제목: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
테스트 드라이브

제목: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

이것은 출시된 지 6개월도 채 되지 않았지만 아직 도로에서 입증되지 않은 최신 BMW 모델입니다. 그럴까요? 프리미엄 환경을 생각한다면 가능성은 충분합니다. 많은 사람들에게 오프로드 쿠페는 완전히 호환되지 않는 레이블이지만 구매자는 그러한 자동차에 만족한다는 것을 입증했습니다. 그들은 물론 지금은 이전 세대인 X 2로 BMW를 시작했고, 그 뒤를 경쟁자들이 따랐습니다. 소형 SUV 클래스에서 Range Rover는 Evoque와 함께 이러한 유형의 쿠페를 개척했지만, 어쨌든 전체 제품의 가장 두드러진 특징은 외관에 대한 규칙이 없다는 것입니다. 우리가 무엇을 선택하든, X 2 이전에 도로를 강타한 Evoque, GLA 또는 Q XNUMX 여부에 관계없이 모두 적어도 완전히 다르게 보입니다.

제목: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

BMW는 마케팅을 잘합니다. 따라서 비문과 다른 문자(보통 X 또는 M) 및 추가 비문(가장 자주 스포츠 또는 드라이브)의 사용을 탐구하지 않은 사람들에게는 비문이 의미하는 바를 이미 이해하기 어렵습니다. 최소한 X 2에 대해 그것이 쿠페 SUV 또는 바이에른 SAC라는 것이 분명하다고 가정하고 우리 모델의 명칭을 해독해 봅시다. 더 강력한 25리터 터보디젤 엔진인 M Sport X는 이 차에서 가장 풍부한 외부 및 내부 장비를 나타냅니다. 적어도 현재로서는 구매자는 여전히 X 2 레이블로 더 강력한 것을 기다려야 합니다.

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Bavarian 프리미엄 거인의 최신 제품은 지금까지 개별 제품을 서로 매우 유사하게 만드는 경향이 있는 잘 알려진 디자인 개념에서 가장 먼저 이동했습니다. X 2는 역 사다리꼴 그릴 능선을 특징으로 하는 최초의 생산 BMW이기 때문에 배지의 가장 넓은 부분이 이전처럼 상단이 아닌 하단에서 더 넓어졌습니다. 또한 모양(측면에서 볼 때)은 새로운 것(BMW의 경우)으로 보입니다. 이상한 배지가 붙은 "ixes"만큼 키가 크고 상자 모양이 아니며 모델보다 뚜렷한 경사진 후면 끝이 더 작습니다. X 4 또는 X 6. 특이하게도 차체에 상표가 무려 2개나 있는 것 같다(와이드 C필러에 2개 더). 그러나 이것이 고객이 단순히 원하는 단호한 프리미엄 디자인이라는 사실을 깨닫는 것의 일부입니다. 그러나 디자인 부서에 대한 BMW의 모든 "새로운" 접근 방식이 X 1를 실제로 가시성에 도움이 되도록 만드는 데 큰 차이를 가져온 것은 아닙니다. 나머지 부분과 다른 점입니다. 그렇지 않으면 Mini, XNUMX Active Tourer 또는 X XNUMX과 같은 전륜구동 자동차를 위한 새로운 플랫폼에서 두 번째 모델로 만들어졌습니다.

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ZX 2 구매자는 BMW 브랜드 이름으로 우리가 상상하는 것의 좋은 패키지를 얻습니다. 아시다시피 일부를 정복하고 다른 일부는 무엇보다 좋아하지 않는 형태 외에도 우수한 8,8단 자동 변속기와 전 륜구동을 갖춘 강력한 엔진도 있습니다. 승객실과 접촉하는 즉시 운전자와 승객은 다양한 고귀한 액세서리와 함께 프리미엄 제안에 대한 상응하는 인상을 받습니다. 그런 면에서 BMW 디자이너들의 인체공학적 이해도를 만족시킨다. 그렇지 않으면 클래식 센서는 앞유리의 잘 투명한 헤드업 스크린으로 보완됩니다. 대시보드 중앙의 화면은 2인치의 대각선으로 투명하며 그 아래에는 꽤 많은 클래식 회전 노브가 있습니다. 인포테인먼트 시스템의 제어는 매우 논리적이지만 이 Bavarian 브랜드에 매우 일반적인 메뉴 제어 방법도 여러 가지 있습니다. BMW가 슬로베니아어를 사용한다고 해도 과언이 아닙니다! 잘 알려진 둥근 중앙 버튼(iDrive) 외에도 쓸 수 있는 터치패드도 있습니다. 글쎄, 이것은 Apple 전화를 조금 사용하는 사람들을 놀라게 할 것입니다. CarPlay는 포함되어 있지 않습니다(그러나 별도로 주문할 수 있음). 이와는 별도로 앞좌석과 뒷좌석의 아주 좋은 좌석에 주목할 가치가 있습니다. 저장 공간도 충분하지만 모두가 가장 유용한 것은 아닙니다. 운전자는 예를 들어 휴대폰을 보관할 적절한 장소를 놓칩니다. Parktronic과 후방 카메라는 너무 모범적이지 않은 신체 뷰를 보완합니다. 어쨌든, 우리 X XNUMX에는 패키지(드라이빙 어시스턴트 플러스, 퍼스트 클래스 업그레이드 패키지, Bussines 클래스 패키지, 혁신 패키지)로 BMW에서 얻을 수 있는 많은 장비가 있었고 일부 유용한 장비는 이미 표준 완성품으로 M Sport X 버전에 포함되어 있습니다. 세트.

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덜 열정적 인 사람들은 기내 공간과 공간을 원하는 사람들이 될 것입니다. 글쎄, 그것은 여전히 ​​앞에 있고 뒷좌석 승객을 위해 X 2는 다소 넓은 C 필러로 인해 쿠페 스타일의 압박감을 "유발"합니다. 평균 또는 키가 작은 사람들도 뒷좌석 공간이 충분하며 충분히 큰 트렁크와 결합된 유연성이 도움이 될 것입니다. X 2를 X 1 형제와 비교하면 쿠페의 공간이 다소 제한적입니다. X 2가 XNUMX센티미터 미만(동일한 휠베이스 포함)과 XNUMX센티미터 더 짧기 때문이기도 합니다.

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더 큰 20인치 림과 올바른 "블랭크" 타이어를 사용하면 테스트 X 2의 이미 다소 딱딱한 섀시가 약간의 "스포티함"을 가질 가능성이 있지만 확실히 슬로베니아의 움푹 들어간 곳에서 수천 킬로미터를 지나면 많은 사람들을 추월하기 시작할 것입니다. . 도로. 다른 설정을 선택하기 위해 프로그램 메뉴에 개입하더라도(덜 스포티하다고 가정해 봅시다) 큰 차이는 없습니다. 다이내믹 X 2가 도로에서 훌륭하고 꽤 빠르다는 것은 사실이지만 대부분의 경우 현대 자동차는 다르게 사용됩니다...

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드라이브는 우수한 터보 디젤 XNUMX리터 엔진에 의해 제공되며, 성능 및 상대적으로 적당한 연료 소비 측면 모두에서 훌륭한 선택처럼 보입니다(거리에서 주로 듣는 사운드트랙 제외). . BMW는 또한 새로운 배기 가스 규정에 따라 엔진을 최초로 준비한 회사 중 하나였으며 측정 결과는 모범적입니다. 수동 기어 선택으로도 변속할 수 있는 XNUMX단 자동 변속기는 엔진과 완벽하게 조화를 이룹니다. 그러나 자동 프로그램의이 기어 박스는 모든 조건에 적합하며 엔진으로 인해 BMW가 수동 기어 박스가있는 버전을 제공하지 않기 때문에 어쨌든 유일한 선택이라는 것이 밝혀졌습니다.

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보조 시스템의 기술(카메라만 있는 자동차 앞에서 모션 컨트롤을 사용하는 경우)으로 인해 BMW X 2에 대한 흥미로운 "추가"를 언급할 가치가 있습니다. 우리는 일반 크루즈 컨트롤과 적응형을 모두 선택하고 사용할 수 있습니다. . 후자는 시간당 140km의 속도로만 작동합니다. BMW는 광학 카메라로만 더 높은 속도에서 일어나는 일에 대한 안전한 제어가 더 이상 보장되지 않는다고 말하기 때문입니다. 기존의 크루즈 컨트롤은 일종의 액세서리로 사용할 수 있으며 버튼을 길게 누르면 자동 모드의 미리 설정된 다른 안전 거리를 선택합니다.

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BMW X2 xDrive 25d M 스포츠 X

기본 정보

매상: BMW GROUP 슬로베니아
테스트 모델 비용: 67.063€
할인이 포함된 기본 모델 가격: 46.100€
테스트 모델 가격 할인: 67.063€
힘:170kW(231


KM)
가속도(0-100km/h): 7,4
최대 속도 : 237km / 시간
보장하다: 2년 일반 보증, 3년 페인트 보증, 12년 녹 방지, 3년 또는 200.000km 보증 수리 포함
체계적인 검토 30.000 km


/


24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

연료 : 9.039€
타이어 (1) 1.635€
가치 손실(5년 이내): 27.130€
의무 보험: 5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +10.250


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 53.549 0,54 (km 비용: XNUMX


€)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 90 × 84mm - 변위 1.995cm3 - 압축 16,5:1 - 170rpm에서 최대 출력 231kW(4.400hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,3m/s에서 – 비출력 85,2kW/l(115,9hp/l) – 최대 토크 450Nm @ 1.500-3.000rpm – 2개의 오버헤드 캠축(톱니 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 애프터쿨러
에너지 전달: 엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 5,250단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,029; II. 1,950시간; III. 1,457시간; IV. 1,221시간; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,955 - 디퍼렌셜 8,5 - 림 20 J × 225 - 타이어 40/20 R 2,07 Y, 롤링 둘레 XNUMX m
운송 및 정지: SUV - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,5스포크 가로 레일 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크(강제 냉각) , ABS, 후방 전자식 주차 브레이크 휠(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전
Mase : 공차 1.585kg - 허용 총 중량 2.180kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 75kg. 성능: 최고 속도 237km/h - 0~100km/h 가속 6,7초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,3l/100km, CO2 배출량 139g/km
외부 치수: 길이 4.630mm - 너비 1.824mm, 거울 포함 2.100mm - 높이 1.526mm - 휠베이스 2.760mm - 전방 트랙 1.563mm - 후방 1.562mm - 주행 반경 11,3m
내부 치수 : 종방향 전방 890-1.120 580mm, 후방 810-1.460mm - 전방 폭 1.460mm, 후방 900mm - 헤드 높이 전방 970-910mm, 후방 530mm - 전방 시트 길이 580-430mm, 후방 시트 370mm - 스티어링 휠 직경 51mm – 연료 탱크 L XNUMX
상자: 470-1.355

우리의 측정

T = 21°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / 주행 거리계 상태: 9.388km
가속 0-100km:7,4s
시내에서 402m: 15,3년(


149km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량: 6,9


리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리: 61,9m
100km/h에서 제동 거리: 35,5m
오전 테이블: 40m
90km/h에서의 소음58dB
130km/h에서의 소음63dB
테스트 오류: 틀림없는

전체 평점(451/600)

  • BMW는 X2가 스포츠카 소유자를 목표로 하고 있다고 밝혔습니다. 확실히 많은 것을 제공하지만 아마도 운동선수에게는 더 많고 적절한 편안함을 기대하는 사람들에게는 더 적을 것입니다.

  • 운전실 및 트렁크(74/110)

    바이에른 자동차 거인의 제안에서 가장 작은 SUV 쿠페는 잘 알려진 현대 테마의 흥미로운 디자인 변형입니다. 더 실용적인 형제인 X1만큼 넓지는 않습니다.

  • 컴포트 (90


    / 115)

    스포티한 형태는 또한 다소 단단한 섀시로 보완되어 특히 거친 도로에서 운전의 편안함이 부족합니다.

  • 전송 (64


    / 80)

    XNUMX단 자동변속기와 결합된 유명한 XNUMX리터 터보디젤.

  • 주행성능(82


    / 100)

    우수한 위치(물론 스포츠 섀시로 인해), 미세 조정된 XNUMX륜 구동, 만족스러운 핸들링.

  • 보안(95/115)

    당신이 얻을 수 있는 모든 것 외에도 BMW 지원 시스템의 경우에만 조금 인색합니다.

  • 경제 및 환경(46


    / 80)

    구매자가 상당히 높은 가격을 감당할 수 있다면 그는 많은 것을 얻고 연료 소비는 모범적입니다.

운전의 즐거움: 3/5

  • 오프로드 유전자의 경우 이 차는 확실히 엄청난 운전의 즐거움을 제공하며 오프로드 주행을 신뢰하는 사람은 거의 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

인간 공학

프로젝션 스크린

좌석

모터와 드라이브

투명성

너무 딱딱한 서스펜션

가격 - 다양한 패키지 선택 가능

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