제목: 포드 몬데오 하이브리드 티타늄
테스트 드라이브

제목: 포드 몬데오 하이브리드 티타늄

올해 덴마크의 Tannis에서 유럽 올해의 차 심사위원단을 모은 곳은 폭스바겐 파사트와 포드 몬데오를 중심으로 진행되었습니다. 유럽에서 그리고 따라서 세계 자동차 시장에서 두 명의 새로운 선수와 두 명의 매우 중요한 선수. 의견이 나뉘었습니다. 일부 언론인은 독일의 정확성을 좋아하고 다른 언론인은 미국의 단순함을 좋아했습니다. 단순함은 또한 Ford가 점점 더 글로벌 차량에 집중하고 있음을 의미합니다. 이는 전 세계를 위한 하나의 모양을 의미합니다. 이 이미지에서 거의 XNUMX년 동안 미국 도로에 있었던 Mondeo도 마찬가지입니다.

Mondeo는 현재 유럽에서 판매 중이며 물론 그렇습니다. 어떤 사람들은 디자인을 좋아하고 어떤 사람들은 그렇지 않습니다. 그러나 독일과 다른 많은 국가에서는 자동차 가격 정책이 슬로베니아 정책과 다르기 때문에 자동차의 가능성도 다릅니다. 슬로베니아에서 폭스 바겐은 대부분의 모델에서 매우 저렴하며 물론 다른 시작 위치를 제공합니다. 이것이 부분적으로 우리가 하이브리드 버전을 시도하기로 결정한 이유입니다. 현재 슬로베니아 가격은 없으며(불행히도 판매 시작 시 모든 기술 데이터가 알려지는 것은 아님) 하이브리드 Passat가 언제 시장에 출시될지는 아직 알려지지 않았습니다. 그러한 직접적인 비교는 불가능합니다.

신형 몬데오를 조기에 테스트한 또 다른 이유는 물론 2015년 유럽 자동차 결승전에서 그 위치를 차지했기 때문입니다. 분명히 그는 예상대로 그곳에서 자리를 잡았지만 이제 XNUMX 명의 후보자는 철저한 테스트를 거쳐야 할 것입니다. . 하지만 하이브리드 몬데오는 당분간 우리나라에서 판매되지 않을 것이기 때문에 우리 사무실에서 거의 정확히 천 킬로미터 떨어진 독일 쾰른에 있는 본사로 가져가야 했습니다. 그러나 자동차는 우리의 사랑이기 때문에 쾰른으로 날아가 자동차로 돌아오는 아이디어는 빠르게 비옥한 땅에 떨어졌습니다. 마지막으로 밀레니얼 루트는 차를 알 수 있는 완벽한 기회입니다. 그리고 그녀는. 첫 번째 불안이나 두려움은 독일 고속도로에서 운전할 때 발생했습니다. 적어도 일부 지역에서는 여전히 제한이 없으며 배터리가 정상적이고 여유로운 운전보다 훨씬 빨리 소모되기 때문에 빠른 운전은 하이브리드 또는 전기 자동차의 가장 큰 적입니다.

꽤 큰 53리터 연료 탱크와 대부분의 시간에 작동하는 가솔린 엔진으로만 운전할 것이라는 생각으로 두려움이 부분적으로 해소되었습니다. 두 번째 문제는 물론 최고 속도였습니다. 시속 187km의 속도로 기술 데이터는 특히 그러한 대형 자동차의 경우 거의 나타나지 않았습니다. 여기에 평균 출력 또는 속도에 매우 빠르게 도달하지만 훨씬 더 오래 최고 속도로 가속하는 자동차 또는 엔진의 일반적인 동작을 추가하면 우려가 정당화됩니다. 여하튼 우리는 Mondeo가 적절한 시간 내에 150, 아마도 160km/h를 기록할 것이라고 생각했습니다.

그러나 모든 것이 잘못된 것으로 판명되었습니다! 하이브리드 Mondeo는 전혀 느리지 않고 가속도 빠르지 않지만 이 클래스의 많은 자동차에서 평균보다 훨씬 높습니다. 그래서 우리는 크루즈 컨트롤을 최대값(180km/h)으로 설정하고 즐겼다. 말 그대로. 독일 고속도로에서 운전하는 것은 특히 운전자가 속도 제한 없이 가능한 한 빨리 구간을 통과하기를 원하기 때문에 충분히 빠르지 않은 경우 피곤할 수 있습니다. 따라서 끊임없이 뒤로 물러서서 앞으로보다 더 많은 시간 동안 백미러를보고 싶지 않다면 신속하게 행동해야합니다. 물론 추월차선에 진입하려는 앞의 많은 차들도 주의를 기울여야 합니다. 엄청난 양의 업무들? 몬데오에는 전혀 없습니다. 새로운 세대에서 Ford는 새로운 디자인뿐만 아니라 이러한 긴 여정에 실제로 도움이 되는 여러 가지 새로운 지원 시스템을 제공했습니다.

우선 전방 차량을 자동으로 추적하고 필요한 경우 자동으로 제동하는 레이더 크루즈 컨트롤. 차선 이탈 지원은 스티어링 휠을 돌려도 차량이 항상 자체 차선에 있도록 합니다. 분명히 자동차는 스스로 움직이지 않으며, 시스템이 운전자가 핸들을 잡고 있지 않은 것을 감지하거나 시스템에서 자동차를 제어하기 위해 떠나면 경고음이 빠르게 울리고 시스템은 운전자가 핸들을 잡도록 요구합니다. . 여기에 자동 상향등 전환을 추가하면 운전이 상당히 편해질 수 있음이 분명해집니다. 또 다른 놀라움은 50세대 몽드 하이브리드 어셈블리에서 나왔습니다. 평균 시속 135km의 속도로 전기로 달릴 수 있는 대부분의 자동차와 달리(따라서 하이브리드 드라이브는 긴 고속도로 여행에서 아무 소용이 없다는 믿음), 몽드는 최대 시속 XNUMXkm의 속도로 전기를 운전할 수 있습니다. 시간.

143리터 휘발유 엔진(48 "마력")과 187개의 전기 모터(1,4 "마력")는 총 1.001 "마력"을 제공합니다. 가솔린 엔진의 정상적인 작동 외에도 전기 모터는 다양한 기능을 수행합니다. 하나는 가솔린 엔진의 이동을 돕고 다른 하나는 주로 에너지 재생 또는 후면에 설치된 리튬 이온 배터리(6,9kWh) 충전을 처리합니다. 벤치. 배터리 용량은 상대적으로 작지만 동기식 작동을 통해 빠르게 소모되는 배터리도 빠르게 충전됩니다. 최종 결과? 정확히 XNUMXkm 후 평균 소비량은 XNUMXkm당 XNUMX리터였습니다. 물론 하이브리드 드라이브에서 훨씬 더 많은 소비량을 예상했기 때문에 Mondeo에게는 큰 장점입니다. 물론 시내를 돌아다닐 때는 더욱 좋다. 부드러운 출발과 적당한 가속으로 모든 것이 전기로 구동되며 배터리가 빨리 소모되는 동안 배터리도 마찬가지로 빠르게 충전되고 완전히 방전되는 것이 거의 불가능하여 거의 일정한 전기 지원을 제공합니다.

예를 들어 표준 고속도로에서 47,1km 중 전기로만 4,9km를 운전했고 휘발유 소비량은 10km 당 3.171 리터에 불과했습니다. 측정은 심한 서리 (섭씨 -750,2도)에서 수행되었으며 따뜻한 날씨에는 결과가 확실히 더 좋을 것입니다. 한 달이 조금 넘는 기간 동안 우리는 하이브리드 Mondeo로 XNUMXkm를 주행했으며 그 중 XNUMXkm는 순수하게 전기로만 주행했습니다. 자동차가 전기 충전이 필요하지 않고 일반 자동차처럼 사용된다는 점을 고려하면 Mondeo가 지금까지 테스트한 최고의 하이브리드 자동차 중 하나라는 것을 알게 될 것입니다.

물론 구동계는 물론 차량의 모양과 사용성을 고려합니다. 물론 모든 메달에는 몬데오처럼 양면이 있습니다. 고속도로 교통량이 평균 이상이었다면 일반 운전 중에는 달랐습니다. 하이브리드 Mondeo는 경주용으로 설계되지 않았기 때문에 섀시와 스티어링 휠처럼 빠른 운전을 좋아하지 않습니다. 따라서 일상적인 운전을 하다 보면 가끔 차가 추월당하는 듯한 느낌이 들 수 있고, 핸들을 너무 쉽게 돌려 보다 과감한 운전을 할 수 있습니다. 이것은 편집 위원회의 모든 구성원을 걱정시켰습니다. 그러나 오래 가지 말고 조심하십시오. 하이브리드 Mondeo가 피부에 닿고 어떻게 든 그것에 순종하고 결국에는 아무 문제가 없다는 것을 알게됩니다.

동시에 자동차의 표준 및 추가 장비, 가죽 장식 및 대시 보드의 투명성과 같은 자동차의 다른 장점이 전면에 나타납니다. 글쎄, 이것은 또한 편집 논쟁의 일부였습니다. 일부는 그것을 좋아했고 다른 일부는 그렇지 않았습니다. 이제 버튼이 훨씬 적고 모양에 약간 익숙해 져야하는 센터 콘솔처럼 말입니다. 그러나 이것이 Ford가 유럽이나 슬로베니아가 아니라 특히 세계의 다른 지역에서 대량 판매를 목표로 하는 글로벌 자동차라는 것을 아는 것이 중요합니다. 테스트 기계는 독일 시장을 겨냥한 것이기 때문에 이번에는 일부러 기계 장착을 자제했습니다. 슬로베니아에서는 자동차에 지역 장비가 장착될 것이며 아마도 다를 수 있지만 하이브리드 버전에서는 확실히 상당히 풍부할 것입니다.

텍스트: Sebastian Plevnyak

몬데오 하이브리드 티타늄(2015).

기본 정보

매상: 자동 DOO 서밋
기본 모델 가격: € 34.950(독일)
테스트 모델 비용: € 41.800(독일)
자동차 보험 비용 계산
힘:137kW(187


KM)
가속도(0-100km/h): 9,2
최대 속도 : 187km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 4,2리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전면 장착 - 배기량 1.999cm3 - 최대 출력 105kW(143hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 176Nm @ 4.000rpm 전기 모터: DC 동기 모터 자석 - 공칭 전압 650V - 최대 전력 35kW(48HP) 전체 시스템: 최대 전력 137kW(187HP), 6.000rpm 배터리: NiMH 배터리 - 공칭 전압 650IN.
에너지 전달: 엔진은 유성 기어가 장착된 전자 제어 무단 변속기인 앞바퀴를 구동합니다. 타이어는 215/60 / R16 V(Kleber Krisalp HP2)입니다.
용량 : 최고 속도 187km/h - 0~100km/h 가속 9,2초 - 연료 소비(ECE) 2,8/5,0/4,2l/100km, CO2 배출량 99g/km.
운송 및 정지: 세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 11,6스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후면 디스크 - 53 , XNUMXm – 가스 탱크 – XNUMX l.
Mase : 공차 1.579kg - 허용 총 중량 2.250kg.
상자: 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 2개(68,5리터)

우리의 측정

T = 3°C/p = 1.036mbar/rel. vl. = 79% / 마일리지 상태: 5.107km
가속 0-100km:9,5s
시내에서 402m: 16,9년(


141km/h)
유연성 50-90km/h: 이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS
최대 속도 : 187km/h


(D 위치의 기어 레버)
테스트 소비: 7,0리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량: 5,9


리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리: 42,9m
오전 테이블: 40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음62dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음66dB
공회전 소음: 29dB

전체 평점(364/420)

  • 물론 하이브리드 버전은 새로운 Mondeo의 경우 최고 중 하나입니다. 물론 자동차와 운전 등은 운전자나 운전 스타일의 조정이 필요한 것도 사실입니다. 변화에 대한 준비가 되어 있지 않으면 실망이 뒤따를 수 있습니다.

  • 외관(13/15)

    미국 자동차를 사랑하는 사람들에게는 첫눈에 반할 것입니다.

  • 인테리어(104/140)

    새로운 Mondeo는 물론 하이브리드 버전의 배터리에도 속하는 러기지 컴파트먼트를 제외하고 이전 모델보다 훨씬 더 많은 것을 제공합니다.

  • 엔진, 기어박스(55


    / 40)

    당신이 녹색 차에 대해 약간이라도 기울어진다면, Mondeo는 당신을 실망시키지 않을 것입니다.

  • 주행성능(62


    / 95)

    포드는 악명이 높으며 CVT는 이 차에 대해 가장 칭찬을 아끼지 않으며 스티어링은 고속에서 더 직접적일 수 있습니다.

  • 성능(30/35)

    하이브리드 자동차는 운동 선수가 아니므로 급격한 가속을 좋아하지 않는다는 의미는 아닙니다(전기 모터의 일정한 토크로 인한 것 포함).

  • 보안(42/45)

    많은 보조 시스템은 포드 차량에 대해 가장 높은 NCAP 등급을 받았습니다.

  • 이코노미(55/50)

    적당한 운전으로 운전자는 많은 이득을 얻고, 사치는 또한 정상적으로 운전하는 자동차, 특히 가솔린 엔진에 대해 처벌을 받습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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엔진과 하이브리드 드라이브

연비

레이더 크루즈 컨트롤도 자동 제동 없이 정상적으로 사용 가능

내부 느낌

솜씨

부드럽고 섬세한 섀시

스티어링 휠을 돌리는 것은 너무 쉽습니다

최대 속도

유일한 XNUMX도어 바디 버전

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