Kia ProCeed와 Skoda Octavia를 시운전하십시오. 뎀벨 코드

XNUMX세대 Skoda Octavia가 은퇴를 앞두고 있지만 정점에 달하고 있습니다. 데뷔 XNUMX년 만에 매출 XNUMX위를 이어갈 뿐만 아니라 기아 프로씨드와 같은 밝은 신제품에도 도전할 수 있다.

Skoda Octavia는 전성기에서 은퇴합니다. 새로운 세대의 자동차는 이미 체코의 특별 행사에서 선보였지만 "라이브"자동차는 내년 초에 판매점에 도착할 것입니다. 그 동안 차체 인덱스 A7의 현재 차량을 사용할 수 있습니다. 그리고이 차는 전통적인 골프 급 세단뿐만 아니라 기아 프로 시드와 같은 밝고 운전자 같은 모델에도 전투를 줄 수있는 것 같습니다.

나는 이것이 모델을 만든 순간부터 가장 정확하고 세련된 Ceed라고 확신합니다. XNUMX 도어로 두 번의 실험 끝에 한국인들은 형식을 바꾸어 스타일리시 할뿐만 아니라 매우 실용적인 차를 세상에 보여 주면서 슈팅 브레이크 형식의 부활을위한 패션을 미묘하게 포착했다. 그 결과 일반 트렁크가 달린 XNUMX 인승 자동차가 탄생했습니다.

경사진 선미와 수렴형 랜턴 스트립은 원할 경우 포르쉐 파나메라에 대한 경의를 표할 수도 있지만, 2017 프랑크푸르트 모터쇼에서 XNUMX세대 제품군의 전신으로 선보인 놀라운 기아 ProCeed GT 컨셉을 떠올리는 것이 더 좋습니다. 그 개념의 외관은 약간의 변경을 거쳐 직렬 ProCeed로 이전되었으므로 차는 트렁크 리드, C-필러 또는 실의 스탬핑과 같이 겉보기에는 쓸모없지만 밝은 세부 사항으로 가득 차 있습니다.

한국 디자인은 스코다의 시대를 초월한 형태만큼 오래 가지 않을 것이지만 지금 여기에서 ProCeed는 실제 현상처럼 보입니다. 낮게 매달린 범퍼, 깊고 불편한 핏, 부서진 지붕이있는 스타일리시 한 자동차에 내재 된 한계를 예상하면서 조심스럽게 차에 접근하지만, 이와 같은 것을 찾을 수 없습니다. 여기에 일반적인 간격이 있습니다. 연석과 겹치는 상태로 주차하고 바퀴 뒤의 일반적인 조명 위치와 지붕이 조금 더 낮아 보더라도 여전히 방해하지 않습니다. 예를 들어 살롱에 올라가서 의자에있는 아이들.

또한 이동 중에 ProCeed는 서스펜션의 강성이나 엔진 반응의 거칠기에 겁을 먹지 않지만 여기에서 GT-Line 어태치먼트가있는 140 마력 변형에 적용된다는 점을 여전히 예약해야합니다. 그리고 200 마력 엔진을 장착 한 실제 ProCeed GT는 훨씬 더 구체적입니다. 그러나 일반적인 다이나믹 드라이빙의 경우 1,4 엔진으로도 충분합니다. 사전 선택 "로봇"과 함께 DSG 기어 박스가있는 Skoda Octavia 1,4 TSI와 거의 동일합니다. 정상적인 교통에서는 한국의 '로봇'이 더 부드러워 보이고 '자동 기계'처럼 보이지만, 반대로 교통 체증에서는 약간 트 위치합니다.

140 마력의 ProCeed GT는 스포츠카처럼 보이지 않지만 정말 잘 조정되어있어 매우 타이트하고 역동적이며 날카 로울 수 있습니다. Octavia 이후 매우 부족한 유일한 것은 변속기 레버를 한 번만 터치하면 동시에 하나의 기어를 떨어 뜨려 스포츠 모드로 전환 할 수 있다는 것입니다. 기아에서는 스포츠 버튼을 눌러야하는데, 쳐다 보지 않고는 빨리 할 수 ​​없습니다.

아름답고 빠르며 편안한 차의 이야기에서 빠진 유일한 것은 정말 편리한 트렁크입니다. 작은 다섯 번째 문 뒤에는 거의 600 리터의 볼륨이 있지만 같은 리터의 옥타비아만큼 쉽게 사용할 수 없습니다. 여기에이 사실과 완전히 일치하는 트릭도 있었지만, 수납 공간의 바닥은 XNUMX 개의 닫을 수있는 수납 공간으로 잘린 대형 정리함으로, 여전히 다양한 크기의 소지품을 조용히 보관할 수있는 최상의 솔루션입니다.

 

기아 프로씨드가 러시아 시장에 진출하자마자 바로 도요타 C-HR 크로스오버와 비교했다. 그러나 나는 시승이 가장 분명하지 않았다는 것을 인정해야 합니다. XNUMX개월 후, 우리가 다시 사소한 ProCeed의 상대를 찾으려 했을 때 Octavia Combi만이 떠올랐습니다. 사실, ProCeed와 마찬가지로 강력하고 높은 토크의 터보 엔진이 장착된 유일한 골프 클래스 "셰드"입니다.

그러나 스코다의 기술적 특성상 트렁크와 내부의 부피 측면에서 볼 때 기아에 가까운 스테이션 왜건이 아니라 클래식 한 리프트 백이라는 것이 밝혀졌다. 여기 590 열 소파 뒤편에는 벌써 4 리터의 볼륨이있어 한국식 슈팅 브레이크보다 XNUMX 리터 적다. 그리고 다시 말하지만,이 리터는“엄청난 단순성”이라는 상표로 구성되어 있다는 것을 잊지 마십시오. 따라서 화물칸 사용의 편리 성 측면에서 체코 리프트 백을 능가하는 사람은 거의 없습니다.

아아, Octavia는 외부가 그렇게 밝지는 않지만 더 적은 돈이 필요합니다. 150 마력 1,4 TSI 터보 엔진과 18 단 "로봇"DSG가 장착 된 리프트 백의 가격은 195 달러부터 시작합니다. 물론 우리는 최고급 자동차를 가지고 있지만 $ 19부터 저렴합니다. 819 리터 1,8 마력 TSI 엔진으로 가장 비싼 옵션을 고려하더라도 180 달러를 넘지 않을 것입니다. 그리고 머리 받침대가 통합 된 스포츠 시트를 포함한 모든 멋진 옵션으로 여전히 $ 20을 넘지 않습니다. 이 경우 옥타비아를 조금 더 밝게 만들기 위해 시그니처 그린 메탈릭에 959 달러를 지불하는 것도 유감이 아닙니다.

비교를 위해 : 1,4 개의 힘을 수용 할 수있는 기아의 최신 140 리터 터보 엔진이 장착 된 ProCeed GT 라인의 더 젊은 버전은 $ 20에 제공되며 422 리터 수퍼 차저 엔진이 장착 된 GT의 "충전"버전은 1,6 병력의 용량은 $ 206에 달합니다.

그리고 ProCeed는 겉으로는 정말 똑똑합니다. 내부는 더 경 사진 지붕을 제외하고는 일반 Ceed 스테이션 왜건과 실질적으로 다르지 않습니다. 그리고 여기 스코다는 한국에 반대 할 무언가가 있습니다. 예, Octavia의 내부 구조는 차체만큼 보수적이지만 새로운 디지털 악기와 Bolero의 터치 스크린 멀티미디어는 체코 리프트 백의 내부를 현대적이고 생동감있게 만듭니다.

글쎄, Skoda는 유럽인에 걸맞게 부드럽고 매끄럽게 타지 만 수집합니다. 박스는 거의 지연 및 실패없이 전환되며, 발생하는 경우 제어 작업에 대한 빠른 응답은 일반적으로 필요하지 않습니다. 일반적으로 "로봇"은 가스 방출로 인해 교통 체증이 느려질 때 둔화됩니다. 기어를 내리면 차가 약간 떨립니다.

그리고 한국인이 체코 인보다 눈에 띄게 강하다는 것도 알고 있습니다. Skoda는 서스펜션의 사소한 불규칙성을 너무 긴장하지 않고 해결합니다. 거의 아무것도 스티어링 휠로 옮겨지지 않습니다. 모놀리스처럼 단단한 노력을 기울인 스티어링 휠이 손에 있습니다.

물론 기아차의 비틀기는 분명한 장점이있다. 예를 들어, 아스팔트의 큰 파도에서 자동차는 세로 스윙을 거의 겪지 않으며 호에서는 측면 롤에 훨씬 더 효과적으로 저항합니다. 그러나 제 생각에 기아 섀시의 전반적인 균형은 여전히 ​​스코다보다 열등합니다. 예, Octavia를 운전하는 것은 약간 덜 재미 있지만 훨씬 더 편안합니다.

체형	리프트 백	투어링
Размеры (길이, 너비, 높이), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
축거 mm	2680	2650
연석 무게	1289	1325
트렁크 볼륨, l	568	594
엔진 유형	Benz., R4 터보	Benz., R4 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1395	1359
맥스. 힘, 엘. 와. (rpm에서)	150 / 5000–6000	140/6000
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
구동 방식, 변속기	RKP7, 앞	RKP7, 앞
맥스. 속도, km / h	221	205
0 ~ 100km / h, s의 가속	8,3	9,4
연료 소비 (혼합 사이클), 100km 당 l	5,3	6,1
가격, $.	18 575	20 433

편집자들은 촬영 준비에 도움을 준 Luzhniki 스포츠 단지의 관리에 감사드립니다.