텍스트: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD 프레스티지
테스트 드라이브

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따라서 전륜구동과 더욱 강력한 110마력 터보 디젤 XNUMX기통 엔진이 장착된 가장 장착된 버전에서 테스트한 새로운 Dacia Duster는 기술적으로 이전 모델에서 벗어나지 않고 동일한 플랫폼을 유지하지만 특정 특성. 수정.

이것은 주로 유압식 스티어링 대신 전동식 파워 스티어링을 의도한 스티어링 메커니즘을 나타냅니다. 결과적으로 스티어링 휠은 지면에서 데이터를 전송하는 데 훨씬 더 정확하고 더 우수하지만 여전히 상당히 가벼우며 잘 정돈된 표면에서는 성능이 약간 떨어지며, 험한 표면에서는 운전자의 손이 압도당하지 않도록 합니다. . 갑작스런 떨림과 함께. 섀시는 이전 모델과 마찬가지로 오프로드 주행의 요구 사항에 매우 잘 대처하며 더스터의 등반 기술보다는 두려움과 자연스러운 주행 규칙에 의해 오프로드 진행이 지연될 것이 확실합니다. ...

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물론, 검증된 섀시는 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 엔진 동력을 자동으로 분배하는 전륜구동 옵션과 상시 전륜구동 옵션을 통해 이를 도와주지만 지상에서 너무 빨리 진행됩니다. 차동 잠금 장치가 없기 때문입니다. 먼 길을 왔다는 사실에도 불구하고 Duster는 실제 SUV가 아니라 스포티합니다. 또한 기어박스의 매우 짧은 첫 번째 기어 형태로 이전 모델의 적응을 이어받았습니다. 이 기어박스는 기어박스를 약간 대체하고 매우 가파른 경사와 고르지 않은 지형에서 운전할 때 도움이 됩니다.

반면에 1,5단 기어가 너무 짧기 때문에 일반 포장 도로에서는 거의 쓸모가 없고 110단 기어에서 출발하는 위치에 놓이는 경우가 많습니다. 기어 박스는 또한 종이에 7,2 리터의 변위와 5,4 마력의 터보 디젤 엔진에 이상적으로 적용되어 많은 약속을하지 않지만 훨씬 더 많은 것을 달성 할 수 있으며 허용 된 고속도로 속도에서 상당히 편안한 크루즈를 제공합니다. 유익한 연료. 소비. 테스트에서는 XNUMX리터였고, 단순한 표준 랩에서는 XNUMXkm당 XNUMX리터의 디젤 연료 소비 수준에서도 안정화됐다.

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고속도로 유람선 및 기타 업체는 설계자가 개조하는 동안 더스터에게 더 광범위한 방음 장치를 제공하여 소음이 데시벨로 측정된 운전자와 승객에게 훨씬 적은 스트레스를 생성하지 않도록 했다는 사실로부터도 혜택을 받았습니다. , 중산층 이하의 평균에서 벗어나지 않습니다.

그러나 더 편안한 승차감을 위해 디자이너가 Duster를 개선한 것은 이뿐만이 아닙니다. 다치아 최초로 스티어링 휠이 높낮이 조절뿐만 아니라 세로 조절까지 가능해 편안한 운전 자세를 찾기가 훨씬 수월해졌으며 딱딱한 시트에 앉는 것도 훨씬 더 편안하다. 그럼에도 불구하고 Duster는 편안한 좌석이 주로 단거리 및 중거리에서 등장하지만 장거리 여행에서 여전히 특정 단점을 보여주기 때문에 이것이 저렴한 자동차임을 숨기지 않습니다. 운전자를 위한 팔걸이도 장거리 여행의 편안함에 기여합니다.

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Duster는 이제 이전 모델과 동일한 플랫폼에 있기 때문에 크기가 거의 동일하게 유지되었으며 이는 이미 이전 모델의 특징이었던 넓은 실내에도 적용됩니다. 그러나 디자이너가 A-필러를 XNUMX센티미터 앞으로 이동시키면서 느낌이 개선되었습니다. 이는 앞유리도 운전자로부터 더 멀리 떨어져 있다는 것을 의미하며, 이는 보다 통풍이 잘 되는 느낌에 기여합니다. 개선된 인상은 또한 차량의 견고성을 크게 강화하는 새롭고 더 부피가 큰 계기판으로 인해 높아집니다.

새로운 Duster는 또한 설계자들이 훨씬 더 발전하여 운전자의 눈에 훨씬 더 가깝게 만든 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 더 쉽게 사용할 수 있도록 합니다. 물론 자동차에 인포테인먼트 시스템이 있는 경우는 예외입니다. 주로 최고 수준의 장비와 함께 사용할 수 있기 때문입니다. 구매자는 기존의 자동차 라디오에 만족하거나 아예 포기해야 합니다.

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인포테인먼트 시스템이 있는 경우 다른 dac에서 이미 알고 있는 검증된 MediaNav 시스템이며 많은 것을 제공하는 것으로 간주되지 않지만 제공하는 것은 효과적으로 작동합니다. Duster의 경우 조금 더 제공합니다. 특히 오프로드 주행 시 유용한 피치 및 롤 표시기와 전자 나침반의 경우 특히 그렇습니다. 이때, 제한된 공간에 주차할 때뿐만 아니라 추가로 전면에 XNUMX개, 후면에 XNUMX개, 측면에 XNUMX개씩 총 XNUMX개의 카메라 디스플레이가 있는 비디오 시스템과 내리막길 보조 시스템이 있습니다. 환영. Duster는 순항 제어 외에도 사각 지대 모니터링 시스템을 받았기 때문에 지원 시스템의 범위는 아직 소진되지 않았습니다. 항상 주머니에 보관할 수 있는 클래식 키 대신 운전자가 처음으로 스마트 카드를 사용할 수 있습니다.

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물론 내부 디자인 변경 외에도 Duster는 급격한 외관 변화를 겪었습니다. 이전 모델과의 친밀감은 분명합니다. Duster는 모양 때문에 많은 고객을 확보했기 때문에 좋은 일이지만 여전히 현재 운전자의 취향에 훨씬 더 잘 맞는 틀림없는 새 차입니다. 새로운 디자인 - Dacia는 모든 차체 부품이 새롭다고 말합니다 - 더 강한 강철을 사용하는데, 이는 더 나은 비틀림 강도와 궁극적으로 앞서 언급한 더 나은 방음 및 실내 편안함에 반영됩니다.

또한 최신판의 Duster에 대해 이전과 동일한 금액을 공제하는 것도 매우 중요합니다. 잘 갖추어진 테스트 Duster는 거의 20유로가 들며 더 이상 저렴하지 않지만 1,6리터 12.990기통 가솔린 엔진과 전륜구동이 탑재된 기본 버전을 단 1.2 16.190에 구입할 수 있는 것도 사실입니다. 유로. 유로, XNUMX TCe 터보차저 가솔린 엔진과 함께 사용할 수 있는 XNUMX륜 구동 기본 버전의 경우 XNUMX XNUMX 유로를 공제해야 합니다. 다른 것들 사이. 강력한 오프로드 차량.

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다시아 더스터 1.5 dCi 110 4WD 프레스티지

기본 정보

매상: 르노 닛산 슬로베니아 주식회사
테스트 모델 비용: 19.700€
할인이 포함된 기본 모델 가격: 18.990€
테스트 모델 가격 할인: 19.700€
힘:81kW(110


KM)
가속도(0-100km/h): 12,7
최대 속도 : 169km / 시간
보장하다: 일반 보증 100.000년 또는 2만km, 도색 보증 6년, 녹 보증 XNUMX년
체계적인 검토 20.000 km


/


12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료: 1.072€
연료 : 6.653€
타이어 (1) 998€
가치 손실(5년 이내): 6.140€
의무 보험: 2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +4.590


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 22.128 0,22 (km 비용: XNUMX


€)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 76 × 80,5mm - 변위 1.461cm3 - 압축 15,7:1 - 81rpm에서 최대 출력 110kW(4.000hp) - 평균 피스톤 속도 최대 출력 10,7m/s에서 - 비출력 55,4kW/l(75,4l. - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달: 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 4.45단 수동 변속기 - 기어비 I. 2,59; II. 1,63; III. 1,11; IV. 0,81; V. 0,62; VI. 4,86; 차동 7,0 - 림 17 J × 215 - 타이어 60/17 R 2,08 H, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 : 최고 속도 169km/h - 0~100km/h 가속 12,4초 - 평균 연료 소비량(ECE) 4,7l/100km, CO2 배출량 123g/km
운송 및 정지: 크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 3,1스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크 , ABS, 기계식 후방 주차 브레이크 휠(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전
Mase : 공차 1.320 kg - 허용 총 중량 1.899 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 685 - 허용 루프 하중: np
외부 치수: 길이 4.341mm - 너비 1.804mm, 거울 포함 2.052mm - 높이 1.682mm - 휠베이스 2.676mm - 전방 트랙 1.563mm - 후방 1.580mm - 지상고 10,15m
내부 치수 : 종방향 전방 850-1.050 mm, 후방 620-840 mm - 전방 폭 1.400 mm, 후방 1.430 mm - 헤드 높이 전방 930-980 mm, 후방 950 mm - 시트 길이 전방 시트 520 mm, 후방 시트 490 mm - 스티어링 휠 링 직경 365mm - 연료 탱크 50리터
상자: 467-1.614

우리의 측정

측정 조건: T = 10°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / 주행 거리계 상태: 6.511km
가속 0-100km:12,7s
시내에서 402m: 19,1년(


120km/h)
유연성 50-90km/h: 6,7 / 8,6


(IV./V)
유연성 80-120km/h: 14,9 / 13,7


(V./VI)
테스트 소비: 7,2리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량: 5,4


리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리: 76,8m
100km/h에서 제동 거리: 42,5m
오전 테이블: 40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음59dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음63dB
테스트 오류: 틀림없는

전체 평점(368/600)

  • Dacia Duster는 좋은 가격에 초현대식 액세서리를 포기하는 것을 꺼리지 않는 사람들에게 특히 어필할 수 있는 견고한 크로스오버입니다.

  • 운전실 및 트렁크(77/110)

    Duster의 조수석은 상당히 넓고 투명하며 충분한 수납 공간이 있으며 트렁크 공간이 부족하지 않습니다.

  • 컴포트 (60


    / 115)

    Duster는 일상적인 사용을 위해 상당히 인체 공학적인 자동차이며 편안함 측면에서 단거리 및 중거리에 더 중점을 둡니다.

  • 전송 (55


    / 80)

    XNUMX기통 터보 디젤과 자동변속기의 조합이 차와 잘 어울리고 섀시도 충분히 탄탄하다.

  • 주행성능(59


    / 100)

    섀시는 부드럽고 포장 도로에서 더 정확할 수 있으므로 열악한 노면과 오프로드에서도 잘 작동합니다.

  • 보안(67/115)

    Duster는 EuroNCAP 테스트에서 별 XNUMX개만 받았지만 측면 처마 장식도 장착할 수 있습니다.

  • 경제 및 환경(50


    / 80)

    연료 소비는 매우 저렴할 수 있지만 좋은 가격도 매력적입니다.

운전의 즐거움: 4/5

  • Duster를 운전하는 것은 쾌적하고 역동적인 경험입니다. 특히 깔끔하지 않거나 깔끔하지 않은 표면에서 자신을 발견할 때 더욱 그렇습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

디자인과 장비

운전과 운전

엔진과 변속기

현장 기술

카드의 독립적인 작업

좌석은 장거리 여행에서 약간 불편합니다

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