Audi A4, Jaguar XE 및 Volvo S60을 시험 주행하십시오. 고귀한 집회
프리미엄 D- 세그먼트에서의 경쟁은 모든 자동차 선택 분쟁을 뉘앙스에 대한 논의로 줄입니다. 더 흥미로운 것은 어떤 제조업체가 세부 사항과 유쾌한 사소한 일에 더 많은 관심을 기울이고 있는지 알아내는 것입니다.
주니어 세그먼트의 프리미엄 세단 가격은 $ 32에서 시작하지만 실제 구매 비용은 더 높을 것입니다. 모두 구성 및 선택한 전원 장치에 따라 다릅니다. 대부분의 경우 클라이언트는 748 륜 구동을 모두 선택하고 엔진은 초기보다 강력하므로 최소 $ 39에 집중해야합니다.
Jaguar XE는 이 트리오에서 가장 비쌉니다. 250마력 엔진이 장착된 자동차는 42달러부터 시작합니다. Audi는 더 민주적이며 547hp 디젤 엔진을 장착한 테스트 차량입니다. 와 함께. 일반적으로 추가 장비를 고려하더라도 190백만에 쉽게 맞습니다. 볼보 S3은 그 사이 어딘가에 있지만 엔진과 옵션이 더 적습니다. 그러나 결국 선택은 발전소의 유형이나 새로운 보안 시스템의 존재가 아니라 오히려 감정적으로 이루어집니다.
자동차 브랜드의 팬이되고 적절한 검열을 유지하는 것은 어렵습니다. 볼보에 대한 나의 오랜 애정은 스웨덴 브랜드와 중국 기업인 Geely의 합병으로 인해 깨어졌습니다. 그 전에 스웨덴 볼보 모델의 모든 혁신에 감명을 받았고 그곳에서 고유 한 것이 무엇인지 탐구하지 않았다면 중국 파트너십 이후 모든 것이 바뀌었고 이것은 더 나은 것입니다. 이제 볼보 S60 세단에 대한 나의 평가는 객관적이라고 주장합니다.
도로에서 볼보 S60은 경쟁사보다 훨씬 유리 해 보이며 비율의 문제입니다. 그 차이는 똑같이 지루한 앞뒤 Audi A4 또는 지나치게 스포티 한 척하는 Jaguar XE가 나란히 서있을 때 특히 두드러집니다. 차는 넓은 후드로 낮게 판명되었습니다. 이러한 소개 편지는 그녀를 시각적으로 안정되게 만들고, 지금은 감정적 일지라도 그녀의 안전에 대한 첫 번째 포인트입니다.
두 번째 차는 바퀴 뒤에서옵니다. S60은 주어진 궤도를 자신있게 따라 가며 롤없이 안정적으로 주행합니다. 또한-매우 매끄럽고 정당한 존엄성. 처음에는 솔리드 회전 반경이 약간 당황 스럽지만 솔리드 치수를 고려하기 시작하면서 거의 즉시 익숙해집니다.
러시아 버전의 Volvo S60 트렁크는 작은 방향에서 유럽 모델과 약간 다릅니다. 바닥 아래에 항상 "도크"가 있기 때문입니다. 구획은 세단 표준에 따라 낮았지만 여전히 매우 큽니다. 반면에 넓은 엔진 실은 장치가 완전히 차지하고 여유 공간이 전혀 없습니다. 프리미엄 브랜드의 패턴에 따라 워셔액 호스가 와이퍼까지 확장되고 노즐이 바로 그 위에 위치하며 브러시가 위쪽 위치에있을 때 트리거됩니다. 모스크바 진창에 대한 탁월한 솔루션입니다.
독일인은 계속해서 기수를 높이고 볼보를 본격적인 경쟁자로 인정하지 않는 반면, 스웨덴 인은 마감재, 성능, 안전 시스템 채우기 및 승차감 측면에서 오랫동안 프리미엄 수준에 도달했습니다. 테스트를 거친 S60의 내부는 짙은 갈색이었으며 밝은 회색의 바디 색상과는 대조적으로 초콜릿 그늘의 천공 가죽이 매우 풍부 해 보입니다.
시트는 운전석 쿠션 전면의 개별 조정을 포함하여 가능한 모든 위치에서 조정 가능합니다. 그것은 너무 잘 수행되어 스티어링 휠의 전기 조정이 부족하다는 것을 궁금해하기 시작했습니다. 간단한 기계식 레버가 허브 아래에 숨겨져 있습니다.
휠베이스는 이전 볼보 S60에 비해 10cm가 추가되었지만 뒤쪽의 키가 큰 사람은 여전히 앞쪽만큼 편안하지 않습니다. 키가 183cm이므로 뒤에 앉고 싶지 않습니다. 그러나 방대한 카시트에서도 아이들을위한 충분한 공간이있을 것입니다. 중앙의 넓은 가죽 팔걸이는 어린이들이 차분하게 장난감을 전시하는 2cm 깊이의 작은 플라스틱 홈이있는 탁상과 비슷합니다. 뒷좌석 승객은 터치 감 지식 실내 온도 조절기와 대형 파노라마 선 루프의 일부를 갖추고 있습니다.
네 가지 섀시 모드 중 하나로이 차를 운전할 수 있지만 250 마력 엔진을 사용하면 "편안함"모드로 안전하게 운전할 수 있습니다. 세단은 여전히 빠르게 움직입니다. "역학"의 서스펜션은 압축되고 수직 진동이 나타나지만 차는 약간의 공격적 힌트없이 부드럽고 부드럽습니다. 6,4 단 기어 박스는 눈에 띄지 않게 작동하며 가속의 절대적인 부드러움을 고려하더라도 XNUMX 초에서 "수백"으로 선언 된 것을 믿기 쉽습니다. 그리고 개인적으로 저에게 완벽하게 어울립니다.이 차의 균형이 완벽하게 유지되고 모든 것에서 느껴지기 때문입니다.
2020 년대 후반과 XNUMX 년 초반의 구식 재규어 XJ를 존경하는 사람의 업데이트 된 XE에 대한 객관적인 의견을 기대하지 마십시오. 비록 내가 진짜 "oldfag"라면, 지금 영국 브랜드에서 일어나고있는 모든 변태에 대해 회의적이어야 할 것입니다. 하지만 저는 이러한 변화를 좋아합니다. 그리고 저는 특히 영국인들이 인테리어로하는 일을 좋아합니다.
내부에서 스타일이 변경된 XE는 진정한 하이테크 축하 행사입니다. 대시 보드 대신 가상 눈금이있는 디스플레이가 있고, 실내 온도 조절 버튼 장치 대신 미래형 i-Pace 스타일의 온도 조절 손잡이가있는 터치 스크린이 있습니다. 신선한 멀티미디어도 기뻐합니다. 아직 이상적이지는 않지만 재규어 소유자를 너무 괴롭히는 느린 시스템은 아닙니다. 또한 XE에는 백미러 (옵션)가있어 백미러 카메라의 와이드 스크린 영상을 표시 할 수 있습니다. 또한 스포크에 편안한 "라이브"버튼이있는 새로운 XNUMX 스포크 스티어링 휠도 있습니다.
하지만 재규어의 인테리어 디자이너들에게 결코 익숙해지지 않고 용서하지 않을 것이 한 가지 있습니다. 우리는 기계의 독점 "와셔"를 현대화 된 조이스틱 선택기로 교체하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 아아, 살롱은 주요 기능을 잃었습니다. 이빨 사이에 유명한 간격이없는 가수 마돈나 또는 파마가없는 Valery Leontyev를 상상하면 거의 같은 감각이 발생할 것입니다. 그렇지 않습니까?
그런데 최근 XE의 현대화는 기술적 인 부분에도 영향을 미쳤습니다. 생산 최적화를 위해 세단의 엔진 범위를 줄였습니다. 주요 손실은 슈퍼 차지 된 "249"입니다. 더 이상 존재하지 않지만 전반적으로 손실은 적습니다. Ingenium 제품군의 300 리터 가솔린 "XNUMX"는 XNUMX 마력과 XNUMX 마력을 높이는 두 가지 변형으로 제공되기 때문입니다.
나는 조건부 "초기"버전을 가지고 있었고, 그는 심지어 그가 어린 재규어에게 매우 무모한 성격을 부여한다고 말해야합니다. 약간 실망스러운 것은 가스 페달의 설정이며 여전히 너무 댐핑되어 있습니다. 그러나 그녀의 반응은 메카트로닉스 설정에서 동적 모드를 선택하여 쉽게 정상으로 되돌릴 수 있습니다. 그리고 섀시에 대해 말할 것도 없습니다.
이전 차량과 마찬가지로 스타일이 변경된 XE는 코너링과 탁월한 트랙션 컨트롤에서 모범이됩니다. 날카로운 회전과 머리핀을 규정하는 능력으로이 재규어는 세그먼트의 표준 인 바이에른의 "XNUMX 루블 음표"까지 연결할 수 있습니다. 동의하지 않으면 나에게 돌을 던질 수 있습니다. 나는 어쨌든이 진술을 포기하지 않을 것이다.
트렁크의 편의성이나 뒷좌석 승객을위한 공간에 대해서는 할 말이 없습니다. 저에게는 가족의 걱정거리가없는 사람으로서 이것으로 충분합니다. 물론 나는 뒤로 앉아서 문지방을 넘어서 낮은 지붕으로 몸을 굽혔지만이 세단은 승객의 모든 기본적인 요구를 충족시키고 뒷좌석에서 얼마나 멀리 갈 수 있는지는 나에게 흥미롭지 않습니다. 이 차를 운전석에 타겠습니다.
우리는 이미 BMW 3-Series와 Mercedes C-Class에 대해 글을 썼으므로 이제 저는 Audi A4를 앵글로-스웨덴식 결투의 참고 자료로 선택했습니다. 물론, Ingolstadt의 업데이트된 세단 버전이 곧 러시아에 나타날 것이라는 것을 알고 있지만, 사실 사전 스타일링 모델은 경쟁사보다 열등하지 않으며 어떤면에서는 능가합니다.
이 차에 대해 내가 정확히 무엇을 가장 좋아하는지 묻는다면 주저없이 섀시 이름을 지정하겠습니다. A4가 부드러움 측면에서 동급에서 가장 편안한 차라고 할 수 없다는 사실을 고려하더라도. 서스펜션 설정을 사용하면 중형 및 소형 구경의 충돌을 무시할 수 있습니다.
그러나 코너링 행동에 관해서는 아우디는 숙련 된 운전자조차도 즐겁게 놀라게 할 것입니다. 세단은 매우 중립적 인 핸들링을 가지고 있으며 스티어링 휠의 모든 회전을 순종적으로 따릅니다. 롤은 확실히 존재하지만 이것은 자동차가 주어진 궤적을 명확하게 따르는 것을 방해하지 않습니다. 스포츠가 여전히 충분하지 않다면 Drive Select 시스템을 동적 모드로 설정하고 더욱 대담하게 코너로 이동할 수 있습니다. 깨끗하고 이해하기 쉬운 조향 노력으로 차량은 상황을 완벽하게 제어 할 수 있습니다.
브레이크는 비정상적으로 작동합니다. 여기서 감속의 효과는 누르는 깊이에 의해 조절되는 것이 아니라 일반적으로 스포츠카의 경우처럼 페달을 밟는 힘에 의해 조절됩니다. 처음에는 이상해 보이지만 익숙해 져서 재미있게 지내기 시작합니다. 수술의 정확성으로 이러한 노력을 쏟을 수 있기 때문입니다.
그러나 사륜구동 시스템은 익숙해지는 데 시간이 필요했습니다. A4에서는 신뢰성과 안전성이 가장 중요한 다른 유형의 운전자에 초점을 맞춘 것 같습니다. 나는 뒷바퀴가 기본적으로 움직이고 앞바퀴가 집중적인 출발과 중요한 주행 모드에서만 활성화되는 사륜구동 BMW나 포르쉐에 토크가 분배되는 방식을 좋아합니다. 그건 그렇고, Jaguar XE에서는 XNUMX륜 구동도 리어 액슬을 선호하는 명확한 우선 순위로 조정됩니다.
아우디에서는 정반대입니다. 순간은 주로 앞바퀴로 전달되고 뒷바퀴는 전자 장치가 요청하는 경우에만 연결됩니다. 차가 쌓인 눈 위에서 미끄러질 수 있다면 마지 못해 미끄러진다. 안정화 시스템이 꺼진 상태에서도 운전자를 올바른 경로로 되돌리려 고 최선을 다합니다. 즉, 라이딩을 더 궤적 화하여 효율적으로 만드는 것입니다. 생각해 보면 이것은 정확하고 좋지만 개인적으로는 같은 3 시리즈에서 더 모험적인 설정에 더 가깝습니다.
물론 Audi는 여전히 고급 인테리어 마감과 디테일과 뉘앙스에 대한 놀라운 관심에 중점을 둡니다. 예를 들어, 실내 온도 조절 시스템을 조정하기위한 와셔를들 수 있습니다. 여기에서 무엇을 놀라게 할 수 있습니까? 그러나 에어컨의 손잡이를 돌리면 기내 온도를 조절하는 것이 아니라 은행 금고의 금고 코드를 선택하는 것 같습니다. 그리고 그것은 여기 모든 것입니다. 모든 버튼과 스위치 (다행히도 아직 터치에 민감하지 않음) 다시 한 번 터치하고 누르고 싶습니다. 이제 이러한 욕망은 모든 현대 자동차에서 발생하지 않습니다.
| 체형 | 의자 가마 | 의자 가마 | 의자 가마 |
| Размеры (길이, 너비, 높이), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| 축거 mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| 지상고, mm | 140 | 125 | 142 |
| 트렁크 볼륨, l | 480 | 410 | 442 |
| 연석 무게 | 1650 | 1664 | 1606 |
| 엔진 유형 | 디젤 R4, 터보 차저 | 가솔린 R4, 터보 차저 | 가솔린 R4, 터보 차저 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1968 | 1997 | 1969 |
| 힘, 엘. 와. rpm에서 | 190-3800에서 4200 | 249에서 5500 | 249에서 5500 |
| 맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm | 400-1750에서 3000 | 365-1300에서 4500 | 350-1500에서 4500 |
| 변속기, 드라이브 | RCP7, 전체 | AKP8, 전체 | AKP8, 전체 |
| 맥스. 속도, km / h | 241 | 250 | 240 |
| 가속 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| 연료 소비 (혼합 사이클), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| 가격, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
