테스트 드라이브 : Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Opel Astra의 2019세대는 XNUMX년에 새로운 모습으로 업데이트되었지만 대부분 기술 업그레이드였습니다. 따라서 연결된 위성 항법을 위한 디지털 계기와 새로운 인터페이스가 부분적으로 채택되었습니다. 이와 함께 아스트라(Astra) 스마트폰용 인덕션 충전기와 새로운 보스(Bose) 오디오 시스템, AEB를 모니터링하고 보행자를 인식하는 카메라의 시사회도 진행됐다.

내부에서 조정과 업그레이드에도 불구하고 우리의 소형 Opel은 기껏해야 "클래식"처럼 보입니다. 그리고 당신이 약간 현대인이라면 올바른 단어는 지루합니다. 필요한 경우 XNUMX~XNUMX명을 위한 충분한 공간이 있으며 앞좌석은 훌륭한 지지력을 제공합니다(마사지 기능 포함).

트렁크에 관해서는 여기에서 우리는 우리나라에서 가장 인기없는 Astra 버전 인 스테이션 왜건 인 Sports Tourer를 다루고 있습니다. 그러니 여기에 조금 더 머물러 봅시다. 이것을 선택하는 사람, 심지어 기업의 사람이라도이 품질을 위해 그것을 할 것이기 때문입니다. 고전적인 5 도어 Astra Hatchback에는 370 l 트렁크가 있으며 가격은 카테고리에서 평균입니다. 그러나 그는 역으로서 무엇을합니까?

더 큰 Peugeot 2,7 SW(308)에만 해당하는 2,73m까지 확장된 휠베이스부터 시작하겠습니다. 다른 모든 경쟁자들은 뒤쳐지고 있으며 가장 가까운 것은 높이가 2,69m인 Octavia Sports Wagon이지만 수하물 카테고리의 선두 주자인 Skoda와 달리 Opel Astra Sports Tourer는 트렁크가 100리터 적습니다! Opel은 체코 자동차보다 눈에 띄게 더 길다: 4,70m 대 4,69m. 따라서 표준 적재량 540리터는 이 범주에서 분류의 맨 아래에 위치합니다.

그러나 자동차의 장점 중 하나는 추가로 40 유로에 20:40:300의 세 부분으로 접히는 뒷좌석을 특별히 언급 할 수 없습니다. 또한 운전자 도어의 버튼으로 전기 테일 게이트의 높이를 제한 할 수 있습니다.

가솔린 엔진은 이제 3, 110 또는 130마력의 세 가지 출력 옵션이 있는 145기통입니다. 세 가지 모두 1400단 수동 변속기와 짝을 이룹니다. 그러나 레버를 직접 움직이고 싶지 않다면 유일한 선택은 3cc, 145기통, 1200마력이지만 CVT와 독점적으로 결합됩니다. 1400hp와 XNUMXcc 엔진은 모두 PSA가 아닌 Opel 제품입니다.

영구 가변 드라이브 변속기는 종종 진공 청소기처럼 가속을 지속적으로 진공 청소기로 청소한다는 비난을받습니다. 부하가 걸리면 이러한 유형의 기어 박스가 엔진을 지속적으로 밀어 회전 수를 높이기 때문에 완전히 자연스러운 것입니다. 사실, 소형 저출력 가솔린 엔진과 함께이 현상은 더욱 악화됩니다. 놀랍게도 Astra Sports Tourer는 이러한 단점을 겪지 않습니다. 이미 236rpm에서 1500Nm을 사용하면 3 기통 엔진이 최대 토크 범위를 완료하는 3500rpm을 초과하지 않고도 도시 안팎의 자동차 흐름을 주시 할 수 있습니다.

이번에는 타코미터의 다른 쪽 끝에 문제가 있습니다. 2 그램의 CO70를 찾을 때 전자 제어 장치는 항상 주행 속도와 관련하여 매우 낮은 속도를 선택합니다. 가변 벨트는 풀리 끝에서 지속적으로 균형을 유지하므로 엔진은 XNUMXkm / h에서도 공회전 바로 위에서 회전합니다! 가속 페달에 발을 얹고 힘을 요구하면 변속기가 필연적으로 타는 것은 당연합니다.

이 낮은 RPM은 엔진이 완전히 꺼진 듯한 느낌을 주기도 하는데, 이는 차 전체에서 스티어링 칼럼까지 다양한 진동으로 들리고 느껴진다. 요컨대 매우 부자연스러운 경험입니다. 물론 컨트롤이 클래식 기어를 모방하는 수동 모드로 레버를 넣을 수 있지만 다시 모든 것이 제대로 고정되지 않았습니다. 레버가 "잘못된"방향으로 작동합니다. 누를 때 올라갑니다. 패들 시프터가 없습니다. .

물론 핵심 질문은 이러한 모든 희생이 성과를 거둘지 여부와 가스에 대한 Astra의 갈증이 엔진 회전 수만큼 낮은 지 여부입니다. 8,0 l / 100km의 평균 소비량은 그 종류에 대해 좋은 것으로 간주되며, 우리가 본 최대 6,5 리터는 물론 존재하지 않는 교통을 돕는 것은 매우 좋은 결과입니다. 유사한 결과는 역동 성과 편안함 사이에서 탁월한 절충안을 제공합니다 : 강력한 견인력, 정확하면서도 견고한 느낌 및 우수한 범프 흡수. 표준 17 ''225/45 타이어보다 더 높은 강성으로 어떤 속도에서든 저속 또는 큰 범프에서 필터링 할 때 더 좋을 수있는 댐핑.

Engine Saver에서 나와이 Astra Sports Tourer를 더 느린 속도로 운전할 때 참을성이 없습니다. 안정적이고 균형이 잘 잡혀 있으며 편안한 프로그레시브 서스펜션이 있습니다. 불평 할 점이 있다면 다 회전 스티어링 휠 (끝에서 끝까지 XNUMX 회전)과 일관성 부족입니다. 그러나 우리는 이것이 자동차의 성격에 관한 작은 글자라는 것을 이해합니다.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT는 풍부한 Elegance 버전에서 € 25부터 사용할 수 있습니다. 즉, 500 인치 터치 스크린, 8 개의 스피커 및 디지털 후방 카메라가있는 Multimedia Navi PRO 시스템이 있습니다. 레인 센서가있는 가시성 패키지와 터널 인식 기능이있는 자동 전등 스위치도 표준입니다. 안전 측면에서 Opel Eye Driver Assistance Package는 기본 제공되며 온보드 거리 표시, 전방 충돌 경고, 저속 충돌 제한이있는 임박한 충돌 감지, 차선 복귀 및 차선 유지 지원을 포함합니다. 다른 장비 중에서도 마사지 기능, 메모리 및 조정 기능이있는 18 방향 전동 조절 식 운전석은 물론 앞 좌석 XNUMX 개가 환기된다는 사실을 언급 할 가치가 있습니다. 하드웨어에 대한 자세한 내용은 여기 링크를 따르십시오.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT는 트렁크 공간 측면에서 컴팩트 트렁크 범주에서 뒤집힌 것이 아니라 오히려 해당 영역의 꼬리 중 하나입니다. 그러나 고성능 및 매력적인 소비와 결합된 매우 넓은 거실이 있습니다. 그러나 후자는 이동 속도에 따라 불균형하게 낮은 속도로 회전하는 엔진을 실행하는 비용이 발생합니다. 즉, 동력을 반환하도록 요청할 때를 의미합니다. CVT는 3기통 구조와 드럼이 일치하지 않을 수 있습니다…

사양 Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

아래 표는 차량의 일부 기술 사양을 보여줍니다.

가격	€ 25.500부터
가솔린 엔진의 특성	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, 직접 분사, 터보, 전진, 연속 가변 CVT
Производительность	145 마력 / 5000-6000rpm, 236Nm / 1500-3500rpm
가속 속도 및 최대 속도	0-100km/h 10,1초, 최고 속도 210km/h
평균 연료 소비	8,0리터 / – 100km
배출	CO2 114-116g / km (WLTP 130g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
트렁크	540 리터 (접이식 시트 포함 1630 리터, 지붕까지)
차량 중량	1320 kg