편안하게 앉을 수 있을 만큼 공간이 정말 넓습니다. 뒷좌석도 편안하고, 도어 유리 하단 가장자리가 낮아 아이들이 불평하지 않을 만큼 낮으며, 뒷좌석 온도를 별도로 조절할 수 있어 뒷좌석 탑승자가 불평할 가능성이 거의 없습니다. 뒷좌석 XNUMX개를 밀 수도 있지만, 두 좌석 사이의 중앙에 있는 좌석(예, 뒷좌석에는 XNUMX개의 벨트와 쿠션이 있지만 실제로는 편안한 좌석 XNUMX개와 그 사이에 약간의 부드러운 공간이 있음)이 "행복하세요"를 이긴다. 두 사람이 뒤에 있으면 넉넉한 고급스러움과 편안함을 누리는 것이 훨씬 좋습니다. 운전대 뒤에 키가 큰 라이더가 있는 전면에서는 기본적으로 최소 높이 설정이 허용하는 것보다 운전석이 약간 더 낮아지기를 원했습니다. 테스트 Superb에는 대형 유리 채광창이 있었기 때문에 헤드룸이 충분하지 않았을 수 있습니다. 그렇지 않으면 시트와 스티어링 휠의 설정에서 그 뒤의 위치에 이르기까지 모든 것이 모범적입니다.

또한 많은 수납 공간(서랍을 닫아도 시원함)이 있으며 운전자는 열선 시트뿐만 아니라 통풍 기능도 있다는 사실에 만족합니다. 그리고 그것은 더위에 유용 할 것입니다. 신형 Superb에서 이전 모델보다 가장 발전된 영역 중 하나는 인포테인먼트 시스템입니다. 화면이 훌륭하고 컨트롤이 직관적이며 가능성이 정말 큽니다. 휴대 전화에 연결하는 것은 문제 없이 작동하며 휴대 전화에서 음악을 재생하는 경우에도 마찬가지이며 SD 카드에 저장할 수도 있습니다. 다른 공간은 내비게이션 지도를 저장하는 공간입니다. 이것은 또한 훌륭하게 작동합니다. 빠르고 좋은 검색입니다. 물론 여기에서 간단한 검색이나 타이핑으로 목적지를 찾을 수는 없습니다.

그러나 훨씬 더 비싼 자동차에서만 최고를 찾을 수 있습니다. Superb 테스트는 운전자를 돕기 위해 설계된 시스템도 풍부했습니다. 특히 도로 위의 차선을 인식할 뿐만 아니라 차선이 더 있는지도 판단하는 레인 어시스트 시스템이 눈에 띈다. 그는 또한 도로에서 작업할 때 낮은 금속 울타리나 경계 연석을 사용할 수 있으며 오래된 흰색 표시도 존재한다는 사실에 신경 쓰지 않습니다. 감도를 조정할 수 있고 차가 차선 중앙에 쉽게 머물며 차선에 완전히 가까워졌을 때만 반응하지 않습니다. 스티어링 휠을 잡고 있거나 XNUMX초 후에 운전자에게 다음을 상기시켜 줍니다. 자율 주행을 위해 설계되지 않았습니다. 사각지대 센서와의 연결에 대해서도 비슷한 칭찬을 할 수 있습니다. 운전자가 사각지대에 숨어 있는 차량을 향해 차선을 변경하려고 하면(또는 이로 인해 충돌이 발생할 수 있음) 외부 백미러의 신호로 경고할 뿐만 아니라

처음에는 부드럽게, 그 다음에는 원하는 방향으로 스티어링 휠이 회전하는 것을 더 크게 방해하고, 운전자가 고집한다면 다시 스티어링 휠을 흔들어 보세요. 인접한 고속도로 차선의 차량들에게 방해가 되지 않을 정도로 매우 민감한 레이더 크루즈 컨트롤도 감사할 수 있지만, 우측에서 추월할 경우 좌측 차선에서 차량의 속도도 감지할 수 있다. 너무 빠른 속도 때문입니다. 동시에 운전자가 원할 경우 제동 시와 가속 시 모두 결정하거나 더 부드럽고 경제적으로 작동할 수 있다. 물론 Superb는 완전히 자동으로 중지 및 시작할 수도 있습니다. 경제성에 대해 말하자면, 차세대 190리터 TDI는 5,2 "마력"을 생산할 수 있지만 표준 랩에서의 소비는 여전히 유리한 XNUMX리터에서 멈췄고 테스트는 매우 빠르게 통과했습니다. 고속도로에서 킬로미터는 단지 좋은 리터만 더 높습니다. 칭찬할 만하다.

경제성 외에도 TDI는 (거의) 방음이 잘 되며 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기와의 연결은 가장 낮은 회전수에서 가벼운 호흡을 가릴 수 있을 정도로 똑똑합니다. 필요한 경우 DSG는 낮은 가스 압력으로 빠르고 원활하게 작동할 수 있습니다. 주행 프로파일 선택 시스템이 에코 드라이빙으로 설정된 경우에만 그 사이에 운전자가 마음을 바꿔 빠른 대응을 요구하면 너무 느리게 반응할 수 있습니다. 뛰어난 운전자가 "편안함" 운전 프로필을 선택하는 한 이것은 진정으로 편안한 차입니다. 약간의 요철만 들어가고, 어떤 곳에서는 운전자가 에어 서스펜션이 있다고 생각하기까지 합니다. 물론 "페널티"는 코너에서 조금 더 가벼우나, 적어도 고속도로에서는 부드러운 섀시 조정이 원치 않는 진동을 일으키지 않습니다.

일반 도로에서는 조금 더 조용해지거나 다이내믹 모드를 선택해야 합니다. 그러면 Superba가 눈에 띄게 더 강해지고 모퉁이에서 더 재미있어지지만 편안함은 희생됩니다. 그러나 대다수의 소유자가 컴포트 모드를 선택한 다음 설정 변경을 중지할 것이라고 장담합니다. 서두에 구형 Superb의 장점도 저렴한 가격이라고 언급했습니다. 적어도 더 많은 기능을 갖춘 버전에 관해서는 새로운 것이 더 이상 이것을 자랑할 수 없습니다. 뒤쪽이 눈에 띄게 더 작은 Passat와 동일하게 장비되고 동력이 공급되며 실제보다 XNUMX분의 XNUMX 저렴하지만 Passat에는 Superb에 없는 모든 디지털 게이지가 있습니다. 다른 경쟁사와 비슷해 보이며 Škoda가 더 이상 VAG의 "저렴한 브랜드"가 되기를 원하지 않는 것이 분명합니다. 따라서 이러한 Superb에 대한 최종 평가는 주로 경쟁사에 비해 코의 배지 비용과 공간이 이 답변에 얼마나 영향을 미치는지에 대한 질문에 대한 답변입니다. 장비의 양과 기술의 품질에 감사한다면 Superb는 훌륭한 선택이며 호텔에 대한 토론에서 슬로베니아의 마음에 뿌리를 둔 브랜드와의 작은 가격 차이는 약간 상처를 줄 수 있습니다.

글: 두산 루키치

뛰어난 2.0 TDI(140kW) DSG L&K(2015)

기본 정보

매상: 포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격: 21.602€
테스트 모델 비용: 41.579€
힘:140kW(190


KM)
가속도(0-100km/h): 8,4
최대 속도 : 235km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 4,5리터 / 100km
보장하다: 2년 일반 보증, 3, 4, 5, 6년 또는 추가 200.000km 보증(손상 6년


보증), 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증.
오일 교환 주기 15.000km 또는 XNUMX년 km
체계적인 검토 15.000km 또는 XNUMX년 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료: 2.944€
연료 : 5.990€
타이어 (1) 1.850€
가치 손실(5년 이내): 13.580€
의무 보험: 4.519€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +10.453


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 39.336 0,39 (km 비용: XNUMX


€)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm3 - 압축 15,8:1 - 최대 출력 140kW(190hp) @ 3.500-4.000rpm – 평균 최대 출력 12,7m/s에서의 피스톤 속도 – 출력 밀도 71,1kW/l(96,7hp/l) – 400–1.750rpm에서 최대 토크 3.250Nm - 오버헤드 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기.
에너지 전달: 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 6개의 클러치가 있는 로봇식 3,462단 기어박스 - 기어비 I. 1,905 1,125; II. 0,756시간; III. 0,763시간; IV. 0,622; V. 4,375; VI. 1 - 차동 2(3단, 4단, 3,333단, 5단 기어); 6(8,5, 19, 후진) – 휠 235 J × 40 – 타이어 19/2,02 R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 : 최고 속도 235km/h - 0~100km/h 가속 7,7초 - 연료 소비(ECE) 5,4/4,0/4,5l/100km, CO2 배출량 118g/km.
운송 및 정지: 세단 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 주차 기계식 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전.
Mase : 빈 차량 1.555 kg - 허용 총 중량 2.100 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수: 길이 4.861mm – 너비 1.864mm, 거울 포함 2.031 1.468mm – 높이 2.841mm – 휠베이스 1.584mm – 트랙 전면 1.572mm – 후면 11,1mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 : 종방향 전방 890-1.130mm, 후방 720-960mm - 전방 너비 1.490mm, 후방 1.490mm - 헤드 높이 전방 900-960mm, 후방 930mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 470mm - 러기지 컴파트먼트 625 - 1.760 375 l – 핸들바 직경 66 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자: 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(85,5리터),


여행 가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터).
표준 장비: 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 19°C/p = 999mbar/rel. vl. = 87% / 타이어: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / 주행 거리계 상태: 5.276km


가속 0-100km:8,4s
시내에서 402m: 16,1년(


141km/h)
유연성 50-90km/h: 이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS
최대 속도 : 235km/h


(우리.)
테스트 소비: 6,5리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량: 5,2


리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리: 61,3m
100km/h에서 제동 거리: 36,2m
오전 테이블: 40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음61dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음60dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음58dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음57dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음67dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음58dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음74dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음69dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음59dB
공회전 소음: 39dB

전체 평점(362/420)

  • Superb는 점점 더 명성을 얻고 있으며 이는 가격에서 분명합니다. 그러나 공간과 많은 양의 장비를 중요하게 생각한다면 탁월한 선택이 될 것입니다.

  • 외관(14/15)

    이전 Superb와 달리 새로운 Superb는 모양도 인상적입니다.

  • 인테리어(110/140)

    공간 측면에서 뒷좌석은 이 클래스에서 거의 타의 추종을 불허합니다.

  • 엔진, 기어박스(54


    / 40)

    강력한 터보디젤과 듀얼클러치 자동변속기의 조합이 아주 좋다.

  • 주행성능(61


    / 95)

    편안한 승차감을 원한다면 Superb가 좋은 선택이며 조정 가능한 쿠션은 코너에서도 잘 앉을 수 있음을 의미합니다.

  • 성능(30/35)

    충분히 경제적이고 조용한 터보디젤은 Superb를 주권적으로 추진할 만큼 강력합니다.

  • 보안(42/45)

    우수한 레이더 순항 제어 및 차선 지원, 우수한 테스트 충돌 결과, 자동 제동: Superb에는 전자 보조 장치가 잘 장착되어 있습니다.

  • 이코노미(51/50)

    Superb는 더 이상 예전만큼 저렴하지 않지만 모든 면에서 이전 모델보다 훨씬 우수한 자동차이기도 합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

도움말 시스템

넓음

소비

RѕSЂRјR "와 °

너무 큰 엔진

키가 큰 운전자에게 너무 높은 좌석

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