테스트: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

반면 포커스 이야기는 지난 여름 유럽 올해의 차 심사위원들이 수상하면서 시작됐다. 우리는 세계에서 처음으로 그것을 보고 그것을 시도합니다... 몇 달의 지연으로 그는 또한 Focus를 슬로베니아로 가져갔고 즉시 이겼습니다. 만장일치로 Focus를 선택한 많은 독자들과 훨씬 더 전문적인 언론인들은 슬로베니아 올해의 차.

그리고 Focus는 무엇을 그렇게 설득력있게 확신 했습니까? 한 가지 요인만 꼽기는 어렵다. Ford에서 그들은 새로운 Focus를 만들 때 이전 모델을 잊었을 때 큰 용기를 보였습니다. 이것은 그들이 새 종이를 위한 빈 종이만 가지고 있었다는 것을 의미합니다. 그들이 창조한 모든 것은 새롭게 창조되었습니다. 즉, 새로운 Focus는 이전 Focus의 일종의 재부팅입니다.

물론, 그들이 무엇을 가지고 있고 어떻게 일했는지 알고 있지만 그들은 새로운 것에 대해 다르고 더 나은 접근 방식을 원했습니다. 그들은 과거의 지식과 경험에만 의존하여 동급 최고의 자동차 중 하나를 만들고 싶었습니다. 그러나 이전 Focus에는 없습니다. 따라서 완전히 새로워진 Focus는 디자인도 다릅니다. 이 요소는 매우 중요합니다. 형식이 전부가 아니라는 사실에 여전히 위로를 받는다면 확실히 많은 부분이 있을 것입니다. 양식을 생략하면 내용이 아무리 좋아도 결정하기 어렵습니다. Focus는 차가 완전히 다르지만 이전 모델과 비슷해 보이기 때문에 고정되었습니다. XNUMX도어 또는 다목적 Focus에 대해 이야기하고 있는지 여부.

어떻게 확인되었습니다. 후자는 가족을 이사하거나 사업 목적으로 자동차를 사용하려는 사람들이 가장 자주 생각합니다. 그러나 혼자 또는 쌍으로 운전하지만 트렁크 공간을 좋아하는 운전자가 점점 더 많아지고 있습니다. 그들은 바다에 가거나 여행을 갈 때 많은 스포츠 장비 또는 수하물을 거기에 보관할 수 있습니다.

물론 모든 것이 아름답고 정확하지만 일년에 몇 차례의 여행을 위해 리무진의 편안함과 편리함을 포기할 필요가 있습니까? 대부분의 경우 이런 일이 발생합니다. Focus를 사용하면 모든 것이 달라집니다. 많은 전문 기자들이 동의합니다. 포커스 스테이션 왜건은 스테이션 왜건보다 훨씬 더 잘 탄다.. 그리고 그것을 직시합시다-Focus는 항상 운전하기에 매우 괜찮 았지만 이제는 자동차가 정말 잘 운전합니다. 물론 이것은 Focus 왜건이 훨씬 더 잘 탄다는 것을 의미합니다. 그리고 후자는 올해의 슬로베니아 자동차에 투표한 언론인 대다수의 주된 이유였습니다. Ford Focus는 정말 잘 운전합니다!

그러나 항상 그렇듯이 이 막대기에도 두 개의 끝이 있습니다. Focus가 잘 구동된다고 주장할 수는 없지만 XNUMX개월 미만의 기간 동안 꽤 많은 Focus를 테스트한 후 후드 아래에 있는 엔진의 종류에 따라 크게 좌우된다고 말할 수 있는 것은 사실입니다. 그는 시험에 있었다 1,5마력의 150리터 터보 가솔린.

숫자는 유망합니다. 엔진은 볼륨 측면에서 가장 작지 않으며(많은 사람들에게 여전히 매우 중요함) 150 "마력"은 그렇게 작지 않습니다. 테스트 머신에서 이 조합이 추가되었습니다. XNUMX단 자동변속기. 바로 그곳에서 제 자신을 증명해야 합니다. 저는 항상 자동 변속기를 선호합니다. 그가 절망적으로 나쁘지만 않았다면.

글쎄요, 오늘날에는 그 수가 정말 적습니다. 걱정하지 마십시오. Focus는 나쁘거나 나쁜 범주에 속하지 않습니다. 하지만 척박한 땅에서는 조금은 참을성이 없고, 가끔은 겨울에 시작하면 참을성이 없는 20대처럼 느껴질 때도 있다. 바퀴는 공회전을 원할 것이고 차는 불안하게 튕길 것입니다. 충분한 힘이 있음이 분명하고 상자는 즉시 작업을 수행하고 싶지만 도로가 허용하지 않습니다. 여기에는 아무런 문제가 없습니다. 운전자는 좋지 않거나 젖은 노면에서 운전할 때 약간만 느끼면 됩니다.

다른 모든 측면에서 Focus와 내가 옳았습니다. 내부 재료에는 문제가 없습니다. 일부에서는 센터 콘솔의 재료가 너무 약하거나 차의 나머지 부분과 동등하지 않다는 이유로 새로운 Focus를 비판했습니다. 나는 그것에 대해 다르게 생각합니다. 차는 가만히 앉아 자료를 감상하는 것이 아니라 운전을 위해 만들어졌습니다. 물론 내부의 운전자와 승객은 기분이 좋아야 하지만 품질이 의심스러운 플라스틱 조각을 모두 살펴보는 것은 아닙니다.

그리고 물론 Focus의 변호에 대해 더 말할 것이 있습니다. 지금까지 몇 년 동안 그래왔듯이 새로운 Focus는 글로벌 자동차가 되었습니다. 이는 전 세계 어디에서나 Focus가 우리와 동일하고 그 반대도 마찬가지임을 의미합니다. 그리고 그들이 다르지 않기 때문에 우리는 우리를 포함하여 많은 자동차 취향을 만족시켜야하거나 더 잘 말하면 유럽인이 버릇 없게 만듭니다. 나는 나쁜 것을 의미하지 않고 아름다움에 대한 취향이 때때로 과장되는 반면 세계의 다른 나라에서는 운전에 전념하거나 운전하는 것을 선호합니다.

글쎄, 이것을 위해-운전자와 승객을 기쁘게하기 위해-테스트 포커스가 잘 갖추어져 있습니다. 이미 장비 패키지 티타늄 사업 많은 것을 약속합니다(실제로 그렇습니다). 보행자와 자전거 이용자를 감지하는 잘 작동하는 충돌 방지 시스템은 강조할 가치가 있습니다. 우리는 Vransko에서 슬로베니아 올해의 차 후보를 테스트하는 과정에서 이를 확신했습니다. 이틀 후 포커스는 거의 항상 가상의 장애물 앞에서 제동을 걸고 훨씬 더 정확했던 Kia Ceed 옆에 있는 유일한 것이었습니다. 물론 시스템은 유용합니다. 우리는 XNUMX% 예방에 대해 이야기하지 않습니다.

Focus 내부 장비도 평균 이상이었습니다. 차에 타서 근접 키, 내비게이션 장치, 스마트 크루즈 컨트롤, 열선 시트 및 스티어링 휠(그렇지 않으면 겨울에 조금 더 따뜻할 것임)으로 엔진을 시동하는 것은 장비 범위의 사탕에 불과합니다. XNUMX유로 이상의 추가 장비(무엇보다도 파워 파노라마 루프, 핸즈프리 기능이 있는 전기 테일게이트, 겨울용, 주차 및 디자인 패키지 제공)를 추가하면 그러한 것이 분명해집니다. Focus는 가장 까다롭고 애지중지하는 구매자도 만족시킬 것입니다.

특히 위에서 언급한 평균 이상의 여행을 추가하는 경우. 열악한 표면에서 출발할 때 변속기가 약간의 부드러움이 필요한 것은 사실이지만(스티어링 휠이 움직이지 않도록 단단히 잡아야 하는 경우) 다른 모든 면에서 Focus는 평균 이상입니다. 그리고 도로에 위치할 때, 빠르게 코너링할 때, 최대 적재 상태로 운전할 때. 물론 엔진을 염두에 두어야 합니다. 150 마리의 "말"은 많이 주지만 필요합니다. 많은 사람들에게 이것은 과잉이지만 터보차저 가솔린 엔진을 운전할 때 발생합니다. 당시 연비도 최저 수준은 아니었지만 정숙한 승차감으로 이 엔진은 여전히 ​​꽤 괜찮은 연비를 보여주고 있다. 다이내믹하게 운전할 것인지, 더 정확하게는 절약할 것인지는 사용자가 결정합니다.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110kW(180km) 티타늄 비즈니스

기본 정보

매상:	서밋 모터스 류블랴나
테스트 모델 비용:	33.830€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	26.870€
테스트 모델 가격 할인:	32.330€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	10,2
최대 속도 :	206km / 시간
보장하다:	연장 보증 5년 마일리지 무제한(기본 보증: 2년 마일리지 무제한).
체계적인 검토	30.000km / 24 월

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.081€
연료 :	6.880€
타이어 (1)	1.145€
가치 손실(5년 이내):	12.580€
의무 보험:	2.855€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.500 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 30.041 0,30 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 84 × 90mm - 배기량 1.497cm3 - 압축비 11:1 - 최대 출력 110rpm에서 150kW(6.000hp) - 평균 최대 출력 18,0m/s에서의 피스톤 속도 - 비출력 73,5kW/l(99,9hp/l) - 최대 토크 240Nm(1.600rpm) - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 8단 자동 변속기 - 기어비 I. 5,324; II. 3,417시간; III. 2,645; IV. 2,036시간; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - 차동 2,940 - 휠 7,0 J × 17 - 타이어 215/50 R 17 V, 롤링 둘레 1,95 m
용량 :	최고 속도 206km/h - 0~100km/h 가속 9,1초 - 평균 연료 소비량(ECE) 6,0l/100km, CO2 배출량 136g/km
운송 및 정지:	왜건 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전자식 주차 브레이크(시트 간 변속) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전
Mase :	공차 1.445kg - 허용 총 중량 1.980kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500kg, 브레이크 제외: 720kg - 허용 루프 하중: 75kg
외부 치수:	길이 4.668mm - 너비 1.825mm, 미러 포함 1.979mm - 높이 1.494mm - 휠베이스 2.700mm - 전면 트랙 1.572mm - 1.566mm - 지상고 11,6m
내부 치수 :	종방향 전방 860-1.100 mm, 후방 640-890 mm - 전방 폭 1.460 mm, 후방 1.450 mm - 헤드 높이 전방 870-960 mm, 후방 910 mm - 시트 길이 전방 시트 510 mm, 후방 시트 490 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 52리터
상자:	608 1.653-l

우리의 측정

T = 1°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / 주행 거리계 상태: 6.335km
가속 0-100km:	10,2s
시내에서 402m:	17,4년( 133km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,7 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	70,9m
100km/h에서 제동 거리:	36,3m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	59dB
130km/h에서의 소음	62dB

전체 평점(457/600)

• Ford Focus는 지난 해 최고의 차량 중 하나였습니다. 전임자는 그를 매우 자랑스러워 할 수 있으며 구매자는 새로운 기술이 단순히 비용이 든다는 것을 알아야합니다. 따라서 이것은 두 세대 간의 가격 차이 없이는 불가능합니다.

• 운전실 및 트렁크(92/110)

  그들은 또한 완전히 새로운 Focus를 개발할 때 공간에 대해 생각했습니다.

• 컴포트 (88
  
  
  / 115)

  편안함에 대해 불평 할 필요가 없으며 일부 재료 만 이것이 글로벌 자동차임을 암시합니다.

• 전송 (60
  
  
  / 80)

  승마를 돌볼 수 있는 말은 충분하지만 때로는 나쁜 토양에서 너무 조급해합니다.

• 주행성능(82
  
  
  / 100)

  Focus는 아직 운전이나 위치 지정 문제가 없었습니다. 새 제품과 함께 크게 재설계되었습니다.

• 보안(91/115)

  운전과 마찬가지로 운전자 지원 시스템이 포함된 좋은 새 Focus를 원합니다.

• 경제 및 환경(44
  
  
  / 80)

  자동차는 모든면에서 이전 모델보다 우수하므로 논리적으로 더 비쌉니다. 그러나 불행히도 액세서리도 훨씬 더 비쌉니다.

운전의 즐거움: 3/5

• 가족 중심의 Focus는 운전하는 것이 지나치게 재미있지는 않지만 곧 더 강력한 버전과 다를 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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도로 위의 위치

자동 하이빔

젖은 표면에서 시작

비싼 액세서리