테스트: Dacia Lodgy 1.5dCi(79kW), 수상자(7석)
테스트 드라이브

테스트: Dacia Lodgy 1.5dCi(79kW), 수상자(7석)

비교 테스트에서 새로운 경쟁자에 대한 데이터를 게시하면 Lodgy에 가서 중고차 판매점에 연락해야 합니다. 지도부의 적어도 일부가 프랑스어를 구사하는 루마니아 Dacia의 새로운 모델과 관련하여 무엇이 불공평할 수 있습니까? 신형 BMW M5는 중고 M5에 비해 라이벌이 없는 걸까, 아니면 이웃 마당에 있는 신형 베를링고는 몇 년 된 전작의 형태로 심각한 경쟁자가 없는 걸까. Loggia가 예외인 이유는 무엇입니까?

물론 답은 여러분의 손에 달려 있습니다. 각 후속 제품은 더 우수하고 강력하며 환경 친화적이지만 Lodgy는 주로 낮은 소매 가격에 의존합니다. 요즘은 이게 정답이라 다치아를 소유한 르노가 저가 브랜드를 되살리려는 현명한 결정에 고개를 숙일 수밖에 없다.

그러나 몇 년 전 Renault Scenic이 새로운 Dacia Lodgy보다 더 나은 선택인지 여부는 모든 사람의 재량에 달려 있습니다. 다음 텍스트에서 이 딜레마에 도움이 되기를 바랍니다.

Dacia Lodgy는 새로운 모로코 공장에서 건설되고 있으며, 여기에서 최신 Kangoo 차축이 이미 유명한 Logan 플랫폼에 추가되고 모두 큰 몸체에 포장되어 있습니다. 공간이 정말 넓어서 길이 4,5미터로 XNUMX개 정도 앉을 수 있습니다.

그것들은 개별적이지 않지만 테스트 기계에 두 번째와 세 번째 스탠드가 있었기 때문에 유연성도 인상적이었습니다. 207개의 시트가 있는 러기지 컴파트먼트는 3 dm827에 불과하며 뒷좌석 벤치를 접거나 시트와 함께 접거나(다른 벤치에 부착) 간단히 제거할 수 있습니다. 뒷좌석을 차고나 아파트에 놓고 이게 푸조 엑스퍼트 테피에 비하면 진짜 개소리라고 하면 터무니없이 가벼워서 3 dm2.617나 되고, 3열에 벤치를 접은 상태에서, XNUMX dmXNUMX와 동일합니다.

여러분, 이것은 이미 괜찮은 택배입니다! 제 경험에 의하면 XNUMX열이 제거되었을 때 두 번째 어린이용 카시트를 중간 벤치 중앙에 있는 Isofix 마운트에 끼우고 벤치의 XNUMX/XNUMX을 뒤집어 XNUMX인 가족과 두 대의 자전거를 탔습니다. 서비스를 위해. 음, 여성용과 어린이용 자전거만 주유소에 착륙했고 이번에는 가족에게 봉사하지 않았습니다. 농담, 농담.

그러나 우리는 여섯 번째와 일곱 번째 장소를 비웃지 않았습니다. 저를 믿으십시오. 180 센티미터로 고도로 인해 무릎으로 코를 긁을 수 있다는 점을 고려하지 않으면 더 긴 여행에서 쉽게 살아남을 수 있습니다. 잘했어, 다시아.

엔진과 변속기 덕분에 우리는 엄지손가락을 하늘로 들어올릴 수도 있습니다. 우리는 1,5리터 터보디젤의 조용한 주행을 기대했지만 이상적인 회전수로 가속하는 경제적인 차량을 얻었습니다.

짧게 계산된 기어비로 이미 1.750rpm에서 힘(토크)을 빠르게 보여주고 만재 차량으로도 무리가 되지 않을까 싶다. 물론 터보 차저의 전체 호흡을 놓치지 않는다면 1,5 리터 볼륨이 곧 포기할 것입니다. 동기식 6,6단 기어에서 이미 약간의 피로가 나타나고 있었기 때문에 우리는 이 기어를 사용하는 데 조금 더 주의를 기울였고 7,1~XNUMX리터 사이의 연료 소비에 절대적으로 만족했습니다. 그런 큰 차의 경우, 이 수치는 지갑에 딱 맞는 향유입니다.

그런 다음 우리는 많은 오류나 결점에 도달합니다. 첫 번째이자 가장 놀라운 것은 케이스의 낮은 비틀림 강도입니다. 한때 (!!) 컨버터블과 동의어였던 그런 삐걱 거리는 차체를 본 적이 없습니다 (자동차의 내 하중 또는 연결 부품 중 하나 인 "평평한"지붕을 제거 할 때).

뒤틀림으로 인해 몸이 긴장되지만 한 타이어의 연석 높이까지 운전하면 일부 문이 닫히는 것이 얼마나 어려운지 느낄 수도 있습니다. 두 번째는 그들이 모든 단계에서 실제로 절약했다는 느낌입니다.

주간주행등은 차량의 앞부분만 비추어 법적으로 충분하지만 흩어져 있는 운전자들은 조명 없이 후방의 터널을 통과하며 외기온도가 없고, 연료탱크 접근은 테일게이트 키만 있으면 가능하다. 보이지 않고 덜 편리한 버튼이 있으며 후면 도어는 슬라이딩되지 않지만 클래식, 테일 게이트의 창은 별도로 열리지 않으며 뒷좌석은 세로로 움직이지 않으며 전면 측면 창은 버튼이 닫힐 때 닫히거나 열리지 않습니다. 짧게 누르면 스위치가 있지만 명령은 끝까지 누르고 있어야하며 경고음은 왼쪽 레버 핸들에만 있습니다.

주행 중 개인적으로 속도 제한 장치보다 선호하는 크루즈 컨트롤 (더 좋은 장비 만 있음), 주차 센서는 옵션 장비이며 후면에만 있으며 무엇보다 더 나은 타이어를 설치할 수있었습니다. . Lodgy는 15인치 또는 185인치 휠보다 저렴하고 야심 찬 알루미늄 림 대신 플라스틱 커버가 우리를 괴롭히지 않았기 때문에 Lodgy가 65인치 16/17 휠만 사용한다는 사실에 신경 쓰지 않습니다.

마이너스는 Barum Brillantis 타이어에만 넣을 수 있었는데 마른 노면에서 제동을 걸어도 나타나지 않았고 젖은 노면에서는 더욱 그렇습니다. 고속도로를 XNUMX단 풀 스로틀로 미끄러지지 않고 항상 차선을 달리고 ESP 안정화 시스템이 XNUMX단 차선에서만 진정되지 않는 한 나는 여전히 용감했고 더 이상 아무것도 아니었다. .

그래서 우리 나라의 Dacia 브랜드 대표 인 Renault-Nissan Slovenija에서이 자동차를 발표 한 국내 기자 회견에서 ESP가있는 버전 만 광고하겠다고 약속했지만 명시 적으로 요청했습니다. 고객. 우리의 의견으로는 현재 필수 불가결한 안전 장치 없이도 (저렴한) Dacio Lodgy를 제공할 수 있습니다.

Auto store에서 그들은 Dacia Lodgy가 직렬 ESP 없이는 전혀 제공되어서는 안 된다고 생각합니다! 또한, XNUMX개의 에어백, 머리와 몸통 보호를 위한 XNUMX개의 전면 및 XNUMX개의 측면 에어백은 실제로 최소한의 수동적 안전이므로 측면 충돌 시 자녀에게 어떤 일이 발생하는지 조금이라도 생각해 보시기 바랍니다. 당신은 살아남을 수 있지만 그들은 어떻습니까?

Lodgy는 공장 설치 미디어 NAV 장치를 제공하는 최초의 Dacia 회사입니다. XNUMX인치 터치 스크린을 통해 라디오, 내비게이션 및 핸즈프리 무선 통신을 제어할 수 있습니다.

키와 인터페이스도 크고 사용하기 쉽기 때문에 노인들에게 적합하며 USB 포트는 어린 사람들에게 편리할 것 같습니다. 에어컨은 수동이고 적어도 테스트 기간 동안에는 제대로 작동했고 보관 상자는 정말 큽니다. 플래너는 20,5~30리터(장비에 따라 다름)를 주었기 때문에 청소할 것이 없는 것보다 무엇을 넣어야 할지 잊어버릴 위험이 더 높습니다.

모든 중고차와 마찬가지로 새로운 Dacia Lodgy도 장단점이 있지만 적어도 가방에 고양이를 넣은 최초의 소유자는 아니라는 것을 알고 있습니다. 우리 모두는 슬로베니아에서 엄청난 수의 중고차가 킬로미터를 "회전"했다고 들었습니다. 그렇지 않습니까? 그리고 여기서 다시 원래의 딜레마에 직면하게 됩니다. 기회를 잡고 중고차를 사거나(아마도 더 나을까요?) 아니면 Dacia Lodgy라고 하는 더 신뢰할 수 있지만 덜 유명한 지도에서 플레이할까요?

텍스트: Alyosha Mrak

다시아 로지 1.5dCi 수상자

기본 정보

매상: 르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격: 14.990€
테스트 모델 비용: 16.360€
힘:79kW(107


KM)
가속도(0-100km/h): 11,8
최대 속도 : 175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 6,6리터 / 100km
보장하다: 일반 보증 3년 또는 100.000만km, 모바일 기기 보증 3년, 바니시 보증 2년, 녹 보증 6년.
체계적인 검토 20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료: 909€
연료 : 9.530€
타이어 (1) 472€
가치 손실(5년 이내): 10.738€
의무 보험: 2.090€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +4.705


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 28.444 0,28 (km 비용: XNUMX


€)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 76 × 80,5mm - 변위 1.461cm³ - 압축 15,7: 1 - 79rpm에서 최대 출력 107kW(4.000hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 10,7m/s에서 – 비출력 54,8kW/l(74,5hp/l) – 최대 토크 240Nm @ 1.750rpm – 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.


에너지 전달: 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,73; II. 1,96시간; III. 1,32시간; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - 차동 4,13 - 림 6 J × 15 - 타이어 185/65 R 15, 롤링 서클 1,87 m.
용량 : 최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 11,6초 - 연료 소비(ECE) 5,3/4,0/4,4l/100km, CO2 배출량 116g/km.
운송 및 정지: 리무진 - 5도어, 7시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 3,1스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase : 빈 차량 1.262 kg - 허용 총 중량 1.926 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.400 kg, 브레이크 제외: 640 kg - 허용 루프 하중: 80 kg.
외부 치수: 차량 폭 1.751mm - 거울이 있는 차량 폭 2.004mm - 전방 트랙 1.492mm - 후방 1.478mm - 주행 반경 11,1m.
내부 치수 : 너비 전면 1.420mm, 중간 1.450mm, 후면 1.300mm - 시트 길이 전면 490mm, 중간 480mm, 후면 450mm - 핸들바 직경 360mm - 연료 탱크 50리터.
상자: Samsonite 여행 가방 5개(총 부피 278,5l): 5개소: 항공기 여행 가방 1개(36l), 여행 가방 1개(85,5l), 여행 가방 2개(68,5l), 배낭 1개(20l). 7개소: 여행 가방(1리터) × 36, 배낭(1리터) × 20.
표준 장비: 운전석 및 조수석 에어백 - 측면 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - 파워 스티어링 - 높이 조절 스티어링 휠 - 별도의 뒷좌석.

우리의 측정

T = 15°C/p = 933mbar/rel. vl. = 65% / 타이어: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / 주행 거리계 상태: 1.341km
가속 0-100km:11,8s
시내에서 402m: 18,2년(


123km/h)
유연성 50-90km/h: 10,5 / 25,0


(IV./V)
유연성 80-120km/h: 15,7 / 19,9


(V./VI)
최대 속도 : 175km/h


(우리.)
최소 소비량: 6,4리터 / 100km
최대 소비량: 7,3리터 / 100km
테스트 소비: 6,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리: 77,1m
100km/h에서 제동 거리: 43,9m
오전 테이블: 40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음59dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음65dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음62dB
공회전 소음: 40dB
테스트 오류: 틀림없는

전체 평점(293/420)

  • 세상은 돈이 적을수록 음악도 줄어들도록 설계되었습니다. 케이스의 비틀림 강도가 낮다는 것 외에는 기술자를 탓하지 않았고, 안전과 하드웨어에 대한 의견도 꽤 있었습니다. 새롭거나 중고 무엇을 선택해야합니까? 우리 중 중고에 베팅하는 것을 선호하는 사람은 거의 없지만 일부에게는 낮은 유지 관리 비용과 최초 소유 비용이 더 중요합니다. Lodgy를 선호하는 또 다른 사실은 모든 액세서리가 비교적 저렴하다는 것입니다!

  • 외관(6/15)

    물론 가장 아름답지도, 최고도 아니지만, 그래도 도로 위에서는 그리 나쁘지 않아 보인다.

  • 인테리어(98/140)

    승객 실과 트렁크의 넓음에 실망하지 않을 것이며 재료와 장비에 대한 기쁨이 덜합니다. 방음은 돌풍과 엔진 소음을 효과적으로 제한합니다.

  • 엔진, 기어박스(46


    / 40)

    섀시와 스티어링 시스템에도 예비품이 있습니다. 첫 번째는 편안함을 위한 것이고 두 번째는 의사 소통을 위한 것입니다.

  • 주행성능(50


    / 95)

    노면 위치는 확실히 더 강력한 타이어로 더 좋을 것이므로 제동 느낌이 최상이 아닙니다. 높은 측벽으로 인해 방향 안정성이 저하됩니다.

  • 성능(21/35)

    평균 소비에는 충분하지만 까다로운 운전자에게는 적합하지 않습니다.

  • 보안(25/45)

    XNUMX개의 에어백과 옵션인 ESP만 있으면 제동 거리가 더 나빠집니다.

  • 이코노미(47/50)

    유리한 연료 소비 및 가격, 더 나쁜 보증 조건(녹에 대해 XNUMX년).

우리는 칭찬하고 책망합니다

가격

크기, 유연성

내구성 재료

연비

전염

XNUMX개의 정말 유용한 장소

터치 스크린

신체의 약한 비틀림 강도

단 XNUMX개의 에어백과 ESP 옵션

주간 주행등은 차량의 전면만 비춥니다.

열쇠로 연료 탱크 열기

타이어는 주로 젖은 아스팔트

크루즈 컨트롤 없음

테일게이트 오프너 버튼

실외 온도 표시 없음

그것은 더 편안한 슬라이딩 사이드 도어가 없습니다

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