테스트: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // 또 다른 스포츠 유틸리티 차량이 아닌 ...
테스트 드라이브

테스트: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // 또 다른 스포츠 유틸리티 차량이 아닌 ...

이전 버전에서는 새로운 Cupra Formentor에 대해 많이 이야기했지만 이번에는 기본을 반복하는 것이 확실히 옳을 것입니다. 따라서 Formentor는 스페인 프리미엄 브랜드의 첫 번째 "자율" 자동차(여전히 Seat 우산 아래에 있음)이지만 첫 번째 스포츠 유틸리티 차량은 아닙니다. Formentor 이전에도 Cupra는 기술과 메커니즘이 거의 동일한 Ateca 모델을 고객에게 제공했습니다. Cupra Ateca는 코너에서 빠르고 매우 "편안하다"고 말하지만 표준 좌석과 디자인이 크게 다르지 않습니다. Formentor는 고객을 위한 감정 카드 역할도 하는 프리미엄 모델입니다.

그리고 소년, Formentor, 눈이 보고 싶어하는 것에 관해서는 분명히 보여줄 것이 있습니다. 그가 처음부터 하우스 유혹자 역할을 할당받았다는 사실은 그가 단순히 표준 하우스 모델의 "접힌" 버전이 아니라 그의 매혹적인 근육질 이미지, 명확한 라인 및 실루엣으로 나타났습니다. 언뜻보기에는 자동차 이색적인 사람들의 더 친애하는 대표자들과 매우 유사합니다.

내 요점은 더 큰 공기 흡입구와 슬롯, 더 큰 배기 팁, 특히 더 큰 브레이크 디스크가 반드시 업그레이드가 아니라 신중하게 계획되고 필요한 전체의 필수적인 부분이라는 것입니다. 나는 Formentor 그룹이 오랜 시간이 지난 후 그들의 아이디어에 대해 정말 열심히 노력했고 디자인에 대한 최소한의 기여로 최상의 결과를 달성하는 것이 주요 초점이 아닌 자동차를 만들었다고 감히 말할 수 있습니다.

불행히도 내부 디자인의 자유는 Group과 Seat 브랜드 모두에서 이미 익숙한 형태와 솔루션에서 사라졌습니다. 큐프라는 한 쌍 이상의 바퀴가 달린 프리미엄급 차급이지만, 인테리어가 특별한 웅장함을 풍긴다고는 할 수 없다.그러나 이것은 확실히 실망스러운 것과는 거리가 멀다. 색상, 소재 및 실내 장식을 다양하게 활용하면 일반적으로 스포티하고 고급스러운 느낌을 주기에 충분하며 Formentor도 예외는 아닙니다. Cupra의 디자이너들은 이 분야에서 훌륭한 일을 해냈고 모든 것이 자체 드라이버 그래픽과 중앙 멀티미디어 화면으로 현대적인 정신으로 업데이트되었습니다.

초가을 라이브에서 처음 Formentor를 만났던 큐프라 국제 프리젠테이션에서, 그들은 특히 그의 가족 지향성과 다재다능함을 강조했습니다.... 충분히 타당하다고 생각합니다. 즉, Formentor는 Ateca, Tiguan, Audi Q3 등과 같은 SUV와 나란히 크기가 있지만 실제로는 나열된 것보다 낮습니다.

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평균적으로 12센치 정도가 적당하고 조금 다르게 하면 Formentor는 기존의 5도어 세단보다 XNUMX센티미터 더 높습니다.... 더 정확하게 말하면, 기본 MQB Evo 플랫폼도 공유합니다. 이 플랫폼은 넓다는 의미로 구성원이 기성복 표준 내에서 최소한 대략적으로 성장한 대부분의 가족의 요구에 충분한 공간이 있음을 의미합니다. ...

루프 라인이 쿠페처럼 뒤쪽으로 떨어지기는 하지만 뒷좌석에도 충분한 공간이 있으며(이미 언급한 바와 같이 대부분의 승객에게) 무엇보다 승객은 어떤 좌석이든 답답함을 느끼지 않을 것입니다. , 그들이 앉아있는. 운전자와 동승자는 거의 공간적 럭셔리를 즐깁니다. 시트의 오프셋은 매우 크며 시트의 오르내림 높이도 마찬가지이지만 시트의 위치에 관계없이 항상 조금 더 높게 앉기 때문에 대부분 낮은 것을 의미합니다.

그러나 Formentor가 최소한이 아닌 SUV(또는 최소한 크로스오버) 방식으로. 트렁크는 동급에서 가장 크지 않습니다(사륜구동 포함). 그러나 420리터의 용량으로 더 긴 휴가를 보내기에 충분합니다. 사실, 가장 강력한 Formentor를 사용하면 더 많은 수하물 공간이 아니라 수하물 그물 및 스트랩과 같은 실용적인 이점을 놓칠 수 있습니다.

테스트: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // 또 다른 스포츠 유틸리티 차량이 아닌 ...

그들이 Cupra에 있었다는 것은 나에게 아주 논리적으로 보입니다. 가장 강력한 버전에서 Formentor를 먼저 제공하기로 결정... 첫째, 이 경우에는 직접적인 경쟁자가 많지 않은 시장에서 자리를 차지하는 매우 자신 있는 차이기 때문입니다. 그러나 희귀한 것은 일반적으로 훨씬 더 비쌉니다. 둘째, 성능 플래그 보유자는 약한 버전이 나오기 전에 고객으로부터 약간의 관심과 존경을 받을 것이기 때문입니다. 그러나 가장 열렬한 사람들은 어쨌든 가격을 묻는 경우가 거의 없습니다. 그렇지 않으면 외부(및 내부) 이미지, 대부분의 기술, 특히 주행 역학은 약한 모델에서도 동일하게 유지됩니다.

그러한 모델과 관련된 가장 중요한 점을 언급하기 전에 Formentor는 스포티한 측면에서 극단적인 자동차가 아닙니다. 그러나 Cupra가 이미 R 표시 버전도 기대할 수 있다고 크게 속삭이고 있기 때문에 이것은 곧 일어날 수 있습니다.

228kW 구성에도 불구하고 터보차저 XNUMX기통 가솔린 엔진은 스포티하고 적당히 흥미진진한 특성을 비교적 잘 숨깁니다.... 좋아하는 것 중에서 나는 자동 (또는 원하는 경우 로봇) 듀얼 클러치 변속기와의 탁월한 동기화로 도움이되는 성장 측면에서 최상위에 둡니다. 즉, 기어박스는 엔진이 실제로 2.000rpm에서 깨어나서 메인 샤프트의 6.500rpm에서 안정적인 토크 웨이브가 빨간색 필드로 전파된다는 사실을 가장 잘 숨길 수 있도록 도와줍니다.

310 "마력"의 주요 부분이 고삐에서 해제되어도 주변에 너무 많은 소음이 없으며 두 스포츠 설정(스포츠 및 큐프라) 모두의 실내에서 소리는 V8 엔진의 헹굼과 비슷합니다. 좌석 아래에 스피커를 만드는 데 도움이 됩니다. XNUMX리터의 작업량이 콘크리트 천둥을 일으키기 어렵다는 것을 알지만 여전히 강력한 엔진을 자랑하는 큐프라 덕분에 다양한 주파수의 사운드로 분위기와 살롱을 채울 수 있었던 것 같습니다. 덜 일정하며, 말하자면 점프와 같은 진폭입니다. 적어도 그 스포츠 운전 프로그램에서는.

테스트: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // 또 다른 스포츠 유틸리티 차량이 아닌 ...

테스트 기간 동안 양방향 주행을 제외하고는 항상 스포츠 또는 큐프라 프로그램을 선택했지만 스포츠 프로그램(배기 시스템에서 기분 좋은 딱딱거리는 소리)이 내 귀에 더 잘 맞았습니다. 즉, 개방적이고 빠른 도로에서의 편안함을 위한 기본 프로그램은 너무 가벼운 조향(전기식 파워 스티어링)과 제동 시 및 코너로 가속하기 전에 기어박스의 거의 느린 응답을 전제로 합니다. 고백하건대, 제 어깨에 310개의 십자가가 있음에도 불구하고 XNUMX마력의 자동차가 경제적인 디젤과 같은 성능을 낼 수 있는지 아직 확신이 서지 않습니다.

글쎄요, 원칙적으로 Formentor는 약간의 자제력과 정상적인 운전 속도로 인해 소비가 유리한 XNUMX리터, 심지어 데시리터 이하로 쉽게 떨어지기 때문에 가능합니다. 230초 만에 시속 250km에서 XNUMXkm까지 가속하고 눈 깜짝할 사이에 XNUMXkm까지 가속(허용되는 경우)한 다음 이 차이를 전자적으로 제한된 XNUMXkm까지 비교적 빠르게 축적한다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 시간에. 이것은 귀중한 Cayenne의 소유자도 진지하게 받아들여야 하는 정보입니다.

퍼포먼스의 관점에서 Formentor는 예외적인 선수라고 말할 수 있지만 익스트림 선수로 기억하지는 않을 것입니다. 여기에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째는 물론 물리학에 있습니다. 나는 무게가 더 가볍고 같은 엔진을 가진 Cupra Leon이 훨씬 더 극단적이고 폭발적인 차가 될 것이라고 확신합니다. Formentor는 동급에서 가장 낮지만 클래식에 비해 훨씬 더 높은 무게 중심을 가지고 있습니다. 핫 해치 ". (비슷한 크기).

물론 전자 장치의 지원과 빠른 코너에서 모든 바퀴의 개별 서스펜션으로 자동차는 여전히 매우 경제적입니다. 평지에서 가속하거나 결정적인 코너링에 상관없이 스포티한 주행의 모든 ​​단계에서 우수한 접지력을 제공합니다. 물론, 사륜구동은 전자 제어 클러치의 도움으로 앞바퀴가 코너에서 벗어나지 않도록 항상 보장하는 반면 뒷바퀴 세트는 앞바퀴를 정확히 따라가는 자체 기능을 추가합니다. 그 결과 턴에 진입한 직후에 가스를 완전히 누를 수 있고 스티어링 휠을 추가하는 것만으로 거의 급가속을 즐길 수 있습니다.

하지만 엑셀과 브레이크를 반복하면 코너링할 때 후미가 약간 다른 반경을 원하도록 하는 것은 어렵지 않다.... 사실, Formentor의 후면이 그만큼 빠르다는 것을 알 수 있지만 운전자는 여전히 안전 전자 장치의 도움을 기대할 수 있습니다. 안정성 제어 시스템은 여러 단계로 구성되어 있으며 매우 엄격하게 자신을 제지할 수 있지만 동시에 판금과 승객은 안전합니다. 글쎄, 누군가가 정말로 원한다면 Cupra 프로그램에서 보안 전자 장치를 완전히 비활성화 할 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 Formentor는 여전히 더 똑똑한 역할을 합니다.

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오버스티어가 발생했을 때 리어 엔드가 제거되면 리어 휠셋의 빠르고 제어된 가속은 빠른 가속과 작은 스티어링 휠 방향 조정에 충분합니다. 정확한 스티어링 기어, 그건 그렇고, 운전자에게 무슨 일이 일어나고 있는지 잘 알려줍니다.

제 생각에는 Formentor가 오프로드 레이서보다 여전히 가족 친화적인 또 다른 이유는 훌륭한 파워트레인이라는 것을 발견했습니다. 빠르고 반응성이 좋기로 악명 높은 XNUMX단 DSG는 수동 변속 시 너무 게으르고 수동 모드에서도 약간의 지연으로 운전자의 명령에 응답합니다. 브랜드의 기원과 이 SUV의 스포티한 분위기를 고려할 때 수동 및 자동 모드에서 변속기 전자 장치가 운전자를 좀 더 신뢰했으면 합니다. 제 기어박스가 제 답입니다. 확실히 안전마진이 있습니다.

내가 까다로울 가능성을 인정하지만 항상 전체 패키지가 완벽에 매우 가까울 때 그렇게 합니다. 그리고 언급 된 게으름에 대해 기어 박스가 책임이 없다면 제동시 기어 박스를 따라 잡지 못하는 이유는 브레이크를 들여다 보는 것입니다. 앞서 Brembo는 제동 시스템에 서명했습니다. 그리고 이 브레이크 키트가 할 수 있는 일(연속 여러 번)은 단순히 비정상적입니다.... 이 가격대에서 남자가 브레이크 앞에서 몸의 피로를 느끼는 일은 정말 드뭅니다. 많은 승객의 배가 단순히 그러한 강렬한 괴롭힘에 익숙하지 않다는 사실을 확실히 믿어야합니다. 효과적인 제동과 페달 감각을 위해 손가락을 들어 올리십시오.

그러나 때때로 아이들과 숙녀가 그의 축복과 함께 이 "패밀리 익스프레스"의 구매를 마침내 승인하는 신사에 합류함에 따라 Cupra는 Comfort의 일부로 가족 여행을 적당히 편안하고 무엇보다도 조용하게 만들었습니다. 운전 프로그램. 엔진 변위는 아주 정상적인 Ateca의 변위로 제한될 수 있으며 섀시는 도로의 측면 범프를 적당히 편안하게 완화합니다. Formentor는 여전히 기존 SUV보다 더 단단한 서스펜션을 가지고 있습니다. 사실, 좋은 도로에서는 전자적으로 제어되는 쇽 댐핑이 가장 힘든 값으로 설정되어 있어도 불편함을 일으키지 않습니다.

연결성 및 멀티미디어 플랫폼 측면에서 Formentor는 새 차로서 많은 신선함을 제공합니다. 잘 설명되고, 칭찬받고, 비판받는 플랫폼은 이제 우리가 생각했던 것보다 빨리 우리에게 익숙해지는 것 같습니다.... 개인적으로, 나는 여전히 이 지역에서 스스로를 "공룡"이라고 생각하기 때문에 경영진은 대부분의 동료 여행자보다 훨씬 덜 감동받았습니다. 대부분의 동료 여행자는 분명한 이유로 운전하는 동안 사용 가능한 모든 기능에 더 쉽게 집중할 수 있다는 것을 알게 되었습니다.

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그러나 휴대 전화에 처음 연결한 후에는 이 기능이 훨씬 더 잘 작동하므로 후자의 그룹 접근 방식이 곧 모든 연령대의 모든 운전자에게 채택될 것이라고 확신합니다. ... 주로 우수한 오디오 및 난방 및 냉방 설정과 관련된 가장 기본적인 명령이 엔진 메모리로 빠르게 이동하고 나머지 옵션의 바다는 사실 전혀 중요하지 않기 때문입니다.

종료 직전에 가장 강력한 Cupro Formentor가 선택된 이유에 대해 간략히 설명합니다. 물론 합리적인 가격(소유 비용 포함)으로 명성과, 스포티함과 일상의 편리함. 주로 과잉이 두통을 일으키지 않기 때문입니다. Formentor의 310 "말"이 맞습니다.

큐프라 포르멘터 VZ 310 4드라이브 (2020 г.)

기본 정보

매상: 포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용: 50.145€
할인이 포함된 기본 모델 가격: 45.335€
테스트 모델 가격 할인: 50.145€
힘:228kW(310


KM)
가속도(0-100km/h): 5,9
최대 속도 : 250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 8,2-9,0l / 100km
보장하다: 주행거리 제한 없는 2년 일반 보증, 4 160.000km 제한으로 최대 3년 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 12년 페인트 보증, XNUMX년 녹 보증.
체계적인 검토 30.000 km


/


24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료: 1.519 XNUMX €
연료 : 8.292 XNUMX €
타이어 (1) 1.328 XNUMX €
가치 손실(5년 이내): 31.321 XNUMX €
의무 보험: 5.495 XNUMX €
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +8.445 XNUMX


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 56.400 0,56 (km 비용: XNUMX


€)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 터보차저 휘발유 - 전방 횡방향 장착 - 변위 1.984cm3 - 228-310rpm에서 최대 출력 5.450kW(6.600hp) - 400-2.000rpm/min에서 최대 토크 5.450Nm - 헤드에 2개의 캠축 (체인) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달: 엔진은 7개의 휠을 모두 구동합니다. - 8,0단 DSG 변속기 - 19 J × 245 림 - 40/19 R XNUMX 타이어.
용량 : 최고 속도 250km/h - 가속 0~100km/h 4,9초 - 평균 연료 소비량(WLTP) 8,2~9,0l/100km, CO2 배출량 186~203g/km.
운송 및 정지: 크로스오버 - 4도어 - 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,1스포크 가로 레일, 스태빌라이저 바 - 후방 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크 (강제 냉각), ABS , 뒷바퀴의 주차 전기 브레이크(좌석 간 전환) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase : 빈 차량 1.569 kg - 허용 총 중량 2.140 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: np kg.
외부 치수: 길이 4.450mm - 너비 1.839mm, 미러 포함 1.992mm - 높이 1.511mm - 휠베이스 2.680mm - 전면 트랙 1.585 - 후면 1.559 - 지상고 10,7m.
내부 치수 : 종방향 전방 890-1.120 mm, 후방 700-890 - 전방 폭 1.480 mm, 후방 1.450 mm - 헤드 높이 전방 1.000-1.080 980 mm, 후방 5310 mm - 전방 시트 길이 470 mm, 후방 시트 363 mm - 스티어링 휠 직경 55 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자: 420

우리의 측정

T = 17°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / 주행 거리계 상태: 3.752km
가속 0-100km:5,9s
시내에서 402m: 14,6년(


163km/h)
최대 속도 : 250km/h


(D)
표준 계획에 따른 연료 소비량: 8,3


리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리: 62,4m
100km/h에서 제동 거리: 38,0m
오전 테이블: 40m
90km/h에서의 소음59dB
130km/h에서의 소음64dB

전체 평점(538/600)

  • Formentor의 가장 강력한 버전은 스포티한 것과는 거리가 멀지만 동시에 평균적인 가족용 자동차와는 거리가 멀습니다. 제공해야 하는 모든 것이 필요하지 않다고 느끼면 괜찮습니다. 엔진과 모델의 가격대는 충분히 넓습니다.

  • 운전실 및 트렁크(95/110)

    Formentor의 내부는 정치적으로 정확합니다. 동시에 그녀는 너무 오만하지도 않고 동시에 너무 겸손하지도 않습니다. Formentor는 특히 도로에서 깜박일 수 있으므로 상자와 트렁크는 강한 충격에 적응해야 합니다.

  • 컴포트 (107


    / 115)

    인테리어는 SEAT와의 친밀도를 숨기지 않지만 어두운 구리 디테일이 기분을 좋게 만듭니다. Formentor의 누군가가 기분이 나쁠 것이라고 믿기 어렵습니다.

  • 전송 (87


    / 80)

    확실히 더 빠르고 더 강력한 자동차가 있지만 그것이 속한 클래스의 기준을 감안할 때 드라이브 트레인은 설득력 그 이상입니다. 우리는 절대적으로 추천합니다. 결국, 당신은 반값에 더 권위 있고 더 큰 잡종의 소유자를 모욕하게 될 것입니다.

  • 주행성능(93


    / 100)

    가장 편안한 설정에서도 Formentor는 기존 크로스오버보다 덜 편안합니다. 그러나 편안함은 일상적인 가족 사용조차도 견딜 수있을 정도로 충분합니다.

  • 보안(105/115)

    보안은 완전한 보안 시스템 세트에 의해 보장됩니다. 그러나 그러한 강력한 기계를 사용하면 항상 심각한 문제가 발생할 가능성이 있습니다.

  • 경제 및 환경(60


    / 80)

    Formentor는 합리적인 타협 사이의 어딘가에 있습니다. 약간의 자기 훈련을 통해 가족 친화적일 수도 있으며 한 단계 더 나아가고 싶은 사람들을 위해 곧 강력한 하이브리드 버전을 사용할 수 있습니다.

운전의 즐거움: 5/5

  • Formentor는 다이내믹하고 스포티한 라이딩에 필요한 모든 것을 갖추고 있으므로 경험 많은 운전자도 좋아할 것입니다. 그러나 (이미 발표된) Model R을 위해 일부 스포츠 경주 예비가 유지되었습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

드라이빙 퍼포먼스, 드라이빙 다이내믹스

외관 및 내부 외관

만족스러운 용량

변속기, 사륜구동

섀시와 브레이크

지나치게 좁은 후방 카메라 이미지

얼룩에 대한 시트 커버의 민감도

멀티미디어 센터 제어(습관 문제)

트렁크에도 벨트가 고정되어 있지 않습니다.

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