Renault Koleos 및 Mazda CX-5를 테스트 해보십시오. 주류 및 지하

터보 디젤 및 CVT 대 가솔린 흡기 및 클래식 자동 - 베스트셀러 Mazda CX-5의 배경에 대해 Renault Koleos의 인기가없는 이유를 찾습니다.

르노 콜레오 스는 시장에서 가장 저평가 된 자동차입니다. 값이 싸지는 않지만 마지막 페니까지 돈을내는 것 같습니다. 동시에, 모델의 판매는 많이 남아 있습니다.

비용면에서 비슷한 Mazda CX-5가 그다지 광범위하지 않은 전원 장치와 추가 옵션으로 제공되지만 여전히 상당한 유통으로 판매되고 있다는 점을 감안할 때이 사실은 훨씬 더 놀랍습니다. AvtoTachki 편집자들은 일본의 성공과 프랑스의 실패의 비결에 대한 질문에 대한 답을 찾고있었습니다.

크고 무거운 Renault Koleos는 러시아 겨울에 잘 어울립니다. 도로 진흙과 눈 더미를 통해 굴러가는 것이 편리하며 교통 체증에서 시간을 보내면서 아이들을 편안하게 운반하고 침착하게 움직입니다. 첫째, 내부가 넓고 이동 중에도 편안하기 때문입니다. 둘째, 디젤 엔진은 모든 가열 시스템이 활성화되어 있어도 "백"당 10 리터 이상을 먹지 않기 때문입니다. 그러나 이것들은 물리학 자들의 주장입니다. 그리고 작사가는 내용뿐만 아니라 형식도 중요하다고 말할 것입니다.

그들도 행복 할 것입니다. 모스크바 힙 스터의 까다로운 추정에 따르면 차는 매력적으로 보입니다. 이것은 더 이상 사용 가능한 Duster 및 Logan과 관련된 잘게 잘린 형태와 kurguzu 선미를 가진 보수적 인 Renault Koleos가 아닙니다. 반대로 우아한 곡선이있는 바디와 얼굴에 LED 브래킷이있는 바디는 유럽 메가 네 스타일로 만들어졌습니다. 일반적으로 전임자와 달리이 Koleos는 비싸고 존경받을 만합니다.

프랑스 인은 디자인에 대한 훌륭한 작업을 수행했지만 그것을 사용할 때 인체 공학에 대한 심각한 불만도 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 충분히 작은 것이 있습니다. 화질 측면에서 미디어 시스템의 수직 방향 디스플레이는 스웨덴보다 훨씬 열등하지 않지만 속도와 특별한 프랑스 정보 콘텐츠에 익숙해 져야합니다. 연극 일시 중지 기능이있는 시스템은 모든 명령을 고려하며 기후, 내비게이션, 음악, 프로필과 같은 주요 설정은 태블릿 메뉴에 깊이 숨겨져 있습니다.

뒷좌석 승객은 소파를 따뜻하게 할 기회가 있지만이를 위해 팔걸이를 내리고 끝에 특수 버튼을 찾아야합니다. 또한 승객은 자신의 공기 덕트, 두 개의 USB 소켓 및 오디오 잭이 있습니다. 프랑스 인은 또한 트렁크를 좋아합니다. 커튼 아래 538 리터, 뒷줄 뒷면이 접힌 1690 리터입니다.

모터 라인은 Koleos의 주요 트럼프 카드입니다. Mazda CX-5와 달리 2,0 및 2,5 리터의 가솔린 ​​장치뿐만 아니라 디젤 엔진도 있습니다. 물론 경제적이지만 소음이 많고 진동이 많이 발생합니다. 반면에이 전원 장치는 외부에있을 때만 명확하게 들립니다. 우수한 소음 차단 덕분에 트랙터 럼블의 일부만 내부로 침투합니다.

동시에 모터 자체는 바리 에이터와 함께 좋은 작업에 만족합니다. 차는 갑작스럽지 않고 부드럽게 출발하며 "수백"까지의 추가 가속도 매우 부드럽습니다. 자동차는이 분출에 9,5 초를 소비하며 우리는 디젤 엔진에 대해 이야기하고 있습니다.

핸들링은 Koleos의 강점에 거의 기인 할 수 없지만 무거운 크로스 오버에서 완고한 캐릭터를 기대하지는 않습니다. 그것은 동작에서 상당히 예측 가능하며, 예상대로 고속 호에서는 언더 스티어를 나타냅니다. 동시에, 전기 부스터가있는 스티어링 휠은 거의 모든 모드에서 매우 가벼워 보이지만 속도에서는 도로에서 더 많은 정보 내용과 피드백을 원합니다.

부드러움도 수준입니다. 서스펜션은 중간에서 큰 구멍을 녹이고 스피드 범프에 잘 견딥니다. 이 차에는 작은 잔물결이 훨씬 더 불쾌합니다. "워시 보드"표면에서 지속적으로 흔들리는 것은 매우 불쾌하고 내부에 많은 진동을 전달합니다. "더 많은 이동-더 적은 구멍"이라는 규칙은 여전히 ​​여기서 작동하지 않으며 기계는 문자 그대로 속도를 줄 이도록합니다.

가장 효율적인 멀티미디어는 아니고, 몇 가지 인체 공학적 오산과 사소한 불규칙성에 대한 서스펜션의 싫음-아마도 Koleos의 세 가지 주요 단점 일 것입니다. 그러나 연료 소비는 이러한 모든 단점을 해결할 수 있습니다. 모든 주행 모드에서 온보드 컴퓨터의 판독 값은 10 리터를 넘지 않습니다. 동시에 Koleos의 디젤 버전은 $ 26보다 조금 더 비쌉니다. 글쎄, 최고급 마쓰다도 똑같이 자랑 할 수 있을까?

2017년형 Mazda CX-5가 세대를 바꾸었을 때 일본인들이 서두르는 것처럼 보였습니다. 오래된 차에 대한 수요는 꽤 좋았습니다. 그리고 처음에는 참신함을위한 대기열도있었습니다. 그리고 지금 모스크바 교통의 빽빽한 흐름에서 과거 CX-5가 구식으로 보이지 않는다면 새 차가 실제보다 더 시원하고 비싸게 보입니다. 종종 BMW X1 또는 Mercedes GLA와 같은 일부 프리미엄 크로스오버의 대안으로 간주되는 것은 헛된 것이 아닙니다.

반면에 CX-5 세대 변경은 사실 외관과 인테리어의 업그레이드에 불과했습니다. 자동차의 기술적 채우기는 동일하게 유지됩니다. SkyActive 시리즈의 모터와 XNUMX 단 "자동"은 거의 변함없이 새로운 세대에 전달되었습니다. 그리고 이것은 아마도 새 차의 주요 단점 일 것입니다. 모든 자동차 제조업체가 엔진 효율의 XNUMX / XNUMX %마다 싸우고 소형 슈퍼 차저 장치로 전환하는 시대에 Mazda는 자연 흡기 엔진에 계속 투자하고 있습니다.

물론 일본인들은 자신들의 기술 발전을 보는 것이이 특별한 맥락이라고 주장합니다. 그러나 외부에서 보면 가난한 회사는 처음부터 근본적으로 새로운 발전소를 개발할 자금이 없다는 것이 분명합니다.

반면에 그들의 조리법이 효과가 있는 한. 압축비를 높이고 Atkinson 사이클에서 작동하도록 엔진을 이동함으로써 Mazda는 원하는 결과를 얻었습니다. 가솔린 "5"의 반환은 수준에 있으며 연료에 대한 욕구는 겸손합니다. 최고급 CX-4의 평균 소비량도 충격적이지 않습니다. 나는 출력이 비슷한 2,5리터 단위의 Toyota RAV12와 Nissan X-trail에서 이 수치를 "11,2"당 소중한 10리터로 유지하지 못했다는 것을 기억합니다. 그리고 여기에서 교통 체증의 호감을 고려하여 최종 XNUMX 리터에 쉽게 도달했습니다. 그리고 가스를 조금 덜 눌렀다면 심리적으로 편안한 XNUMX 리터로이 수치를 줄였을 것입니다.

그러나 항상 CX-5를 매우 침착하게 운전할 수있는 것은 아닙니다. 이 크로스 오버는 형편없는 크기에도 불구하고 동급에서 가장 운전자 중심적인 것 중 하나입니다. 날카로운 스티어링 휠은 궤적을 선택할 때 정밀도를 제공하며 밀도가 높은 댐퍼는 롤을 방지하고 자동차가 호에 끈적하게 붙도록합니다.

동시에 CX-5의 스티어링 휠은 힘으로 과부하되지 않습니다. 스티어링 휠은 단단하고 피드백이 좋지만 무겁지는 않습니다. 따라서 모든 기동은 Mazda에게 쉽습니다. 운전하지 않아도 행동의 민첩성과 예측 가능성을 즐길 수 있습니다. 여성들이이 크로스 오버를 좋아하는 것은 당연합니다.

좋은 소식은 이러한 타이트한 서스펜션 설정이 승차감에 영향을 미치지 않는다는 것입니다. Mazda는 큰 구덩이와 움푹 들어간 곳뿐만 아니라 도로 프로필의 날카로운 세부 사항을 처리 할 수 ​​있습니다. 그것에 높은 연석을 밀어내는 것은 두렵지 않습니다. 차체의 형상은 표준 도시 장애물에 대해 범퍼의 하단 가장자리를 잡는 것이 거의 불가능합니다. 간단히 말해 CX-5는 다목적 도구입니다.

이것이 마쓰다 성공의 비결 인 것 같습니다. 가솔린 흡기 및 자동 기계와 같은 입증 된 솔루션을 제공함으로써 회사는 신뢰성에 투표하는 보수적 인 고객을 놀라게하지 않고 현대 기술을 중요시하는 새롭고 젊은 고객을 유치 할 수 있습니다.

또한 후자의 경우 CX-5는 악명 높은 SkyActive보다 무기고에서 더 흥미로운 것을 가지고 있습니다. Mazda의 인테리어는 일본식으로 미니멀하지만 매우 고급스럽게 마감되었습니다. 그리고 르노는 프랑스의 독창성으로 물려받은 인체 공학적 결함의 흔적이 없습니다.

동시에 대형 대각선 화면으로 멀티미디어가 빛나지는 않지만 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원합니다. 원하는 경우 터치 스크린 자체뿐만 아니라 센터 콘솔의 와셔 조이스틱을 사용하여 시스템을 제어 할 수 있습니다. 그리고 놀랍도록 편안한 의자가 있습니다. Koleos에는 추가 요금이 있어도 아무것도 없습니다.

편집자들은 총격 사건을 조직하는 데 도움을 준 주거 단지 "올림픽 빌리지 노보 고르 스크"의 관리에 감사드립니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
축거 mm	2705	2700
지상고, mm	210	192
트렁크 볼륨, l	538-1690	500-1570
연석 무게	1742	1598
총중량	2280	2120
엔진 유형	R4, 터보 디젤	R4, 가솔린
작업량, 입방 미터 센티미터	1995	2488
맥스. 힘, 엘. 와. (rpm에서)	177/3750	194/6000
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	380/2000	257/4000
구동 방식, 변속기	전체, 변이	전체, AKP6
맥스. 속도, km / h	201	191
0 ~ 100km / h, s의 가속	9,5	9,0
연료 소비, l / 100km	5,8	7,4
가격, $.	28 412	27 129