제목: 현대 i30 1.6 CVVT 프리미엄
내용
앞서 폭스바겐 사장이 신형 i30의 내부를 점검하는 영상을 알고 있다면 그가 극찬했다는 사실을 알 것이다. 그는 실제로 경쟁자를 칭찬하지 않았지만 프랑크푸르트 모터쇼의 현대 쇼룸에서 탐욕스러운 양처럼 그의 주위에 웅크리고 있는 부하들과 사진 몇 장을 공유했습니다.
우리가 이것을 모르는 이유, 라는 댓글이 있었는데, 우리는 유명 자동차 브랜드의 사장이 악기를 손에 들고 경쟁사의 창 주위를 날아가던 날 살아 남았습니다. XNUMX년 전, 우리는 이 이야기를 아시아 엔지니어들 앞에서 웃었습니다.
현대 i30 처음에는 외모로 일반 소비자에게 깊은 인상을 남깁니다. 최근까지 우리는 기술적으로 유사하지만 현대보다 대담한 디자인의 기아차를 선호했지만 i30은 다릅니다. 현대는 이 차를 독일에서 개발했고 유럽인들이 좋아할 것이라는 생각만으로 체코에서 만들었다.
그들이 성공했다고 말하는 것이 안전합니다. 자동차 마스크는 역 동성을 강조하고 헤드 라이트의 흥미로운 모양은 이미 필수 요소가되었으며 도어 핸들 높이의 엉덩이 주름과 둥근 후면 끝-i의 포인트입니다. 우리 중 많은 사람들은 i30이 역사상 가장 아름다운 현대이며 이미 성공한 i40과 Elantra의 가치 있는 형제라고 믿습니다.
프라 브딘 Elantra 유죄 예 i30 이 차급에서 새로운 모습을 갖춘 최초의 현대차는 아닙니다. 이미 알고 계시겠지만 엘란트라는 i30 세단이나 i30 30V가 아니라 전통적으로 엘란트라라고 불리는 4도어 i22일 뿐입니다. 그리고 XNUMX개월도 더 지난 XNUMX호에서 이 기계의 테스트를 읽으셨다면 적어도 기술적으로는 좋고 가격 대비 우수하다는 것을 이미 알고 계실 것입니다. 슬로베니아 시장은 확실히 XNUMX도어 세단에 가장 적합하지 않습니다.
운전대를 잡고 있으면 폭스바겐 사장이 부하 직원을 꾸짖는 이유를 쉽게 이해할 수 있습니다. 원형 게이지는 투명하고 기분 좋고, 스티어링 휠 버튼은 기아와 달리 기분이 좋고, 도어 내부는 시트 외에도 가죽으로 트리밍되어 있습니다.
세부 사항을 놓치지 마십시오. 최고의 장비의 페달은 알루미늄이고 가스는 운전자의 발뒤꿈치를 모델로 합니다. 자동 에어컨에는 컨디셔닝을 위한 이중 라벨(빠르고 부드럽거나 빠르고 부드럽다)이 있고 닫힙니다. 승객 앞의 상자는 원하는 경우 냉각됩니다. 센터 콘솔 하단에는 iPod 및 USB 드라이브, 크루즈 컨트롤, 핸즈프리 시스템 및 XNUMX개의 창 모두에 대한 전원을 위한 충분한 인터페이스가 있습니다.
안전 관점에서 숙면을 취할 수 있습니다. 현대는 i30의 모든 버전에 XNUMX개의 에어백과 측면 에어백을 제공할 뿐만 아니라 Style 패키지의 운전석 무릎 에어백(XNUMX개 중 XNUMX번째 가능)을 제공합니다. ESP 안정성 제어 및 힐 스타트 어시스트도 모든 버전에서 사용할 수 있으므로 견고한 베이스 구조와 접힌 영역이 함께 제공되는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 별 다섯 개에 도달했습니다 Euro NCAP 테스트에서 충돌합니다. 다른 브랜드의 경우 훨씬 더 많은 비용이 드는 이 애지중지하기 위해 우리 중 일부는 시트가 일부에는 너무 부드럽고 측벽이 너무 약하기 때문에 시트가 더 나을 수 있다고 언급했습니다.
부드러움은 섀시를 가장 잘 설명하는 단어이기도 합니다. 개별 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 액슬은 도로의 모든 요철을 완벽하게 극복하는 동시에 차량 아래에서 실내로 소음이 전달되는 것을 매우 효과적으로 방지합니다. 하지만 그가 너무 부드럽다고 생각하지 마세요. 타임 바운스 현대 포니 (당시에는 훌륭한 기계였으나 오늘날에도 여전히 충성도가 높은 많은 고객들의 마음을 사로잡는 기계), 마침내 끝났습니다.
더 부드러운 승차감을 위해 서스펜션과 댐핑을 XNUMX로 지정했지만 더 역동적인 승차감의 단점이 나타납니다. 목이 마른 당신을 바다 건너로 데려가는 유럽의 차들과 진정으로 합당한 경쟁자가 되기 위해 여기서 해야 할 일이 조금 더 있습니다. 극단적 인 기동에서는 그들이주는 것과 같은 느낌이 없습니다. 골프 in Astra, 말하지 않음 Фокус.
우수한 테스트 드라이버와 지능형 엔지니어가 뉘르부르크링에서 랩을 한다면 가까운 미래에 뾰족한 i30을 가져올 수도 있습니다. 예를 들어 이미 Veloster에 전달되고 이전 호에서 자세히 설명된 새로운 1,6리터 터보차저 가솔린 엔진이 있습니다. 운전자의 브랜드 이미지와 이기심을 높이는데 딱 맞는 차가 될텐데...
트랜스미션과 파워 스티어링은 제가 이 차에서 개선된 섀시와 더 강력한 엔진을 상상한 또 다른 이유입니다. 지금까지 현대에서는 감히 생각조차 하지 못했던 것입니다. 수동 XNUMX단 변속기는 빠르고 정확하며 사용하기 매우 부드럽습니다. 유일한 결점은 아마도 자동차를 호흡하는 사람들에게 너무 인위적인 느낌일 것입니다. 기어가 멈췄을 때 느끼고 듣지만 Focus가 제공하는 진정성이 부족합니다.
또 다른 하이라이트는 파워 스티어링으로, 노멀, 컴포트 및 스포츠, 또는 홈 노멀, 스포츠 및 컴포트의 세 가지 프로그램 중에서 선택할 수 있습니다. 스티어링 휠의 버튼으로 주차 시 앞바퀴의 부드러움, 고속도로 주행 시 정상 작동, 고속도로 주행 시 스포티한 직진성을 상상할 수 있습니다.
작은 글씨에는 훌륭한 아이디어가 있습니다. 조향 시스템은 일반 운전자에게는 충분히 정확하지만 까다로운 운전자에게는 여전히 충분하지 않습니다. 서보의 단순한 고된 노력은 아직 전쟁의 승리를 축하할 이유가 아니지만 전술한 시스템 덕분에 엔지니어는 확실히 전투에서 승리했습니다. 네, 현대는 정말 빠르게 변화하고 있으며 의심할 여지 없이 올바른 방향으로 가고 있습니다.
그러나 일부 기술적인 문제에서는 예시가 될 수 있습니다. 후방 카메라를 예로 들어 보겠습니다. 일부 경쟁업체는 번호판 위에 이 카메라를 가지고 있으므로 날씨와 먼지에 노출되는 반면 i30에서는 후진 기어가 결합되면 표시 아래로 떨어집니다. 더 좋은 것은 차 뒤에서 일어나는 일을 전달하는 화면의 위치입니다. 일부 경쟁자는 센터 콘솔의 화면을 통해 운전자에게 정보를 제공하는 반면 현대는 백미러의 일부를 사용합니다.
이러한 솔루션에는 두 가지 좋은 측면이 있습니다. 카메라는 외부 영향에 덜 민감하고 후진할 때 운전자의 시선은 콘솔이 아닌 백미러를 향하게 됩니다. 똑똑한 생각! 이 차량의 많은 사용자가 현대 리프트 사인을 트렁크 후크로 교체했습니다(요즘 정말 일반적인 솔루션). 무엇보다 데이터 크기 제한이 있으므로 처음에는 약간 주의하십시오. 백미러를 통한 전송. 보시다시피 센터 콘솔의 화면은 더 많이 장착된 버전의 실내 미러보다 불균형하게 더 큽니다.
부트 공간은 378리터로 이전 모델보다 38리터 또는 11% 더 커졌습니다. 즉, 골프보다 28리터, 포커스보다 13리터, 아스트라보다 37리터, 크루즈보다 1리터 적습니다. 등받이를 접었을 때(3/2-3/XNUMX의 비율로) 바닥은 거의 평평합니다.
엔진의 부드러움과 기동성은 더 적당한 볼륨(1.6)과 충전 방식(대기)을 감안할 때 놀랍습니다. 물론 이것은 점퍼가 아니며 차단기는 더욱 그렇습니다. 그러나 조용한 작동(실제로 매우 조용하며 이미 언급한 우수한 방음에 기인할 수 있음)과 전체 작동 범위에 걸쳐 좋은 토크로 운전자는 겸손하게 애지중지하다. 정밀한 액셀러레이터와 클러치 페달과 함께 운전자에게 매우 편안하며 레이싱 면허를 좋아하는 어린 아이도 만족할 것입니다.
물론 탄력이 있는 1,6리터 터보디젤이나 자연흡기 88리터 가솔린 엔진은 보호하지 못하지만 위에서 언급한 XNUMXkW 엔진도 파리에서 나온 것은 아니다. 이 엔진은 (현재) 가솔린 엔진에는 터보 마크를 사용할 수 없고 터보 디젤의 경우 배기량도 XNUMX리터로 제한되어 있기 때문에 이 범위에서 최고입니다. 바라건대 이것은 시작에 불과하며 현대는 그러한 소량에 만족하지 않을 것입니다 ...
테스트 차량의 엔진에 대한 유일한 단점은 연료 소비였습니다. 실제로 우리는 마지막 날까지 그것에주의를 기울이지 않았지만 일상적인 일상 여행에서는 약 XNUMX 리터였습니다. 이제 우리는 토크와 민첩성이 어디에서 오는지 압니다...
현대 i30은 중상류층의 i40과 마찬가지로 중산층 현대차의 큰 발걸음입니다. i40은 가격경쟁력이 떨어지고 이미지가 좋지 않아 성능이 기대만큼 좋지 않았지만 i30의 전망은 훨씬 좋다.
XNUMX년, XNUMX년 보증(총 마일 없음, 긴급출동 지원, 무료 예방 검진), 아마도 현대적으로 디자인된 눈, 그리고 가장 가능성이 높은 귀와 손가락의 유혹을 받을 수 있습니다. 눈을 감으면 됩니다!
i30 1.6 CVVT 프리미엄(2012)
기본 정보
| 매상: | 현대자동차무역(주) |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 13.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 18.240€ |
| 힘: | 88kW(120 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,4 |
| 최대 속도 : | 192km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,0리터 / 100km |
| 보장하다: | 5년 일반 및 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 방청 보증. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 476€ |
|---|---|
| 연료 : | 12.915€ |
| 타이어 (1) | 616€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 8.375€ |
| 의무 보험: | 2.505€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 29.847 0,30 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방에 가로로 장착 - 보어 및 행정 77 × 85,4mm - 변위 1.591cm³ - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 88kW(120hp) s.)에서 6.300rpm - 최대 출력 17,9m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 55,3kW/l(75,2hp/l) - 156rpm/min에서 최대 토크 4.850Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 당 밸브 4개 실린더. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,77; II. 2,05시간; III. 1,37시간; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - 차동 4,06 - 림 6,5 J × 16 - 타이어 205/55 R 16, 롤링 서클 1,91 m. |
| 용량 : | 최고 속도 192km/h - 0~100km/h 가속 10,9초 - 연료 소비(ECE) 7,8/4,8/5,9l/100km, CO2 배출량 138g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.262 kg - 허용 총 중량 1.820 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 제외: 600 kg - 허용 루프 하중: 70 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.780mm - 미러 포함 차량 폭 2.030mm - 전방 트랙 1.545mm - 후방 1.545mm - 주행 반경 10,2m 내부 치수: 전방 폭 1.400mm, 후방 1.410mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 370 mm – 연료 탱크 53 l. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 부피 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석용 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전면 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 있는 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 스티어링 휠의 높이 및 깊이 조정 - 운전석 높이 조정 - 리어 스플릿 시트 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 23°C/p = 1.024mbar/rel. vl. = 45% / 타이어: 한국 벤투스 프라임 2/205 / R 55 H / 주행 상태: 16km | |
| 가속 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,9년( 128km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 11,5s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 14,9s (V.) |
| 최대 속도 : | 192km/h (V. 및 VI.) |
| 최소 소비량: | 8,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,0리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 66,7m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,0 m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(335/420)
우리는 오랫동안 30도어 iXNUMX을 기다려왔지만 XNUMX도어와 밴 버전은 조금 더 인내심이 필요할 것입니다. 결과: 우리는 실망하지 않았습니다. 더 날카로운 엔진과 약간의 섀시 조정은 독일 경쟁업체를 심각하게 위협했을 것입니다.
외관(14/15)
어디를 보아도 감동을 주는 아름답고 조화롭게 디자인된 차량.
인테리어(106/140)
엄선된 소재, 평균 이상의 부츠 사이즈, 넉넉한 편안함, 만족스러운 인테리어 디자인.
엔진, 기어박스(51
/ 40)괜찮은 엔진, 좋은 기어박스, 가변 파워 스티어링 및 섀시는 까다로운 운전자를 위한 것이 아닙니다.
주행성능(59
/ 95)우수한 페달, 좋은 변속 레버 위치, 완전히 브레이크를 밟았을 때 느낌이 약간 나빠졌습니다. 요컨대, 빠른 사람들을위한 것이 아닙니다.
성능(21/35)
이봐, 자연 흡기 1,6리터 엔진은 아무것도 부족하지 않지만(흐름이 너무 높지 않는 한), XNUMX리터 엔진은 저항하지 않았을 것입니다.
보안(36/45)
수동적 안전에 대해 걱정하지 마십시오. 조금 더 능동적인 안전이 있을 수 있습니다. 사각지대 방지 시스템 크세논...
이코노미(48/50)
연비는 제쳐두고 i30에서 가장 강력한 키트이며 기본 모델에 대한 훌륭한 보증과 매력적인 가격을 제공합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
전염
방음
재료, 솜씨
카메라와 스크린 설치
장비
연비
중간 좌석
섀시는 동적 드라이버를 좋아하지 않습니다.
