테스트: Chevrolet Captiva 2.2 D(135kW) LTZ AT

요즘은 30만대보다 비싼 차가 싸다고 쓰는건 어쩐지 부적절하다. 따라서 단어를 조금 바꿔 보겠습니다. 제공하는 공간과 소유한 장비를 감안할 때 이것은 다음과 같습니다. Captiva 얻기 쉬운.

사샤 카피타노비치

"공짜 점심은 없다"는 오래된 미국 속담이 있으며 Captiva도 공짜 점심이 아닙니다. 우리가 언급했듯이 가격이 저렴하지만 절약된 비용은 (또한) 자동차 어딘가에서 항상 알려져 있습니다. 그리고 Captiva를 사용하면 어떤 부분에서는 확실히 절감 효과를 볼 수 있습니다.

예를 들어 디스플레이가 좋은 예입니다. Captiva에는 네 가지가 있으며 각각 고유한 이야기가 있습니다. 센서 중 해상도가 낮고 배경이 녹색이고 검은색 표시가 있습니다. 라디오에서 그는 밝은 녹색 점이 있는 (미국인) 흑인입니다. 위는 훨씬 더 구식 디지털 시계입니다(동일한 클래식, 검정색 배경 및 청록색 숫자). 그리고 그 위에는 내비게이션, 온보드 컴퓨터 및 자동차의 다른 기능 제어를 위해 설계된 컬러 LCD 디스플레이가 있습니다.

몇 가지 놀라움을 더 가져다주는 것은 이 화면입니다. 예를 들어 후방 카메라가 보낸 이미지를 보여줍니다. 그러나이 (즉, 그림)이 멈추거나 건너 뛰기 때문에 자동차 사이의 거리가 XNUMX/XNUMX 미터 줄어들고 화면의 그림이 멈추는 일이 쉽게 발생합니다 ... 탐색의지도는 다음과 같은 방식으로 작동합니다. 위치는 XNUMX~XNUMX초마다 변경됩니다.

당신은 잠시 방향을 틀고 점프해야 할 거리 앞에 있습니다. 이미 지나갔습니다. 그리고 테스트 중에 일부 장소에서는 모든 것이 함께(후면 카메라의 이미지뿐만 아니라 전체 화면 및 버튼 세트) "동결"되는 일이 발생했습니다. 그런 다음 기후, 라디오 및 온보드 컴퓨터 설정이 아닌 탐색 만 관찰 할 수있었습니다. 글쎄, 점화를 끄고 몇 분 후에 모든 것이 제자리에 떨어졌습니다.

센터 콘솔의 삐걱거리는 플라스틱과 별로 좋지 않은 한국 타이어의 젖은 노면도 이코노미 범주에 속할 것입니다. 슬립 한계는 여기에서 낮게 설정되어 있지만, 그들의 반응이 항상 예측 가능하고 충분히 일찍 예측되어 여전히 "유지"되고 있을 때와 한계가 천천히 가까워지고 있을 때 쉽게 느낄 수 있다는 것은 사실입니다(그리고 이것은 드라이에도 적용됩니다). 더 이상 되지 않습니다.

나머지 섀시는 코너를 통과하는 경로를 보다 역동적으로 선택하는 것을 선호하지 않습니다. 이러한 경우 Captiva는 몸을 굽히는 것을 좋아하고 코가 곡선에서 벗어나기 시작한 다음 (충분히 부드럽게) 그 사이에 개입합니다. 한편, 험난한 길에서 Captiva 범프와 일부 자갈길을 완벽하게 포착합니다. Captivi가 문제를 일으키지 않는다고 가정해 보겠습니다. 당신은 당신이 느끼는 것보다 자전거 아래에서 일어나는 일보다 더 많은 것을 들을 수 있으며 주간 경로가 나쁘거나 비포장 도로를 포함하는 경우 Captiva가 좋은 선택입니다.

Captiva의 사륜구동은 미끄러운 트레일에서도 충분합니다. 더 날카로운 출발은 앞바퀴가 빠르게 끽끽거리고 시스템이 즉시 반응하여 토크를 뒤 차축으로 전달하기 때문에 Captiva가 대부분 앞바퀴에서 구동된다는 것을 빠르게 드러냅니다. 가스가 있는 미끄러운 도로에서 약간 넘어지는 방법을 알고 스티어링 휠로 연습하면 Captiva도 잘 미끄러질 수 있습니다. 일반적인 SUV의 스티어링 휠도, 부드럽고 브레이크 휠에 대한 피드백이 너무 적은 브레이크 페달도 보다 다이내믹한 주행에 도움이 되지 않습니다. 그리고 다시 - 이것은 많은 SUV의 "기능"입니다.

포로의 후드 아래에서 2,2기통 135리터 디젤 엔진이 우르릉거렸습니다. 184킬로와트 또는 XNUMX마력으로 XNUMX톤의 포로를 움직일 수 있을 만큼 강력합니다. XNUMX뉴턴 미터의 토크는 숫자에 불과하며, 엔진이 제공하는 것 중 일부를 "먹는" 자동 변속기에 의해서도 방해받지 않을 만큼 큽니다.

이러한 전동 Captive의 유일한 단점은 유휴 상태 또는 저회전 시 진동(및 소리)이지만 엔진을 거의 비난할 수 없습니다. 더 나은 단열과 더 나은 엔진 설정은 이러한 단점을 빠르게 제거할 것이므로 Captiva는 Opel Antaro와 같이 더 현대적인 디젤을 염두에 두고 설계된 것처럼 느껴지며 더 현대적인 XNUMX리터 디젤 엔진과 사운드를 특징으로 합니다 . 단열재는 이에 적합합니다.

엔진과 마찬가지로 자동변속기가 가장 진보된 것은 아니지만 전혀 거슬릴 정도는 아니다. 기어비 계산이 잘 되어 있고, 기어 변속 포인트도 좋고, 작동의 부드러움과 속도도 상당히 만족스럽습니다. 또한 수동 기어 변속이 가능하며(그러나 불행히도 스티어링 휠의 레버는 없음), 그 옆에 보다 경제적인 드라이브 조합 모드를 활성화하는 에코 버튼이 있습니다.

동시에 가속은 훨씬 더 나쁘고 최대 속도는 더 낮으며 소비는 더 낮습니다. 적어도 리터당은 경험을 통해 알 수 있습니다. 그러나 현실을 직시하자: Captiva는 어쨌든 지나치게 욕심 많은 자동차가 아니기 때문에 우리는 대부분 에코 모드를 사용하지 않았습니다. 평균 테스트는 11,2리터에서 멈췄으며, 이는 자동차의 성능을 고려할 때 용납할 수 없는 결과가 아닙니다. 그리고 무게. 에코 모드에서 타고 싶다면 약 XNUMX리터 또는 조금 더 소비합니다.

Captive의 내부는 넓습니다. 앞에서는 운전석의 세로 움직임보다 XNUMX센티미터 더 길어지고 싶지만 그 위에 앉는 것은 꽤 편안합니다. XNUMX열 시트도 공간이 넉넉한데, XNUMX열 시트의 XNUMX분의 XNUMX가 왼쪽에 있어 카시트를 접으면 사용하기 힘들다는 점에서 아쉬움이 남는다. 일반적으로 트렁크 하단에 숨겨져 있고 쉽게 미끄러지는 좌석에 앉는 승객을 좋아하지 않을 것입니다. 대부분의 XNUMX인승 자동차에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 뒤쪽에 무릎과 발 공간이 우리가 편안한 좌석을 위해 원하는 것보다 적습니다. 하지만 살아남을 수 있습니다.

Captive 테스트의 좌석은 가죽으로 덮여 있었고, 그렇지 않으면 이 가격대의 자동차에서 부족할 장비가 거의 없었습니다. 내비게이션, 열선시트, 속도제어시스템(오프로드), 크루즈컨트롤, 블루투스, 후방주차센서, 자동와이퍼, 자기소화거울, 전기유리루프, 크세논 헤드라이트... 가격표를 보면 알 수 있다. 32만원이 좋습니다.

그리고 이것은 (전면에서 특히 눈에 띄는 외부 디자인 외에) Captive의 주요 트럼프 카드입니다. 이 크기의 더 저렴하고 더 나은 장비를 갖춘 SUV를 찾을 수 없습니다(예를 들어 기아 쏘렌토는 약 XNUMX천분의 XNUMX 더 비싸고 확실히 XNUMX천분의 XNUMX 더 좋은 것은 아닙니다). 그리고 이것은 테스트 초반에 언급된 많은 사실들을 완전히 다른 관점에서 보여줍니다. Captiva는 가격을 통해 보면 좋은 구매가 됩니다.

텍스트: Dušan Lukič, 사진: Saša Kapetanovič

Chevrolet Captiva 2.2 D(135kW) LTZ AT

기본 정보

매상:	Chevrolet 중부 및 동부 유럽 LLC
기본 모델 가격:	20.430€
테스트 모델 비용:	32.555€
힘:	135kW(184 KM)
가속도(0-100km/h):	10,5
최대 속도 :	191km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	11,2리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000 총 10km 및 모바일 보증, 3년 모바일 보증, 6년 광택 보증, XNUMX년 녹 보증.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	에이전트가 €를 제공하지 않았습니다
연료 :	13.675€
타이어 (1)	에이전트가 €를 제공하지 않았습니다
가치 손실(5년 이내):	8.886€
의무 보험:	5.020€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.415 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	데이터 없음 €(비용 km: 데이터 없음 €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 86 × 96mm - 변위 2.231cm³ - 압축비 16,3: 1 - 135rpm에서 최대 출력 184kW(3.800hp) - 평균 피스톤 최대 출력 12,2m/s에서 속도 - 특정 출력 60,5kW/l(82,3hp/l) - 최대 토크 400Nm(2.000rpm에서) - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 후 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 자동 변속기 4,584단 - 기어비 I. 2,964; II. 1,912; III. 1,446; IV. 1,000; V.0,746; VI. 2,890 - 차동 7 - 휠 19 J × 235 - 타이어 50/19 R 2,16, 롤링 둘레 XNUMXm.
용량 :	최고 속도 191km/h - 0~100km/h 가속 10,1초 - 연료 소비(ECE) 10,0/6,4/7,7l/100km, CO2 배출량 203g/km.
운송 및 정지:	오프로드 세단 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 2,75스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각), 리어 디스크, 리어 휠의 기계식 ABS 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.978 kg - 허용 총 중량 2.538 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.849mm, 전면 트랙 1.569mm, 후면 트랙 1.576mm, 지상고 11,9m.
내부 치수 :	너비 전면 1.500mm, 중앙 1.510, 후면 1.340mm - 앞좌석 길이 520mm, 중앙 590mm, 뒷좌석 440mm - 스티어링 휠 직경 390mm - 연료 탱크 65l.
상자:	표준 AM 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). 7개소: 백팩(1리터) × 20개.
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 멀티 기능성 스티어링 휠 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터.

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.128mbar/rel. vl. = 45% / 타이어: 한국 옵티모 235/50 / R 19 W / 주행 거리계 상태: 2.868km
가속 0-100km:	10,5s
시내에서 402m:	17,4년( 128km/h)
최대 속도 :	191km/h (V. 및 VI.)
최소 소비량:	9,2리터 / 100km
최대 소비량:	13,8리터 / 100km
테스트 소비:	11,2리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	72,0m
100km/h에서 제동 거리:	41,8m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
공회전 소음:	40dB

전체 평점(326/420)

• Chevrolet 딜러가 Captiva에 대해 부과하는 가격으로 더 나은(더 강력하고, 넓고, 더 나은 장비를 갖춘) SUV를 찾을 수 없습니다.

• 외관(13/15)

  특히 정면에서 바라보는 모양이 눈을 즐겁게 한다.

• 인테리어(97/140)

  특히 대시보드에 사용된 재료는 대부분의 경쟁자와 동등하지 않지만 충분한 공간이 있습니다.

• 엔진, 기어박스(49
  
  
  / 40)

  Captiva는 여기에서 눈에 띄지 않습니다. 소비가 더 낮을 수 있지만 엔진 성능이 그것을 능가합니다.

• 주행성능(55
  
  
  / 95)

  클래식: 언더스티어와 슬립 한계(타이어 때문이기도 함)가 매우 낮게 설정됩니다. 트랙에서 기분이 좋습니다.

• 성능(30/35)

  힘과 토크는 Captiva와 함께 가장 빠른 것 중 하나에 충분합니다. 그는 또한 고속도로 속도에 대한 주권을 가지고 있습니다.

• 보안(36/45)

  기본적인 안전 장비는 관리되었지만 (물론) 일부 현대식 운전자 보조 장치는 빠져 있습니다.

• 이코노미(46/50)

  소비는 적당하고 낮은 기본 가격이 인상적이며 Captiva는 보증 기간 내에서 가장 많은 포인트를 잃었습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

가격

장비

공익 사업

외관

재료의 품질(플라스틱)

디스플레이

네비게이션 장치

원존 에어컨